dodo0328

看情況吧！如果說一條錨鏈的話是不可能達到幾千米的，要是大型水面艦艇上的錨鏈總長也未必能夠達到1000米。

軍艦上錨鏈長度的單位是節，1節長15英尋，大約等於27.4米。而萬噸級軍艦的錨鏈長度也不過16節（438.4米），10萬噸級的尼米茲級的錨鏈長在454米，航母上有2具各30噸重的錨鏈，總共長度也沒到900米。因此說軍艦上的錨鏈有幾千米的純屬誇張了，就算不考慮價格和重量，真的要在幾千米的深海里拋錨，光是拋下去到底都不知道要多久了，再起錨的時候呢？

錨就相當於汽車的剎車，對於軍艦及其他船隻來說必不可少；但不可能龐然大物的軍艦在“高速公路”上隨便剎車的吧！汽車一般都是按照預定的高速路到了收費站才停車的，軍艦也需要根據事先預定的航線航行，而能夠下錨的“錨地”都會在海事圖中標出。就算錨鏈長達500米，在這個70%被水覆蓋的藍星上深度超過500米的水域比比皆是，超過1000米的更是數不勝數，馬裡亞納海溝深度更是達到了11034米，難道也要造出長達11034米長的錨鏈不成？或許哪天1個人操作1艘10萬噸級的航母時，航母能跑、艦載機能起降等等，也許也未必有幾千米的錨鏈出來。

其實，因為某些任務需要，軍艦也會在海上停泊。如果位於淺海區一般也會採取錨泊的手段保持軍艦的穩定；要是在深海區，那就飄著吧，隨自然界的力量漂泊著；但是不會關閉主機，海上天氣多變，要是剛停下來就碰著狂風暴雨的話，軍艦的穩定性先不說，風平浪靜之後飄到何處、撞那片淺礁、擱那個淺灘就玩完了；而開著機至少能夠按照預先的航線保持方向和船位。

最後還是要說的是幾千米的錨鏈真的弄不來，拋錨也是選在海底為泥沙等軟地質的海區中，幾千米的的深海區域的海底也多為礁石等硬地質，丟個幾千米的錨下去卡著拉不上來，也只能心疼的丟了。

圖：網絡

弘軍揚客

作為一名專業的海員，我來回答你這個問題。

1 . 船舶在大洋中，如果沒有特殊情況是不會停下來的。

2. 如果需要停下來，在風浪不大，周圍沒有危險物的情況下,也不需要拋錨，而是停車(停掉主機)漂航， 讓船隨著著風和洋流自己走就是了，等需要移動的時候，通知機艙備車(準備主機)開航就行了。

3. 如果在大洋中需要停船，而周圍又有危險物的情況下，需要主機備車( standby)隨時可以用，當風和流推著船向危險的方向移動時，啟動主機，向安全的方向移動。

4. 如果在大風浪天氣，又在大洋中， 船舶失去動力而不得不停下時，基本上可以棄船了。因為大風浪中沒有動力的船舶堅持不了多久的。

5.平時拋錨需要在海圖標註的錨地拋錨，水深一般不允許大於80米。 錨地的海底地質一般是泥或者沙，不允許有岩石，珊瑚礁，海底電纜，隧道等。

6.最長的那個答案有一個錯誤， 錨並不是通過 用錨 “勾住”海底的物質而把船停住的，相反，如果錨掛住了岩石，只能棄錨，造成非常大的損失。

7.錨之所以可以將船固定在一片固定區域，是靠的錨加上錨鏈的自重，以及錨鏈與海底泥沙的摩擦力來抵禦海風和海流的力量的。

軍艦與商船同理。

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當然不是了，噸位最大的美國福特級核動力航母的錨鏈長度也不過幾百米，一般軍艦的錨鏈長度也就上百米，噸位最大的航母錨鏈長度才有數百米，如果是在大洋上拋錨時，錨根本夠不著海底，此時下錨完全起不到固定船隻的作用。

其實，無論是軍艦還是民船，它們的錨鏈長度都是非常有限的。目前錨鏈的長度往往以節為單位，每節錨鏈的標準長度為27.5米，按照一般標準，通常萬噸輪船每舷主錨所配備的錨鏈為12節左右，所以它們每舷錨鏈長度為330米，噸位更小的輪船錨鏈長度更短，但一般不小於100米。

大型軍艦配備的錨鏈長度要求更高一些，每舷主錨所配備的錨鏈一般為15節，長度達到400多米。美海軍“尼米茲”級航母滿載排水量超過10萬噸，它擁有20多節錨鏈，長度達到600米。僅僅是單個錨鏈就重達62公斤，加起來總套錨鏈系統重量超過100噸。

