LIAIHONG
通用為何如此執著三缸機？為了進一步控制成本及嚴苛汽車尾氣排放的間接催動。君威作為一臺經典的合資B級車居然將配備一臺1.3T三缸發動機真正坐實了“小馬拉大車”這句調侃這的確讓鄙人太意外，要論合資各大品牌三缸機的實際使用進展情況，無疑通用在這塊走在最前列，在大家試水從緊湊型轎車開始逐漸使用三缸機的時候，通用幾乎完成了這一級別車型全面搭載三缸機的進度，如今是國內汽車行業中首次把三缸發動機運用在中型車上。
通用在別克和雪佛蘭兩個品牌大力推廣三缸機，一定程度上基於自身技術實力這臺Ecotec 1.3T發動機經過八代發展積累了相當多的三缸先進技術例如主動電控碳罐泵，雙噴結構高壓直噴系統及增加了三缸機的基本操作額外的一根平衡軸預製抖動等，其實不止是通用其他品牌也在繼續深挖有助於解決三缸機天然抖動問題的黑科技，進而更加進一步提高發揮三缸機的兩大優勢燃油經濟性和輕量化。
雖然通用目前致力於使三缸機能夠媲美目前君威搭載的1.5T發動機，但以目前情況看全面達到甚至超越依然有很長一段距離，搭載1.3T的君威的出現我個人認為代表其君威已經部分放棄了君威運動家轎的定位，雖然運動型家用汽車在市場上越來越小眾，但君威前兩代車型一直堅持的風格一度得到市場口碑和銷量的認可，另外搭載1.3T的君威勢必在變速箱上會降到匹配6AT配合降低成本的考量，預計未來1.3T的君威其售價會與合資中思域等車型產生直接競爭關係，這種局面究竟會不會利好於消費者不好判斷，表面上看這個價位能拿下一臺合資經典B級車還是很划算的。
小柯聊車
現在汽車市場以美系車搭載三缸發動機的車型居多，進入國內市場最早切換三缸發動機的也是別克雪佛蘭品牌。我們先來簡單說下為什麼要改三缸發動機。
國內市場嚴苛的國六排放標準是切換三缸發動機的最大推手。國六被細分為a、b兩個標準。其中國六a標準略嚴於歐洲第六階段排放標準，比美國Tier3排放標準要求略寬鬆，但國六b標準基本相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年車隊平均限值。所以，國六排放標準也被稱為目前世界上最嚴格的排放標準之一。
面對如此嚴苛的排放標準和雙積分政策的雙重壓力，各大車企不僅要加快發動機技術的迭代，更要壯士斷腕，砍掉部分大排量車型來應對。相對來說小排量發動機更容易實現排放標準和低油耗。
三缸發動機的製造成本不比四缸發動機省。此前國內大多數車型都是使用四缸發動機的，新型產品上市之前肯定需要巨大的研發投入，如果後期沒有市場或者三缸機沒有優勢，主機廠肯定不會冒這麼大風險把自己的主力車型換成三缸。拿別克英朗為例，四缸發動機月銷量3萬多臺，硬生生改成了三缸，銷量暴跌，之後又以價格換銷量從上市優惠2萬多到優惠5萬多，車型定位直接降了一個檔次。換來現在還算是不錯的銷量。
國外的很多微型轎車或者小型轎車一般都是有搭載的是三缸發動機的，只不過進入國內出現水土不服的情況。在我們接觸的車型中多數都是四缸發動機、六缸、八缸發動機，搭載三缸發動機的車型少之又少。就算有也只是記得“夏利”這款車型。因為當時工藝材料等因素的限制，抖動、噪音、磨損等負面問題又被提起。
三缸發動機也有他的一些優勢
1、省油、同排量發動機，缸數越少，功率輸出越少。因為每一個氣缸都要配備一個噴油嘴，多一個氣缸就多一個喝油的機器。另外，缸數越少造車成本越低，整車重量也越輕，價格相對也就越低
2、更好的低轉速扭矩、同排量引擎缸數越少，低扭越充沛。每個汽缸的容積就越大，缸徑和衝程也會更大，也就意味著低轉速扭矩越大，同排量的三缸增壓引擎的低扭表現會比四缸增壓引擎出色一些，更少的機械摩擦
