二胎政策的逐步放開、生活品質的繼續提升，讓很多城市的新中產家庭對於家用MPV有了更高品質的需求；而在商務用車市場，從前的帕薩特/A6L等商務轎車已經逐漸被更加舒適得體的MPV所取代。中國的MPV市場即便是在中國乘用車市場行情翻綠的大環境下，仍保持著不錯的增長勢頭和足夠的發展潛力。
由於中國消費者對“麵包車”根深蒂固的刻板思維，不同的品牌根據自己車型的不同定位紛紛扎堆推出MPV，總體定位和所在價格區間仍舊比較低廉。而隨著豐田埃爾法逐漸變為“網紅”，更具品質感的MPV逐漸成為了市場的寵兒，但縱觀50萬元MPV車市，可選車型卻並不多：老霸主GL8品牌高度有限，僅能通過個性改造升級為GL8 Avnier勉強應戰，上路還容易被貼上“專車司機”的尷尬標籤；奔馳V級品牌氣場足夠，奈何底子裡貨車平臺衍生而來乘坐舒適性實在不足，空有一身皮囊；而豐田埃爾法頗有股市屬性，在日本本土僅比奧德賽高半級，卻在中國拔高成為百萬豪車，加價到令人匪夷所思。
但在這個區間段內，有款車卻顯得相當低調——克萊斯勒大捷龍。2019款全新克萊斯勒大捷龍PHEV已於10月上市。克萊斯勒大捷龍，或許是由於進口身份、或許是因為不善發聲，身為MPV鼻祖的它卻顯得頗為低調，細心觀察它的競品車型，你會赫然發現更令人驚訝的事實：它還是這個價位唯一可選的混動車型。
相較於這個價位的其它選手，它最顯著的特徵就是“插電混動”.那麼，全新克萊斯勒大捷龍插電混動版除了骨子裡的省油屬性，還能帶給消費者怎樣的體驗加成？
路權加成
在節能環保成為主流的大背景下，新能源車型已然即將成為汽車主流，即便是固守燃油動力的大排量發動機，也悄悄加入了各種技術形態的混動技術。而在潛力巨大的中國汽車市場，新能源車型的演化要更加迅速和深刻一些，消費者對於新能源汽車也是抱有極大的興趣，更有不少人已經購買了新能源車型。除了新能源車某些得天獨厚的性能優勢之外，綠色牌照賦予其的政策優待亦或是馬路特權等諸多優勢也是消費者購車的重要考慮因素。
而在諸如上海深圳等限牌限外的一線城市，如果購買插電式混動車還有近10萬元競拍牌照費用的同時還不用搖號；即便你居住的非一線城市，同樣能享受到路權優待，比如除了在高峰時段重點路段不受限行影響，在諸多地方還能享受免費停車。
以上僅是新能源車普遍的政策優待，那為什麼燃油車仍是市場主流呢？顯然，雖然新能源汽車已經成為未來的汽車發展趨勢，但現階段價格與燃油版相比差異巨大，同樣的車型的燃油版與插電混動版車型差價往往高出兩成上下，高企的售價成為選購插電式混動車型的最大掣肘。
而在全新大捷龍混動版身上則完全不受影響，在經歷官方調價之後，現售的大捷龍/大捷龍混動版售價同為49.69萬元。放眼整個車市，大捷龍罕有的插電混動/燃油車同價都是獨一份的存在，而有了綠牌的加持，大捷龍混動版的購買價值則愈發明顯。
動力加成
大捷龍混動版的混合動力系統凝結了FCA集團的頂尖科技，由一臺阿特金森循環的3.6L Pentastar V6 Hybrid發動機+SI-EVT構成。而新晉面世的指揮官PHEV也採用了克萊斯勒大捷龍的混動技術，大捷龍PHEV的混動系統連續兩年獲得“沃德十佳”發動機稱號,同時還獲得了美國EPA環保署的滿分評價。
克萊斯勒旗下的Pentastar發動機向來是“沃德十佳”榜單常客，3.6L Pentastar V6 Hybrid阿特金森循環發動機新升級到了國六排放標準，做到了能效、動力雙兼顧，在動力電池電量不足的情況下全面接管動力系統時仍舊能保證充沛的動力儲備。而大捷龍SI-EVT混動無極變速箱選擇了雙電機電驅變速器技術成熟領先。這套改進過後的動力系統使得大捷龍混動版NEDC工況百公里綜合油耗僅為1.8L。
裁剪圖片
動力電池方面，大捷龍插電混動版16kWh的高壓電池組可提供近71公里的純電續航里程，能夠滿足絕大多數情況下大城市中通勤的需求，在家用220V電源下2.5小時即可充滿，大大減少了用戶等待充電的時間,這也意味著如果充電條件允許，在不犧牲動力和駕駛樂趣的前提下大捷龍混動版幾乎是不需加油的。而近950公里綜合續航里程同樣保證了它不僅能應付得了熱鬧都市，還能帶你去詩和遠方。
而反觀如今被捧上神壇的豐田埃爾法，我們拿2.5雙擎來做對比，在動力參數上相比大捷龍佔不了絲毫便宜，而一貫以節油著稱的THS混動系統的加成上，工信部公佈的油耗數值卻達到了7.1L/100km，遠高於大捷龍混動的1.8L/100km，更不用說在充電設施理想的情況下，大捷龍混動版71km的純電續航還可完全勝任城市通勤，完全不用油，實現零油耗零排放。
空間加成
