伊爾呦

沒有可比性，因為比來比去全是主觀的東西。比動力，肯定邁騰強，然而阿特茲也能120以後提速超車還不帶拖的。比操控，你又不下賽道操控好點差點車就開不了了？比隔音，新款阿特茲隔音不比邁騰差，可以親自去試駕看看，當然你要是不喜歡發動機高轉的聲音那阿特茲還是差點。比配置，阿特茲安全配置可以說能給你配的都配上了，邁騰也不差。比安全 阿特茲高速撞擊能保你人沒事，理論上來說德國車也是這樣，這是歐盟法規規定的，車前槓必須有潰散和軟性材料來保護行人，設計必須要考慮吸能和潰散問題。論乘坐 那肯定是邁騰更舒服。

所以算來算去還是要看你喜歡什麼，阿特茲比不了邁騰的是絕對動力，邁騰比不了阿特茲的是駕駛樂趣。現在市面上的B級車還真就沒哪個說動力不夠用的，但是能讓你有駕駛樂趣的也就寶馬和馬自達了，如果你喜歡駕駛樂趣開著好玩，有錢上寶馬沒錢馬自達。如果你喜歡別人說你車坐著舒服，有錢上奧迪沒錢就邁騰。

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朋友的2.0T邁騰，我開過，做過。我打算入手2.5阿特茲，也試駕過。

外形上不評價，都很帥，一個穩重大氣，一個個性苗條。

邁騰開著的確很穩，隔音很好。坐在車裡有一種安全感。但是有一個缺點，就是雙離合。因為是新車，我開車沒感覺出來，但我朋友說第一次大保養之後，有略微頓挫了。但頓挫也不是啥大事。當然這也許只是個別現象。

阿特茲因為對它的操作什麼的期待過高，試車的時候過彎沒減速，身體也傾斜的厲害。另外速度上來了，大約七十馬開始後，發動機叫聲就很大了，不過聲音還算好聽。

據說現在邁騰也降價了，兩個車價位可能差不多吧。

我感覺拿這兩個車比較很滑稽，我朋友從沒考慮過阿特茲，我從沒考慮過邁騰。一箇中規中矩的商務，一個個性十足的運動。十代雅閣倒是應該好好比一下。

我選阿特茲的原因是外觀喜歡，三大件穩定。

另外我24歲，第一輛車就想買點不一樣的。所以考慮了很久，選擇了阿特茲。

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兩個車都開過。。邁騰開的久一點。。是新款。親戚剛提2.0t的。不知道高功率還是低功率。阿特茲只開過幾次。朋友的車。2.5運動版老款。本人是昂克賽拉1.5車主。2016款自舒。憑自己主觀感受說一下所謂操控。操控在普通車主眼裡是個玄學。對於大多普通車主來說。一個車在開完或試駕完以後。對於這個車開起來是否舒適。方向盤跟手與否。轉向是否輕鬆。頓挫感是否強烈。加速是否犀利。這些都是可以主觀感受到的。其他的對於普通車主來說。個人感覺談操控沒有實際意義。 首先說新邁騰。從加速來說。邁騰比阿特茲要快。不要說渦輪增壓車不好。就是比自吸車快。超車信心很足。尤其國道。方向盤回正力矩也很好。高速上隔音也比阿特茲好很多。方向在高速上就比阿特茲差一點。有點輕飄飄。挺嚇人。但在倒車或低速行駛時候又挺重。。這點讓我覺得奇怪。比起阿特茲那種指哪打哪的感覺稍差一點點。阿特茲轉向或倒車時候那種大幅度打方向回正時候。那感覺。真的完美..不像是在開一部b級車。像開小車。舒服。方向也沒有什麼虛位。我很多朋友都買了馬自達昂克賽拉和阿特茲。都說這車很好開。但都說不出來哪裡好。這可能就是所謂的普通車主眼裡的操控吧。其實邁騰我個人覺得是一部值得買的車。至少在家用或商用都比買阿特茲要合適。個人感覺邁騰除了轉向感覺比阿特茲差一點以外。其它方面從空間。動力。隔音。價格。都比阿特茲要好不少。車的質量上不好說。燒不燒機油小毛病啥的因為我開的那部是新車。不好評論。但阿特茲4年的車。7萬公里。亮過一次發動機黃燈。洗過一次噴油嘴。轉向有一點點小異響。聲音很細微。不影響使用。換過一次電瓶。其餘沒毛病。

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邁騰定義為一款B級家用商務車型，外觀寬敞大氣，成熟穩重，適合幾口之家使用，也適合做生意商務用。而阿特茲，是一款B級家用運動車型，外觀犀利運動，操控一流，號稱“東瀛寶馬”，而阿特茲的操控體現在以下方面：

1.轉向精準，方向盤輕盈，指哪打哪，隨著速度的加快，方向盤也會越來越重，讓人駕駛起來信心十足，而且得益於加速矢量控制系統，高速過彎也會更加平穩。自習吸發動機輸出穩定線性，動力隨踩隨有。

2.底盤運動，阿特茲的底盤紮實，支撐性非常優秀，所以即使快速過彎，也能足夠支撐住全車。但是，運動的底盤，調教的較硬，過顛簸路段甚至減速帶時，可以很明顯感到顛簸感。

