每到年底，汽車市場就會迎來一波消費旺季，很多人辛辛苦苦一年，年底想要買部車犒勞自己，也給家人提供一個遮風擋雨的交通工具。買車除了要看空間和油耗，安全性也是必不可少的要素，本期文章，我們將彙總2018年-2019年C-IASI碰撞測試中那些A柱折斷的車型，讓消費者避開這些“陷阱”車型。
別克
別克GL8在國內商務MPV領域可謂是風生水起，年銷量比第二、三名加起來還要多一點。GL8在乘坐體驗上的確質感不俗，底盤紮實，隔音也不錯，但在安全性方面，GL8就顯得名不副實了。在C-IASI進行的“正面25%偏置碰撞”試驗中，GL8的A柱幾乎折成了90度，只獲得了P（差）評價。
慘不忍睹的A柱
大眾
11月國內轎車銷量排行榜前十名，有一半都來自大眾，SUV銷量排行榜前十也有兩款車型來自大眾，可見大眾汽車在國內的受歡迎程度。但不管上汽大眾還是一汽大眾，在C-IASI嚴苛的碰撞測試中，都沒能逃脫A柱折斷的命運。
上汽大眾生產的途觀L，在“正面25%偏置碰撞”測試中，A柱折斷程度接近90度，只獲得P（差），對於一款售價二十多萬的合資SUV來說實在不盡人意，但是，美國在售的同款途觀在碰撞測試中A柱完好，這其中的貓膩不言自明。除了途觀L，邁騰和帕薩特A柱也出現了明顯的折斷，說好的德系車“很硬”呢？
大眾很硬可能是2019最大的謊言
寶駿
寶駿510憑藉低廉的價格一直在SUV市場佔有一席之地，但C-IASI的碰撞測試結果，嚇退了很多寶駿510的潛在客戶。寶駿510不僅在“正面25%偏置碰撞”測試中A柱折斷獲得了P（差），在“側面碰撞”測試中同樣獲得了P（差），車頂強度也只有M（一般），導致最終“乘員保護”項目總評只有P（差），說是“移動棺材”也不為過。
價格並不能成為510的擋箭牌
起亞
韓系車出身的起亞一直以性價比征戰車市，但性價比無疑是一把雙刃劍，價廉不一定物美。在C-IASI的“正面25%偏置碰撞”測試中，智跑不僅出現明顯的A柱折斷，駕駛室更是潰縮嚴重，最終只獲得了P（差），如果在真實事故中，駕駛員恐怕性命不保。
駕駛員卒
本田
本田在國內車市一直是一個神奇的存在，不管是早前的“機油門”還是剛過不久的“失速門”，都沒能影響本田在華銷量。凌派是本田針對中國市場推出的“特供車”，全球其他地方買不到。在C-IASI的“正面25%偏置碰撞”測試中，凌派A柱彎折明顯，僅僅獲得M（一般），對駕駛員生命安全造成了極大的威脅。就是這樣一款安全性欠佳的“特供車”，11月銷量仍然超過了15000輛。
由於篇幅有限，其他A柱發生彎折的車型諸如比亞迪宋max、現代菲斯塔就不展開詳加評述了。消費者辛辛苦苦掙下的血汗錢，誰都希望買到一款經濟實用、安全性在該級別領先的車型，但由於信息不對稱以及欠缺專業的汽車知識，消費者很容易被外觀、內飾呈現出的檔次感欺騙，大眾途觀L就是很好的例子，而我們的職責，就是揭開這些無良的謊言。
所以中國特供到底好在哪？
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