一部傳統的大體型美式MPV，坐擁堪比小型巴士的同級最大車身數據，大空間也是唾手可得的，全新克萊斯勒大捷龍混動版超過2米的車寬和近3.1米的超長車身，即使坐滿7人也絲毫不顯得侷促。實際上，即便面對奔馳V級這種貨車為基礎架構，以大著稱的廂式MPV，大捷龍的車身基礎數據都全面佔優，甚至媲美小型巴士。
但顯然，大空間必須有大利用率，如果作為家用，大捷龍插電混動版還能帶來靈活多變的空間組合，比如其第二排座椅可以獨立摺疊或者移除，第三排座椅可以完全收折進地板內，最多可實現5種不同的座椅組合，使得後備廂能夠達到最大4672L的空間，輕鬆裝載各類物品，哪怕是搬個家也得心應手。
但顯然一部50萬元的MPV，我們關注的還要更多，比如如何帶著全家來場更加體面的出行？對於一輛MPV來說，“能裝”顯然是不夠的。大捷龍混動版三片式全景天窗讓每一位乘員都擁有明亮的車內採光。而有了配備的雙側感應電動滑門、尾門，全車就有了全場景使用的智能車門感應系統，進出車內更加輕鬆愜意。
安全加成
作為美系車的接觸代表，有一身強硬筋骨不僅是必備素質，更是保護家人的重要屏障，大捷龍擁有一體化車身結構和全車72%的高強度鋼，靜壓狀態下車頂承受重量高達9噸精巧的構造使得車輛即使在事故中也能最大限度保證車身結構的完整性。而在內部，大捷龍配備前排雙安全氣囊、前排側安全氣囊、主副駕膝部安全氣囊以及前後一體式側安全氣簾共8個安全氣囊，第二、三排配備4個兒童安全座椅接口，全家安全保障得到了充分保障。
除了被動安全，自動駕駛輔助系統同樣出現在了2019款全新克萊斯勒大捷龍混動版的配置單上，全套L2級別ADAS智能駕駛輔助系統能防患於未然，將事故風險降到最低。
比如大捷龍的這套盲區檢測系統，可監測盲區車輛、行人，並及時提醒駕駛者，有效避免了車輛併線時出現的剮蹭。而為了防止車主因長時間駕駛等因素分心，其車道保持輔助系統又能時刻監測路面標線並適時發出提醒，減少車主注意力分散時因車道偏離而發生的交通事故概率。
有了帶自動跟停功能的ACC自適應巡航+預碰撞安全保護，駕駛員駕車時會更省心省力。而如果前方車輛突然急剎或者有行人突然出現，預碰撞安全保護系統還能實現緊急制動，甚至可以完全剎停，最大程度避免碰撞事故發生。
大捷龍是一部車長超過五米的大塊頭，考慮到司機泊車入庫的便利性，大捷龍配備的360°全景影像輔助系統以上帝視角全景影像同步環視，與雷達一同幫助駕駛員安全泊位。如果你想更省心一些，自動泊車功能只需一鍵就能開啟。
無論是被動安全的堅強防護,還是主動安全的智能駕駛輔助，2019款全新克萊斯勒大捷龍3.6L插電混動版都一步到位。值得一提的是，全新克萊斯勒大捷龍不久前再次斬獲2019年度NHTSA（美國高速公路安全管理局）五星安全評級，這正是專業機構對大捷龍安全的權威肯定。
智能加成
不久前的某自主品牌宣佈首次加入微信車機版引來了議論紛爭：科技和安全之間的界限究竟在哪裡？行車如果要在行車過程中操作中控屏，你希望它功能繁複？還是清晰明瞭？
毫無疑問、設計複雜，界面讓人看上去覺得暈頭轉向但實際上真正用到的功能卻很少是如今汽車界設計的主流，但在真正的自動駕駛到來之前，駕駛員仍然是一部車子行動的絕對指揮者和執行者，在視線脫離視野的每一分毫都是充滿隱患的。Uconnect系統獨具設計的界面和操作邏輯非常符合行車操作，它的設置界面非常集中明瞭，很容易讓人找到想要的功能。新一代Uconnect系統升級之後同步兼容蘋果CarPlay和百度carlife功能，可以把個人智能手機投射到車載多媒體顯示屏上。
搭載於全新克萊斯勒大捷龍混動版的Uconnect系統最早誕生於2002年，彼時的產品名稱全稱是“Uconnect車載系統”，而在十多年的進化之後，這套車載系統已經被冠上了“智能”二字，甚至被外媒評為十大車載信息系統的榜首，超過了我們熟知的奧迪的MMI，寶馬iDrive等大牌。
服務加成
除了本身過硬的產品實力，其專屬的服務保障同樣保障消費者在購車之後能坐享服務加分，我們從克萊斯勒官方瞭解到，購買全新克萊斯勒大捷龍混動版，還將享受如下幾項 “黑金卡”級的禮遇：
一、直享40000元現金購置稅補貼
二、尊享部分城市享新能源專用號牌與專有路權，免受限購、限行約束
三、樂享隨車贈送充電樁以及提供充電樁免費安裝服務
四、智享高至20萬3年0利率金融方案(*具體以金融機構評估為準)
總結：與以上眾多屬性加成相比，插電混動車的省油反而成為了最不起眼的一個。哪怕與同級燃油車相比，全新克萊斯勒大捷龍插電混動版的優勢也顯而易見。它不僅能完美應對高品質居家旅行、更尊貴商務接待，還擁有綠牌天然的政策優勢，如果眼下想要快速得到一部品牌體面、駕乘舒適、不受牌照或者限行之苦的高品質MPV——2019款克萊斯勒全新大捷龍混動版，確實是個不可多得的好選擇。
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