而邁騰使用的是渦輪增加發動機，所以動力來得更迅猛，起步階段絕對會有讓人沸騰的加速，以及超車也會信心十足，但是其他就沒什麼操控可言了，這是一款開著很穩的車，也很舒適的車，底盤的調教，座椅的舒適，空間的寬敞都能讓你舒服的駕駛或者乘坐。

阿特茲的操控調教是從變速箱、底盤、發動機三大件綜合去調教的，所以自然操控來得更優秀。

所以邁騰和阿特茲由於定義的不同，操控方面肯定是定義為運動型轎車的阿特茲更勝一籌了。

非專業愛車小兵

馬自達吹們，如果我沒開過兩個車我特麼可就真的信了。隨便比什麼，哪一樣不完爆你這吹出來的東瀛寶馬啊？就只有操控很玄，可以跟小白吹一吹了。。有疑問就去試駕，都很歡迎的。噢，對了，老款速騰的操控都能完爆東瀛寶馬全系，親身感受。[呲牙]

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無動力不操控，阿特茲2.5的還行，2.0的就差點意思。底盤結構上阿特茲的雙叉臂要比邁騰的多連桿過彎更容易掌控，畢竟東營寶馬不是浪的虛名。

汽車行業特賣培訓Sean

大家好，我是汽車排行榜的作者，歡迎大家關注我，關於這個問題我是這麼看的：

邁騰

中級車之王，沒有之一，這個級別中邁騰佔領銷售排行榜很長時間。但邁騰主打商務，既然是商務，那操控性就和他不沾邊。穩重才是他的優勢，雖然動力不差，但沒操控可言。

阿特茲

馬自達所有的車型一直都主打運動。做為中型車的阿特茲也不例外。搭載馬自達的創馳藍天技術，配上流線性極強的造型，簡直能迷死很多年輕人。長的帥，跑的快，操控性強，做做工及用料就較邁騰差些意思了。也就是因為操控性強，所以底盤硬及後排的乘坐舒適性差一些。

汽車排行榜

任何兩款車，都沒有比的必要和意義，各有各自的優缺點，世界上沒有一輛完美的車。自己開哪個車哪個就是最好的。車這東西，不同系列廠家的，不具有可比性。各有各的好，就看個人開著的手感及對感官的喜歡角度。別看奔馳、寶馬是名車，開著跑起來也未必就比你的車得勁兒舒服。可能還感覺挺彆扭，這都很正常。駕車，好比找女朋友，很多好看的女人當你“用”起來時，未必就是看的感覺那麼舒服了，可能還會讓你很鬧心，甚至想扔的遠遠的。看著很一般的女人，配合起來卻是得心應手，心有靈犀，這才是你該要的好女人！所以，好車不一定好開；好看的女人也不一定著稀罕。適合自己的才是真的“”。

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有的時候空談操控沒什麼意思，畢竟不是每個人都能隨時隨地的極限駕駛、隨意的上賽道，而在市內擁堵的環境下、速度都上不來，操控也就體現不出來！什麼是操控？操控就是車子在極限狀態下、依然可以保證可控制性，這就叫操控性好！良好的操控、可以提高車子的極限，讓車子創造更好的過完成績，所以這就是操控好的意義！

而購車只是為了代步，那麼談操控的意義就不大了；平時在市內駕駛、平均車速還不到30千米，這時候就根本體現操控的好壞；比如在市內的低速環境下，操控百分、操控五十分，沒有任何差異，因為速度慢；這就是為什麼咱們國內消費者購車時，從來不看重操控、以操控做賣點的車子銷量往往不理想的原因！咱們國內的路況並不像歐洲那般，歐洲的崎嶇山路眾多、不擁堵，所以車子會長時間在山道上拉出較高的速度，在這種特定條件下、如果操控不好，是要死人的！所以歐系車普遍進化出操控好的一面，如德系、法系、英系、意系，沒有操控差的、一個賽一個操控猛！

歐系車操控普遍都很好

正如上文所言，歐系車的進化就是針對操控性的，所以但凡一輛歐系車、操控不一定有多強大，但肯定不差！邁騰也同樣如此，鄙人以前對比過邁騰與銳志，銳志嚴謹的說是一輛典型的半成品車（改裝潛力很大），也被說成主打操控！但原裝車懸掛太軟、過彎時沒底，這一點就不如邁騰，邁騰的支撐能力是很足的、這一點原裝的銳志就比不了；很多日系車都有懸掛軟的毛病，低速可保舒適性、高速不穩定性的問題就顯現出來了；所以邁騰的操控不一定有多強，但肯定不差！如果給阿特茲打操控99分，那麼邁騰操控至少90分！

非專業車評

邁騰定位是商務車，阿特茲定位是轎跑車！邁騰更多考慮領導坐舒適性，阿特茲更多考慮駕駛員的開車感受！阿特茲的操控一流，就是彎道上優勢明顯，邁騰需要四平八穩。以上是定位問題。

下面說說，邁騰的雙離合變速箱，幾萬公里後，頓挫感倍增，談不上舒適，大眾的渦輪增壓發動機機油消耗量大的離譜，後備箱不備機油，你估計就沒法出遠門。馬自達阿特茲的自然吸氣發動機，更穩定，更靠譜，壽命更長，維修保養費也更低。馬自達的AT變速箱也更靠譜，壽命更長！

關鍵字: 隔音 操控 阿特茲