所以，錨鏈根本沒有數千米長，艦艇要拋錨時都是在近海海域或者是水更淺的港口、港灣進行。它們的深度往往不超過百米，錨鏈拋入海底後錨一旦勾住海底，艦艇此時就能在抓地力的幫助下基本固定下來，避免隨波逐流。

至於錨能不能順利抓底，抓底後能不能擁有足夠抓底力，就取決於海底的環境了，一般來說，沙質和粘土質的海底抓力最好，兩者混合的次之，硬質海底甚至是石質海底最差，往往不建議下錨，否則有可能無法順利抓底，抓底後又有可能無法順利起錨。在深水區域拋錨時，深水區域的水深一般也不能超過艦艇一舷錨鏈長度的四分之一，否則也會影響拋錨、起錨工作。

其實，艦艇裝備錨鏈後不是供艦艇在任何地方拋錨使用的，絕大多數情況下，艦艇都是在專門劃定的錨地進行下錨，艦艇可以在此臨時停泊，進行裝卸、避風、接受檢疫等，而這些錨地水深、海底環境都是經過探測摸索，適合拋錨的。

只有在極少數情況下，艦艇需要在非專門劃定的錨地進行緊急拋錨，此時船舶就需要根據海圖、航路指南、水文氣象預報選擇可能合適的臨時錨地，而這種選擇往往是比較困難的。

值得說明的是，海上特殊平臺，例如海洋鑽井平臺，它們的錨鏈長度是有2000多米的，中國自主設計建造的海洋石油981型深水半潛平臺，自重有3萬，滿載12萬噸，最大鑽深1萬2千米，高45層樓，四面散開的12根錨鏈的佔地範圍，可以把北京六環都包括在內。如此長的錨鏈能夠讓它們在約1000米深的海上拋錨。如果是更深的地方，往往只能使用動力定位系統來進行海上停泊，通過隨時改變推進螺旋槳的運轉方向和轉速來準確的調節船位。

科羅廖夫

首先糾正一點，錨鏈的長度單位不應以“米”為單位來計算，而應以“節”為單位，我國規定每節錨鏈的標準長度為27.5m，且每節錨鏈的鏈環數應為奇數，同時世界上並沒有那麼多“深不可測”的海洋。歡迎關注兵器知識譜，關注原創回答，分享原創知識。

假設一艘軍艦的套錨鏈總長是25節（即687.5米），則大約數量為：錨鏈22節、錨端鏈2節、末端鏈2節、連接環28個、末端卸扣3個、拆卸工具1套。錨鏈分為鑄造錨鏈、電焊錨鏈和鍛造錨鏈等。下圖為正在為10噸級的“福特”級超級航母“福特”號安裝錨鏈的工人。

在現代軍艦中使用最多的是電焊錨鏈，鑄造錨鏈已很少使用，而鍛造錨鏈幾乎已經絕跡。用於生產有檔錨鏈的錨鏈鋼材等級分為AM1、AM2、AM3三級。AM1錨鏈鋼為鎮靜鋼，AM1級錨鏈不能用於大抓力錨和超大抓力錨；AM2、AM3 級錨鏈鋼為鎮靜細晶處理鋼，AM3級錨鏈僅適用於鏈徑為20.5mm或以上的錨鏈。對同一級別軍艦而言，若選用強度大的鋼材，鏈環尺寸可以適當減小。

至於軍艦的錨鏈究竟有多少節的這個問題，我想咱們還是先從大海水深為切入點進行了解吧。我國擁有四大領海，即渤海、黃海、東海、南海，其中渤海平均水深位18米，有95%的面積水深不超過30米；黃海平均深度44米，最大深度位於濟州島北側，水深約為140米；東海水深平均水深70米，最深處約為200米；南海（包括南中國海全部水域）平均水深約1212米，中部深海平原中最深處達5567米。這也是我國戰略核潛艇只在南海執行戰略核值班的原因，其他海域水太淺了，094大魚遊不開啊。下圖為正在南海海域遊弋的094型戰略核潛艇。

可見我國大部分海域的水深均不超過300米，沒有必要使用長度幾千米的錨鏈。至於水深達數千米的南海海域嘛，咱們就要從錨鏈的用途來了解了。錨鏈的作用主要是：連接錨與船，向船體傳遞錨的抓駐力；在錨泊時，因拋出的錨鏈有一定的重量，可在水中對船舶所受到的風流等外力起一定的緩衝作用；平臥水底部分的錨鏈對錨的作用力保持水平，有利於錨的可靠抓底。同時這部分錨鏈因受到泥土的阻滯作用，還能提供一部分錨泊力。

