最近思域可謂是火的一塌糊塗，全網躥紅後，有的豪車車主揚言要換思域的，不管是行業炒作還是個人惡搞，思域在終端市場上可謂是一車難求，甚至小編當地的4S店銷售人員很牛氣的告訴小編需要加價才能提車。那麼，這款在汽車市場上“橫著走”的本田思域到底真的值得購買嗎？
對於任何一個即將購車的人來說，一輛車的安全性，無疑是大家關注的焦點！但是，國內一直都沒有一家靠譜的安全測試機構。被譽為“五星批發戶”C-NCAP，由於測試車輛由廠家送檢、且幾乎款款五星安全的結果，讓包括範兒在內的很多人，都對其結果持懷疑態度。而如今這種情況終於得到了改變！因為號稱中國最公正的汽車碰撞機構的C-IASI即“中國保險汽車安全指數”，發佈了第一批車型的碰撞成績。結果令人大跌眼鏡，也扒掉了很多車型在安全上無恥減配的底褲。
C-IASI是什麼來頭？它為什麼靠譜？ C-IASI的誕生其實是受到了美國IIHS（美國公路安全保險協會）的啟發。美國IIHS之所以公正、嚴格，是因為這家機構是由美國保險行業出資興辦的。保險公司會根據一輛車的安全與否，來針對性的調整保費，保證公司盈利。所以，IIHS無需照顧廠家面子，只需想保險業真實反映車輛安全性即可。
本田思域的測試結果
本次測試的本田思域為最低配，也就是大家口中的乞丐版。查看它的具體配置，低配版東風本田思域並沒有像海外本田思域一樣全車標配多氣囊，在缺失側面的安全氣囊以及安全氣簾的情況下，東風本田思域更是慘遭B柱斷裂。
值得玩味的是，本次“中保研”（中國保險汽車安全指數）測試本田思域是唯一一款B柱斷裂的車型，連售價5萬級的寶駿510都沒有出現如此糟糕的狀況，可見東風本田思域國產化減配有多麼嚴重！
要知道這樣的側碰結果是史無前例的，神車就是神車，一言不合就創造“奇蹟”，具東風本田官方聲稱全新第十代思域採用了全車身碰撞緩衝設計從而減少碰撞衝擊力帶給駕乘人員的傷害，而且大量採用了高強度熱成型鋼，來給消費者解釋解釋你說的高強度去哪了？吹牛吹沒了？同時，C-IASI的高標準，讓國內在售的車型開始有了危機感，這是一個好事，畢竟車企不是慈善家，他們要的是利潤，夠用就好的理念是存在於整個造車環節中的。如果沒有像C-IASI這樣的機構來指出這些不足，那麼很多車企將會為了金錢利益，徹底將消費者的安全拋到九霄雲外。
