-朝思暮想的忘
用的都是日產淘汰的車型技術而已，老騏達，老軒逸，老逍客之類的，其實這種宣傳最無聊，就像拿著別人吃過的口香糖嚼，還喊著這可是益達的哦
H6不顫抖
這車不好開，動力弱，我叔剛買了一輛新款的轎車D60，我現在經常開，底盤輕，過彎側傾嚴重，動力還沒有國產的1.5排量好，而且D60還是1.6排量，開起來居然沒有比亞迪F3好開，開快一點總是找不到安全感，找不到那種穩的信心，不知道開過這車的有沒有同樣的感覺
貴州小梁創業記
2018款D60，九萬兩千八，落地十萬出頭，三年車貸，至今已過一年半，近四萬公里，平常通勤，加上公司出差使用，無毛病，朋友的店裡正常保養，不在四兒子店。
油耗不到五毛，家用完全夠，上下班買菜，回鄉下看父母等。挺好的車，不吹也不黑。國產車，別的不說，就拿油耗說，能比的還真找不出幾臺來。油耗直接關係錢包，有錢的可以不考慮該車。
道_坤
啟辰R50，2014年款，正常五千公里4s店保養，保養費平均不超過三百，目前就換了一個後燈泡，六萬多公里覺得輪胎老化了換了4條胎，經常跑長途，沒掉過鏈子，省油省心，真心不錯，今年6年了想置換或買新車不捨得，繼續使用。
愛我中華煙177756237
說到啟辰和日產之間的關係，啟辰曾經是東風日產旗下的一個合資自主獨立品牌，但在2017年啟辰正式與日產剝離，正式成為東風旗下的一個獨立子品牌。其實這樣來看啟辰的品牌地位應該是上升了一個級別，相當於是從原來母公司旗下二級公司旗下的三級公司，一下子變成了母公司旗下的二級公司。
雖然啟辰和日產從品牌上進行了剝離，徹底獨立了出來，但啟辰所造的汽車依舊還是採用的是日產的造車平臺，特別是啟辰的發動機，例如啟辰D60等。啟辰在發動機方面基本都是採用日產的HR16DE、MR20DE和HR12DE發動機，分別搭載在啟辰的1.5L、1.6L、2.0L等發動機上面。
不過啟辰在獨立後也在逐漸與日產劃清界限，並未100%的採用日產平臺。例如它的駕駛輔助系統來自於博世，輪胎來自於鄧祿普，車身鈑金來自於東普雷，底盤有來自於通用的，也有來自於英菲尼迪的等等。
可能正是採用了日產發動機的緣故，日產發動機所出現的質量投訴問題，也同樣被反映在了啟辰的身上。目前在車質網上關於啟辰發動機方面的質量投訴，基本已經佔到啟辰質量投訴近35%左右的水平，而日產發動機本身也是基本處於常霸質量投訴排行榜前十的位置。
所以啟辰其實並不是它不想造好車，而是它受限於日產與東風集團之間的關係，出於製造成本的因素，它不得不選擇日產發動機，否則以啟辰自身的品牌力和目前的整體質量與口碑而言，啟辰想用更好的發動機來替代日產，恐怕只會讓它的售價更加讓消費者難以接受。
很多人選擇啟辰，其實也是看中啟辰與日產之間的這層關係，認為既然同出師門，質量和品質方面應該八九不離十才對，但事實卻讓消費者吃了癟，除了上面所說的發動機問題以外，啟辰在以前還集中爆發過防凍液結晶的問題。這個問題聽起來似乎匪夷所思，但這卻真實反映了啟辰HR16DE發動機的一些設計與製造問題，區區的一個氣缸墊質量問題，就讓消費者承擔著發動機溫度過高，導致防凍液受損洩露的風險。
說到這裡，壹車熱評最後還是不得不吐槽一個問題：為什麼與東風集團合作的外資品牌，往往都會讓自己的產品出現不斷地市場份萎縮？無論是雪鐵龍、標緻、雷諾、起亞還是日產，也就只有本田還可以獨撐一片天。
壹車熱評
啟辰何止日產發動機，所有設計、主要供零部件供應商、製造和組裝，全套其實都是日產打造的，可以說就是日產OEM的，但是未來啟辰可能會逐漸更加獨立。另外有些人說啟辰用的是日產淘汰技術和三大件，其實說這話的人完全不懂行，汽車技術發展是很慢的，你以為是手機嗎？很多時候所謂的改款其實沒多少真的升級，更多的時候是擠牙膏做給買家看的，沒有實質性進步，所以啟辰用的技術根本沒有所謂老舊之說，反而略老點的技術更成熟，君不見新款奇駿變速箱問題很多嘛，但是老款奇駿變速箱卻基本沒有這種問題。但是啟辰（其實是假自主，真合資）和純自主比起來，價格沒有太大優勢，畢竟日產的零件成本不會太低，另外配置不夠豐富（主要還是成本價格問題），外形內飾也不夠討喜，空間尺寸也不夠霸氣（設計師是日產的日本人，對中國瞭解不夠）！更重要的是太多的國內消費者並不認同啟辰的日系品質，等於拿合資的車和自主車對比性價比，肯定比不過！多數人還是外貌協會的，或者更認性價比。真實的市場環境裡，啟辰的對手還是自主，而不是合資，這是問題關鍵所在！以上決定了啟辰的銷量不夠滿意，啟辰人還得多從自身找原因，要接地氣啊！
道樂居士99
啟辰作為東風日產的自主品牌，其實銷量也不是說非常差，但是路面上能看到的確實不多。最早推出的啟辰T50跟D50，其實就相當於變相是拿日產過去的車型，頤達跟騏達換個殼，直接拿過來用。