錨鏈要起作用，最基本的條件是在海底等鉤住東西。如果錨鏈不夠長，錨不會起作用。 如果海底是平坦的，或者是錨鉤住的東西不是固定的，或者是鉤的不太牢，如果是風平浪靜還可以，一但海浪過大，造成錨鉤不住東西，會使錨失去其作用，這叫“走錨”，船在拋錨期間，出現走錨，是非常危險的，因為船在拋錨的時候一般主機都停了，如果立即開船，需要時間，沒有動力的船四處漂是非常危險的。所以，才有了錨地這個概念，錨地，言外之意，海底下比較粗糙，另外，要能避風。下圖為進入港口準備拋錨的南海艦隊052D驅逐艦首艦——昆明艦，港口是船艦最好的錨地，水深適合，而且能避風浪。

可見當船艦航行在諸如南海這樣水深超過錨鏈長度的海域時是不會進行拋錨作業的，因為錨鏈沉不到海底，拋了也沒有用。如果確實因實際情況需要在海洋中停船，則必須找到適合拋錨的錨地才能停船拋錨。

南海是一個南北縱跨約2000公里，東西橫越約1000公里，自然海域面積約350萬平方公里的大型水域，既然有水深達5567米的深水區，那就必然有許多適合做為錨地的淺水區。比如南海擁有4個大型群島，廣泛分佈著200多個島、礁、沙灘，其中被稱為島的有25個，洲、暗沙、暗礁、灘共252個。這些淺海水域就十分適合做為錨地。所以航行在南海海域的船艦同樣不需要長度幾千米的錨鏈。下圖為擴建前的南海永暑礁哨所，這裡的水深不足1米，南海擁有許多適合做為臨時錨地的淺水海域。

那麼軍艦的錨鏈究竟有多長呢？不管是軍艦還是民船，錨鏈的長度時根據實際情況而定，不同噸位的船艦錨鏈長度從幾節到幾十節不等。通常情況下，錨鏈長度為錨地平均水深的4-7倍為宜，大風浪天氣或底質較差的錨地應適當加長。錨鏈長度可按以下公式來進行計算：（4D+145M）÷27.5，數字4為水深倍數，可根據船艦噸位從4~7中選擇，比如航空母艦就要選擇7為倍數；D為錨地平均水深；145為二鏈長度；27.5為一節錨鏈長度。

例如遼寧艦的錨鏈長度計算為：（7×70+145）÷27.5=23，這個計算結果表示遼寧艦的錨鏈長度應為23節，即635米，親愛的讀者，您學會了嗎？下圖為遼寧艦的錨鏈特寫。

世界上包括軍艦在內的所有船艦的錨鏈是不可能有幾千米這麼長的，總不能說為了船艦能隨時隨地停船拋錨而製造或者攜帶足夠延伸到海底長度的錨鏈吧，如果以這樣的思維來思考問題，那麼當船艦行駛到水深為11034米馬裡亞納海溝水域時是不是需要為艦船準備一條長度上萬米、約401節的錨鏈呢？顯然這是不現實的。

文章最後留一個彩蛋給讀者朋友們，大家知道每節錨鏈的鏈環數為什麼必須為奇數嗎？歡迎在評論區留言討論。

兵器知識譜

軍艦的船錨和一般海船的船錨都是一樣的，有一個同學是跑海船的，曾經專門問過他這個問題，所以大致說一下！

首先所有拋錨都是有錨位的，海圖上有標註，每個港口外都有，軍艦也得按照錨位來下錨，不能隨便在哪個地方就下錨停船了，這樣有風險，如果你的錨丟下去卡在大岩石縫裡拉不出來，你就只能哭了，這起碼夠你得船跑半年的利潤了，如果你運氣實在不夠好，小概率的把海底光纜給勾住了，那就只有賣船贖罪了，賠是賠不完的！

第二就是錨鏈的長度，錨的長度以節為單位，一節27.5米，一般10節、11節左右，一共才300米左右，錨位都在軍港外的淺水區，水深超過25米就算深水拋錨，超過50米就算超深水拋錨，在水深100米上下就不可以直接拋錨，至於你說的軍艦在海中幾千米深，下錨也沒有用！幾千米的深度要是做個幾千米的錨鏈出來，估計這個軍艦也別裝其他東西，就裝錨鏈就完了！當然航母的錨鏈有多長不知道，估計也就300米吧，只是鏈子更粗壯一些，錨更重一些吧！

