今年大年初一的最强热度莫过于《囧妈》，徐峥导演原本打算在年三十抢闸上画，结果人算不如天算，前一天全线戏院被关门，一向有“特异功能”的徐峥果然想出来一条妙计，将独家放映权卖给了字节跳动，受惠了全体观众，于是我们全家在电视机前看《囧妈》。

囧妈剧照

老父的在K3次列车上的奇妙之旅

差不多70岁的老父亲很少看电影，然而看到徐伊万与妈妈在K3次列车上的“囧旅”，让他立马联想起50年前的一段经历，原来他也曾在这一趟列车上有过6天5夜的奇妙之旅。

K3次列车

K3次国际列车自1959年6月4日，60多年来风雨无阻，从不间断地服务人民。这趟“东方列车”途径北京（中国首都），乌兰巴托（蒙古国首都），莫斯科（俄罗斯首都）等48个城市，全程7819公里，横跨中蒙俄三国，贯穿欧亚大陆，运行131小时31分，被誉为“中华第一车”。

西伯利亚大草原

50年前刚满18岁的父亲正在大学学习古汉语，同班有一位来自俄罗斯的小伙子，与父亲是好朋友。1969年由于珍宝岛事件，中国与当时的苏联关系决裂，这名俄罗斯小伙子不得不回国参军待命，于是父亲决定亲自送他回国，顺道看看莫斯科是否如印象中一般。

莫斯科车站

因为当年的交通不如今时今日便利，从广东去莫斯科也只能先到北京，再从北京坐火车.他们俩辗转去到北京站，却发现未来一周的K3次列车的车票都售罄了，父亲已经不记得当时的具体车资是多少，印象中相当昂贵，但还是一票难求。他们在北京站蹲守了两天，终于等到前来退票的人，终于可以登上这一列让人毕生难忘的东方列车。

在二连浩特观看列车更换底盘

由于蒙古国和俄罗斯的铁道钢轨是使用1520毫米的宽轨，而中国则是用1435毫米的国际通用标准轨距，其中相差85毫米，每一辆途经的列车都必须内蒙古二连浩特进行换轮作业，更换列车底盘。期间在此站停靠5小时左右，乘客可以在站内的休息室休息，但俩小伙子选择了在留在车厢内观看换轮的过程。

铁道人员将每节车厢分开，再用机器将车厢与车轮底盘分离，再放置另一个车轮底盘之上。车厢之大，机器之大，渺小的两人就像坐在变形金刚一样，任机器“摆布”。

换轮作业

中苏交恶，但民间有情

在1960年至1980年代间即使中苏关系恶化，但K3次这趟国际列车并没有停运，不过期间也发生不少小冲突，因此我国列车乘务员被要求不得擅自与外国旅客交谈，当列车抵达境外车站时，不允许旅客下车拍照留念，这一规定为不少旅客带来不便。

大多数乘务员因不想犯下政治错误，因而尽量避免与外国乘客说话。于是在父亲坐的那一节车厢内，父亲与那俄罗斯小伙便成了大家的“传话筒”，乘客有各种疑问或请求的时候，他们都会充当翻译并传达。当时就有一次，一位中国旅客闹肚子，问乘务员有没有整肠丸，乘务员刚好没有，在那时的国内旅客并不多，乘务员想询问国外旅客，但又不敢开口，情急之下找到了父亲。于是两个小伙子在车厢内四处找寻整肠丸，皇天不负有心人，终于在一位俄罗斯妈妈那里找到了。

父亲对当年的许多细节已经记忆模糊，这一出电影似乎唤醒了他那碎片的回忆，他不禁说出如果能重温这一趟列车该多好！

探秘K3次国际列车，驰骋西伯利亚大地之上

这一趟K3次列车一路向北，伴随着一路的迤逦风光，经过广袤的戈壁沙漠、一望无际的蒙古草原、蜿蜒的伏尔加河、雄壮的乌拉尔山脉，还有西伯利亚冻土，和世界最深的淡水湖贝尔加湖。我也有听过中俄列车大劫案，而在当今相对盛世太平的社会环境下，我真的非常希望有机会搭乘这一趟传说中的“东方列车”，不仅仅是因为想打卡电影中的景点，更希望是带父亲重温他当年的轨迹。