從其他的銷量上來看，19年4月份，啟辰的銷量是8100臺左右，前4個月累計賣出了不到4萬輛，看著這個成績，雖然有點不太好。但是和部分國產車型比較的話，也算是可以了，但是作為日產的自主品牌，按理說有日產的技術加持，銷量應該是比較可觀的，為什麼還會造成這種不上不下的尷尬局面呢？
首先是車型產品力的不足。雖然啟辰現在佈局的車型有跨界車，轎車，SUV，MPV，看著好像產品佈局做的挺好，可實際上，從銷量上看，消費者更多的是喜歡他的轎車產品（D60），跨界車型排第二（T90），SUV排第三（T70）。當下很多自主品牌車企，都嚐到了SUV車型帶來的紅利，可啟辰似乎並沒有搭上這波紅利班車，顯然消費者並不認可其SUV車型。
再者作為日產的自主品牌，很多技術用的都是日產過期淘汰的老舊技術。消費者之所以願意購買國產品牌，不僅是因為其價格低廉，更有嚐鮮的意味。而對於日產這種，換個殼換個標，就想用垃圾技術繼續圈錢的行為自然是嗤之以鼻的。與其花同樣的價錢，買個日產的，過汽車型，還不如選擇自主程度更高的國產品牌。儘管目前啟辰已經全面獨立運營具有獨立開發產品車型的實力，但是從新上市的幾款車型來看，顯然，啟辰在這方面做的還是不夠。
最後就是口碑和品牌實力。品牌啟辰剛出現的時候，銷量確實還可以，那大多是衝著日產的口碑去的，大家相信日產的技術，但久了之後發現原來啟辰用的都是日產過氣老舊的技術，直接導致消費者對於啟辰這個品牌的不信任，口碑自然好不了。而且作為剛出現不久的品牌，啟程自身本自身存在的技術實力跟產品設計等方面幾乎不存在，這讓消費者如何認可？
所以說，合資品牌在國內隨便成立個自主品牌繼續圈錢的時代已經過去。不管是日系三強，還是高端寶馬想用過去的技術在國內繼續大行其道，而都慘遭打臉。消費者的眼睛是雪亮的，行就是行，不行就是不行。無論你是什麼品牌，只要忽視中國消費者的需求，必將被無情淘汰。
鴻漸談車
講大道理一大堆，我買的啟辰T70，3年就換了個剎車燈泡，省心，保養便宜，就衝這些不後悔
星月神77648063
17款T90，近三年，正常的保養，沒出過啥毛病，除了手套箱一點異響。空間大，能拉能裝。相對的動力稍弱，但家用沒壓力。油耗在市區堵車時比較高10+，順暢的話七八個油，中低配更低點。
易水寒wt90
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
啟辰的汽車發動機變速箱以及造車平臺等絕大多數技術支持都是來自日產，同樣的三大件啟辰比日產更加便宜，配置也更高，但是為什麼買的人不多呢？其實這主要還是品牌影響力決定的。
啟辰能夠發展成目前這樣已經非常不錯了，前幾年啟辰和本田思銘以及本田理念共稱為新合資自主品牌。如今思銘和理念基本上已經銷聲匿跡，無人問津。啟辰跟他們兩個相比算是好的了，最起碼新車還不斷，沒有處於完全停產狀態。斯柯達是大眾的換標車型，而且斯柯達也是合資品牌，三大件一樣-、平臺一樣斯柯達價格還便宜，照樣在中國銷量不不如大眾的1/4。就算標誌沒有換，本田INSPIRE還是雅閣的孿生車型呢，同樣配置更高，由於名字不如雅閣響亮，銷量也不如雅閣。所以啟辰現在能夠保住這個品牌，已經算是一個小驚喜啦，跟日產相比品牌力度還是有很大的差距的。
我們經常看到有人在網上搶一雙三四千塊錢的阿迪耐克鞋，如果現在整個鞋的材料都不變，就把耐克的標誌換成鴻星爾克，估計半價出售也沒有人買。這就是品牌的力量，有人可能說某品牌的車型不如換標車型性價比高，但一個願打一個願挨，大部分人還是願意為更高一個檔次的車標買單。
啟辰雖然有東風日產的技術，但大部分車型都是沿用日產瀕臨淘汰的東西。啟辰現在在售的R50就是運用日產騏達的技術和平臺，啟辰D50是沿用已經停產的頤達的平臺和技術，T70運用的是逍客的技術。雖然逍客賣的還不錯，但不可否認技術雖然成熟，但真的不怎麼先進，甚至很老。
而且啟辰的造型也挺特立獨行的，我感覺日產藍鳥的設計師應該是和啟辰的設計師一波人吧，車型都是第一眼看上去挺前衛，但仔細一看就感覺有點殺馬特風格了。總之就是不耐看，不穩重，也不符合中國人的主流審美。日產在合資品牌中簡配算是比較出名的，啟辰由於幾乎同樣的東西價格更便宜，所以在日產的基礎上再減配是不可避免的。總體隔音水平比較差，用料也比較廉價，這也是很多人放棄啟辰汽車的一個原因。
總體來說，如果純追求性價比，想買日系品牌的汽車，啟辰除了質感稍微差點，品牌形象不如日產以外，作為家用可靠性也是不錯的。但完全把品牌和質感置之度外的人還是少數，大部分國人還是更願意隨大流，看品牌。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為啟辰運用日產技術卻賣不過日產的主要原因是什麼。