圖：船錨的下錨和收錨的的過程，但是有一些錯誤，船錨要讓船停下不光是錨抓海底，其實鐵鏈子很重的，主要靠船錨和鐵鏈拖底來維持船穩定性

那麼如果軍艦在大洋中，水下幾千米深怎麼停船呢？很簡單，關閉發動機讓這艘軍艦隨著洋流和大風自由飄逸吧，停1~2天，飄逸10海里對於茫茫大海來說又有什麼區別呢？如果不想這艘船亂跑，比如美國航母艦隊就經常停下來組織一些活動，比如下海洗澡什麼的，那就慢車航行就行！

如果艦隊在海上遇到颱風怎麼辦？首先所有的軍艦設計都是至少抗12級颱風的，這沒有任何問題；第二就是關注天氣預報了，儘量的躲。有時候還真躲不開，比如颱風臨時轉變方向了，跑肯定是跑不贏了，這時候調整航向頂風破浪慢行，不能讓軍艦側面受風，這樣最危險！至於船上的人，那就把自己的和軍艦綁在一起，固定在一起吧！

狼煙火燎

大家好，我是東方貝雷。敬請關注，每日分享軍事知識。

軍艦的錨鏈長度是有限制的，不可能達到幾千米長。

1. 先拿我國遼寧艦航母來說，整個航母重5.7到6.7萬噸（排水量），船錨達到22節長，每節長達27.5米，也就是605米左右，重約200噸。這也就是在大型航母上才有這麼重的錨。而對於一般的軍艦來說，只有10節左右，也就300米左右長，重100噸左右。

2. 從上面數據來看，軍艦的錨鏈不僅重量非常大，而且造價非常高，一旦搞丟了，損失就大了去了。

3. 軍艦在海洋上動力系統由於達到正常工作狀態需要8-10個小時的開啟時間，所以，在海洋上行駛，是不能夠關閉的，以便應付颱風、巨浪以及遭遇敵對力量等危險。這樣的話就沒有拋錨的必要，也是不可以拋錨的。如果真有幾千米長的錨，那麼重的重量對軍艦來說是巨大的負荷。

4. 軍艦隻會在淺水區或者海軍基地停錨，只有這種時候，才能夠安全地進行檢修或者進行補給。

東方貝雷

船舶的錨鏈的長度是有硬性規定的。根據CCS《鋼質海船入級規範》規定，海船應根據舾裝公式計算的數值，並根據船舶種類及航行水域配置首錨及錨鏈。[ps:舾裝數是表徵船舶必須配備的錨、錨鏈、系船索和拖索的重量、數量、長度和尺寸的衡準數。IACS提出的並被各國船級社採用的海船舾裝數N按公式計算。 N=△∧2/3+2Bh+A／10△——夏季載重水線下的型排水量，tB——型寬，mA——船長L範圍內夏季載重水線以上船體部分和上層建築以及各層寬度大於B/4的甲板室側投影面積的總和，mh——從夏季載重水線至最上層艙室頂部的有效高度]

綜上，一般舾裝數（N），總長度（m）50＜N＜90，m=22090＜N＜130，m=247.5130＜N＜175，m=275175＜N＜240，m=302.5240＜N＜280，m=330280＜N＜360，m=357.5360＜N＜450，m=385450＜N＜550，m=412.5550＜N＜660，m=440長度單位是m

另錨鏈其實有很多附件以及直徑，拖索等的規定要求。錨鏈並沒有我們想象的那麼簡單。。字醜莫怪。還有還有。並不清楚民用和軍用的錨鏈是否有區別，個人認為區別不大，主要區別應該在錨上。

以及選擇適用的抓重比的錨。

武器全科

首先說一下，軍艦在遠洋深水區是不會錨泊的，更不會關閉發動機在單發海上“漂”。軍艦還是商船一般都有選好的“錨地”，對於錨地的海水深度、海底地質等都有要求，不會隨便在某個海區下錨；而軍艦更不會在深海地區完全關閉動力系統，頂多是調整為“低功率”狀態，關機對於處於願望地區的艦船來說是十分危險的，這不僅是出於時刻防備敵人的原因，也與海況突變有關。此外，對於大型船隻來說，錨泊可是個技術活，作業人員都會經過專門的錨泊訓練，而海軍也經常組織艦船錨泊作訓，拋錨和起錨可不是你想像中“隨便找個海區，打開絞車，放下錨鏈，勾住海底”就完事了。光是拋錨作業就有“拋單錨、拋雙錨”之分，還有拋一字錨、拋八字錨、拋平行錨等方式，拋八字錨還有“頂風、頂流後退拋錨法”、“橫風、橫流拋錨法”、“抗颱風八字拋錨法”。別看拋錨的方式這麼多、對錨地的選擇又很嚴格、現代氣象預報技術又發達，艦船依然會存在“走錨”的風險。