3、三缸機結構簡單，比四缸機少了一套活塞連桿，少了4只進氣排氣閥門的開啟關閉機構，曲軸和凸輪軸也變短了，這些組件都是發動機摩擦損耗的大頭。機械摩擦損失變少，變相提升了發動機熱效率。
4、質量更輕、體積更小、相同排量下，三缸發動機比四缸重量更輕，體積更小，更符合車輛輕量化趨勢，也會帶給前置引擎小型車更好的軸荷分佈，帶來更好的操控。
通用的1.3T發動機在旗下多款車型搭載，能保證的是它的售價會進一步拉低。
簡單汽車
控制製造成本，沒有第二個原因。
很多人認為使用三缸發動機是受制於國6B高排放要求而不得不用，然而發動機缸數和排放絕對是風馬牛不相及。別的品牌不談，通用旗下的LSY-2.0T和LFV-1.5T這兩臺四缸發動機是6B高排放標準，與這臺1.3T三缸機有什麼區別嗎？
還有人認為使用三缸發動機是為了節油，這是無知者無畏。決定車輛油耗高低的主要因素是扭矩和推重比，看下面兩組數據分析。
君威車身尺寸4902*1863*1456、軸距2829mm、整備質量大於1400KG，作為一臺B+級的運動型轎車需要的是大排量發動機，否則一定是小馬拉大車。1馬力的概念為驅動75公斤重物以一米一秒的速度前進，那麼驅動同一重量的汽車以相同的速度行駛則需要的馬力必然相同；但是計算馬力的方式為【（轉速×扭矩÷9549）×1.36】，倍率與常數固定不變，在相同的轉速下扭矩越大馬力越大，而在馬力固定的前提下則扭矩越大轉速越低，因為轉速和扭矩相乘則為此消彼長的關係。君威1.3T與2.0T版扭矩差110N·m，算一算同樣的車速（馬力）的狀態下轉速差會有多大吧。（圖解：三缸高轉的瘋狂狀態）
通用1.3T三缸機最大扭矩240N·m，假設定速續航需要150馬力的動力，這臺三缸機要以4390轉左右的高轉速運行。通用2.0T四缸機的峰值扭矩為350N·m，同樣的馬力只需要以3010轉的轉速運行。雖然2.0T的排量更大導致噴油量更大，但是發動機的轉速越高噴油量也會越大；如果不好理解的話可以這一理解——轉速由節氣門控制、節氣門由油門踏板控制、踏板踩的越深耗油量是不是越大呢？2.0T點一點油門就能實現高速，1.3T半油門實現同樣的循環車速，哪個耗油量大？（圖解：淡定的大排量四缸機）
所以一臺車如果整備質量過高且尺寸較大，這種車用三缸發動機只有可能在測試環節才有低油耗，因為測試時不管車輛的動力會有多“肉”，測試是非常佛系的駕駛狀態。而在實際用車過程中車輛不宜低於車流的平均車速，否則會成為人人喊打的障礙物；而車流中貌似還是四缸增壓機居多，在動力更強的前提下三缸車以高轉速駕駛難道不費油嗎？
沒有排放要求的剛需，三缸小馬拉大車必然費油，為什麼還要用三缸？
缸筒
端蓋
活塞
連桿
密封圈
電磁閥
火花塞
點火線圈
密封材料
物料成本等
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天和Auto
現在網絡上到處充斥著很多關於三缸發動機的缺點介紹，爭論的焦點就是集中在它的抖動問題上。人們雖然對於三缸發動機有各種各樣的擔憂很看法，但很多車企依舊在堅持使用和量產三缸發動機，特別是像吉利、通用這樣的車企，為什麼這些車企會如此執著使用三缸發動機呢？
首先我們需要明白的一點是，任何一個具有自主研發能力的車企，他們的每一款產品都是需要在前期投入大量成本來進行研發和實驗的，而這些成本的支出基本都是以“億”為貨幣的計量單位。所以換做讀者是企業的CEO，你會因為消費者的反對而放棄此前上億元或者上億美元的投資嗎？
前期的投入成本是一方面，採用三缸發動機確實會降低車企的製造成本，而且三缸發動機的熱效率也要比四缸更優一些。此外在全球車企都在強調節能減排的當下，每個車企都會推出和運用自己所掌握的汽車技術，在汽車的節能減排方面有所斬獲。
