今年大年初一的最強熱度莫過於《囧媽》，徐崢導演原本打算在年三十搶閘上畫，結果人算不如天算，前一天全線戲院被關門，一向有“特異功能”的徐崢果然想出來一條妙計，將獨家放映權賣給了字節跳動，受惠了全體觀眾，於是我們全家在電視機前看《囧媽》。

囧媽劇照

老父的在K3次列車上的奇妙之旅

差不多70歲的老父親很少看電影，然而看到徐伊萬與媽媽在K3次列車上的“囧旅”，讓他立馬聯想起50年前的一段經歷，原來他也曾在這一趟列車上有過6天5夜的奇妙之旅。

K3次列車

K3次國際列車自1959年6月4日，60多年來風雨無阻，從不間斷地服務人民。這趟“東方列車”途徑北京（中國首都），烏蘭巴托（蒙古國首都），莫斯科（俄羅斯首都）等48個城市，全程7819公里，橫跨中蒙俄三國，貫穿歐亞大陸，運行131小時31分，被譽為“中華第一車”。

西伯利亞大草原

50年前剛滿18歲的父親正在大學學習古漢語，同班有一位來自俄羅斯的小夥子，與父親是好朋友。1969年由於珍寶島事件，中國與當時的蘇聯關係決裂，這名俄羅斯小夥子不得不回國參軍待命，於是父親決定親自送他回國，順道看看莫斯科是否如印象中一般。

莫斯科車站

因為當年的交通不如今時今日便利，從廣東去莫斯科也只能先到北京，再從北京坐火車.他們倆輾轉去到北京站，卻發現未來一週的K3次列車的車票都售罄了，父親已經不記得當時的具體車資是多少，印象中相當昂貴，但還是一票難求。他們在北京站蹲守了兩天，終於等到前來退票的人，終於可以登上這一列讓人畢生難忘的東方列車。

在二連浩特觀看列車更換底盤

由於蒙古國和俄羅斯的鐵道鋼軌是使用1520毫米的寬軌，而中國則是用1435毫米的國際通用標準軌距，其中相差85毫米，每一輛途經的列車都必須內蒙古二連浩特進行換輪作業，更換列車底盤。期間在此站停靠5小時左右，乘客可以在站內的休息室休息，但倆小夥子選擇了在留在車廂內觀看換輪的過程。

鐵道人員將每節車廂分開，再用機器將車廂與車輪底盤分離，再放置另一個車輪底盤之上。車廂之大，機器之大，渺小的兩人就像坐在變形金剛一樣，任機器“擺佈”。

換輪作業

中蘇交惡，但民間有情

在1960年至1980年代間即使中蘇關係惡化，但K3次這趟國際列車並沒有停運，不過期間也發生不少小衝突，因此我國列車乘務員被要求不得擅自與外國旅客交談，當列車抵達境外車站時，不允許旅客下車拍照留念，這一規定為不少旅客帶來不便。

大多數乘務員因不想犯下政治錯誤，因而儘量避免與外國乘客說話。於是在父親坐的那一節車廂內，父親與那俄羅斯小夥便成了大家的“傳話筒”，乘客有各種疑問或請求的時候，他們都會充當翻譯並傳達。當時就有一次，一位中國旅客鬧肚子，問乘務員有沒有整腸丸，乘務員剛好沒有，在那時的國內旅客並不多，乘務員想詢問國外旅客，但又不敢開口，情急之下找到了父親。於是兩個小夥子在車廂內四處找尋整腸丸，皇天不負有心人，終於在一位俄羅斯媽媽那裡找到了。

父親對當年的許多細節已經記憶模糊，這一出電影似乎喚醒了他那碎片的回憶，他不禁說出如果能重溫這一趟列車該多好！

探秘K3次國際列車，馳騁西伯利亞大地之上

這一趟K3次列車一路向北，伴隨著一路的迤邐風光，經過廣袤的戈壁沙漠、一望無際的蒙古草原、蜿蜒的伏爾加河、雄壯的烏拉爾山脈，還有西伯利亞凍土，和世界最深的淡水湖貝爾加湖。我也有聽過中俄列車大劫案，而在當今相對盛世太平的社會環境下，我真的非常希望有機會搭乘這一趟傳說中的“東方列車”，不僅僅是因為想打卡電影中的景點，更希望是帶父親重溫他當年的軌跡。