淺談常用的錨泊作業

艦船正常錨泊作業達到作業目的是依靠所獲得的“繫留力”。一般情況下，艦船到達理想的拋錨地以後，會頂風頂流向前開一段距離，然後下錨，錨頭託底後，船舶會在風和水流的作用下向後退，錨爪就會被“拖動”而抓住海底泥沙，還有一段錨鏈一會拖在水底，具體過程如下（動圖）:錨泊力（通俗點說，也就是將船保持穩定停泊的力）就是由錨本身的抓力和託底的錨鏈抓力組成，正常的錨泊力組成如下圖:

錨鏈長度

單錨泊時的出鏈長度和懸垂鏈長，根據需要都有相應的計算公式，但是為了方便閱讀，我們僅給出“經驗值”:比如，正常天氣條件下時，30米以上水深錨泊時，出鏈長度一般為2-2.5倍水深，也就是要拋出60-75米長的錨鏈，基本就是保證錨泊安全所必要的出鏈長度。

根據錨地選擇的原則和經驗，所謂的深水區選擇錨地時，最大水深不得大於一側錨鏈總長的1/4，即使大型艦船一般錨鏈總長也不過340-400米長（如航空母艦），所以可以拋錨地區的最大水深也不得超過85-100米。所以，題目所問的問題根本就不存在，要是有幾千米長的錨鏈，即使航母的絞車也負荷不起。

如何起錨

首先要進行起錨前的準備工作，工作人員脫開鏈輪後開始檢查錨機的工況，沒有問題後合上離合器，打開甲板掣鏈器，使錨機處於可絞收狀態，檢查船首及附近情況，報告起錨準備完畢、並告知錨鏈方向、長度和受力情況。艦船開起船舵配合，開到錨頭正上方，開絞機，當大於水深部分的錨鏈被收回後（錨鏈近乎垂直，也就是水中剩餘錨鏈約等於水深時），要放慢錨機的絞進速度，因為此時會將插入泥底的錨爪拉起，錨機受力會增大。基本過程如上圖，大家可能對於起錨過程會有一些疑惑，覺得下錨可以拉住艦船，力是很大的，起錨時怎麼能拉的動錨呢？

其實上文我們已經講過了，錨泊力是由錨抓力和拖底錨鏈的抓力組成，起錨時拖底的錨鏈部分已經被絞回，這部分力消失；其次，錨抓力是錨爪插入海底泥沙後，受近似水平的拉力，你可以想象成，把帶錨鏈的錨頭插入泥地，然後你平拖著往前走，錨頭是不是很難拖動，像犁地一樣。
而起錨時，是垂直向上拉起，你可以看一下上圖，錨垂直時的樣子，這個時候你只需要把原本壓在兩根錨爪上泥沙的重力克服就行了，這個力是很小的，這個你也可以想像成把插入泥地的犁翹起來，比你拉犁犁地要費的勁小的多。

裝備空間

世界上最神秘的地方不是在珠穆朗瑪峰的頂峰，而是在大海的深處，地球的絕大部分地區都是海洋，除了大陸架地區之外，大部分深海區域的海洋深度都在幾千米左右，而最深的馬裡亞納海溝的深度更是超過了一萬米。

軍武小咖

不會的，首先船上拋錨系統一般是兩種，一種是鋼絲繩加錨，這是長度就取決於鋼絲繩滾筒的長度了，一般不會超過2000米一桶，另一種就是錨鏈加錨了，這種都需要帶鏈艙來存儲錨鏈的，一般長度也不會太長。

而對於錨來說，如果想起到能錨固的作用，一般錨鏈長度都要打到8到10倍的水深，這樣計算的話，幾千米水深下錨鏈長度就需要到達上萬米，對於任何一條船來說，都是一個巨大的數字，而且大型的船幾乎都需要8到10個錨，這樣總長度更多了。

大型軍艦上應該都是配有DP動力定位系統的，及在船的四周，添加一些動力裝置，通過動力裝置的控制，來到達一個穩定的狀態，當然這些都是電腦程序早已經模擬好，只需要你會操作相應軟件就可以了。

這樣就會解決在深海中臨時停靠的問題。

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