在這方面自主品牌由於自身品牌力較弱的缺點，所以很多自主品牌都採用向新能源汽車領域進軍的方式，而像德系汽車則開始著力發展他們的48V輕混系統，進一步降低油耗和排放。
日系本身在油電混合汽車技術以及新能源汽車技術方面具有較強的優勢，同時也掌握著很多相關的專利技術，因此我們可以看到日系車往往都會忘油電混合動力方面去發展。
那麼通用集團呢？
他們給出的答案就是推廣3缸發動機，並在此基礎上進一步研究和發展它的技術。
我們都知道三缸發動機的抖動，主要是因為奇數缸數所帶來的不平衡力矩和燃燒震動，這是一個孃胎的問題。那麼通用自然也知道這個問題的結症所在，因此他們在NVH技術（噪聲、振動與聲振粗糙度控制技術）上可謂是下足了功夫。通用的三缸發動機一般會採用偏心飛輪設計、平衡軸設計等改變發動機結構的方式，去抑制三缸發動機的抖動問題。所以雖然很多網友都在質疑三缸發動機的抖動，但我們也能聽到很多真實的車主卻會提出反對的聲音，原因就在這裡。
綜上所述，壹車熱評曾聽過奢侈品關於“引領”的一種做法與觀點，那就是要讓消費者去根據你的產品去接受它在未來的價值與潮流。所以每個車企都會通過自己所掌握的技術，去不斷向消費者輸出自己汽車的未來觀念，通用只是在用自己的方法去讓市場逐漸接納三缸發動機罷了。
壹車熱評
受限於國內非常嚴苛的積分政策，簡言之就是CAFC積分（傳統燃油車積分）和NEV積分（新能源車積分）。
大家都知道通用是出了名的油老虎，油耗相比同級的德系、日系車要高，然後現在國家出臺了一系列政策，如果車企的燃油消耗量不達標，將暫停新車型的公告申報，新車型無法上市了，同時還限制車企擴建產能。
這是很可怕的，通用旗下有很多車，賣的最多的肯定是英朗威朗，但是利潤最高的肯定是君越 GL8這些，尤其是GL8，在它的細分市場基本沒有競爭對手，躺著賺錢的類型。現在的實際情況是，英朗如果繼續用四缸機，工信部油耗肯定是不達標的，這車量又那麼大，那通用你的GL8也別賣了。
所以通用只得強勢推三缸機，企業也無奈。
雖然我對三缸機的性能也有一定的疑慮，主要是噪聲比較大，但是現在的價格真的香呀。
小舟麻辣車評
中國尾氣排放標準日益嚴苛的今天，滿足國家政策才是企業立足根本，換裝1.3T發動機能直接滿足國六B排放。而且單看這個1.3T三缸機，其功率扭矩，完全能應對市區路況，並不低於1.5T車型。還有就是車企利潤點，相對四缸機，三缸成本低，增加車企利潤。
汽車顧問李乾乾
說白了就是節能減排，控制成本！因為現在科技進步有些車廠的三缸機比2.0自吸發動機都給力！比如標誌雪鐵龍的三缸機！所以個人愛好，只要不嫌棄三缸機，動力家用足夠了，而且還省油！
阿發C
執迷在三缸機的路上一去不回頭的除了通用還有吉利，兩家在各自車系車型上搭載著三缸機可以說遍地開花。這裡面除了環保排放越來越高的要求、成本的考慮外，應該還有技術上的背書和技術儲備上的考慮（當然你也可以說是把消費者當小白鼠，把市場當試金石）。
試想，他倆的三缸機自三年前推向市場，第一批車很快就到了5-7年期的這樣一個時間段考驗，如果，這些三缸車在穩定性、可靠性、安全性、返修率、油耗上都經受住了考驗，獲得了大部分使用者的認同，那麼他倆在三缸發動機這裡就佔了先機，待其它車企反應過來，他倆作為先行先試者，已經一騎絕塵了。
預計，再過個3-5年，隨著技術的發展，必定是三缸機猛攻天下，四缸機逐漸讓出市場。就如渦輪增壓和自吸、SUV與轎車的PK一樣。
小乙的人車生活
臥槽，我以為邁銳寶xl已經夠作死了，君威也來湊熱鬧
1火輪眼
1.0T三缸雙離合😄😄😄
