第一軍情
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米格-29（Mig-29支點）和F-16的誕生背景、戰略定位較為相似，作為在戰場遭遇過的對手，兩者的命運就很值得玩味了，對於實戰表現落魄的米格-29只能說是非常惋惜。
改進型米格-29M
視距內作戰（近戰）模式
因為曾經的民主德國也曾保有米格-29，在美國和其他西方國家針對米格-29的刻意評估性對抗演習中，F-16只要進入近距格鬥基本都是死定了，好不容易“擊落”過幾次米格-29都是在自身被擊中十多次的情況下采取得的，而且民主德國的米格-29還是缺陷較多的早期型號。
儘管有所保留依然打得北約一眾對手滿地找牙，這一切都是因為米格-29頭盔瞄準具和R-73空空導彈在自身優異的機動性配合下的結果，面對同級對手，近戰近乎無敵。
德國空軍早期型號的米格-29
米格-29神勇的頭盔瞄準具引起了機載火控技術的一場革命：通過在飛行員頭盔周邊眼角可以看到的地方安裝一圈LED指示燈來指示威脅方向，飛行員轉動腦袋時一個簡單的頸部探測器裝置可以檢測到頭部的指向並鎖定目標，飛行員只需要按鈕就可以發射導彈，整個過程非常迅速，所謂的“眼到箭到”，西方國家20年後才使用類似的技術。
閃電設計局設計的R-73（AA-11射手）近距空空導彈，大離軸角發射、高抗干擾、高機動（雙鴨翼加推力轉向）使自身的攻擊範圍和不可逃逸區達到變態的地步，實戰中不必迎頭或者追尾攻擊，是真正的“看見就打”，也曾讓西方大驚失色。
攜帶R-73導彈的米格-29
外觀與蘇-27相似的米格-29分享了同樣的氣動研究成果，鐘擺、尾衝等匪夷所思的機動都是可以做出來的，這點要比F-16等美國飛機強太多。更神奇的是米格-29還有一個“一鍵恢復”按鈕，連續高機動飛得暈頭轉向的飛行員通過這個按鈕可以讓米格-29恢復水平直飛的狀態，改出飛行姿態可不是簡單的動作機構回位，實際上是很不容易的。
視距外作戰（遠戰）模式
米格-29的名聲落得如此聲名狼藉多是拜此所致，南斯拉夫、伊拉克等國家曾經的米格-29多是在地面指揮體系、飛行員素質低下的情況下“瞎打”，在制空權基本失去後的垂死掙扎，米格-29只能無奈的做炮灰而已。
米格-29固有的作戰半徑短、落後的航電在視距外作戰吃盡苦頭，相對的F-16在這些方面的優勢則佔盡便宜，實際上大多數的米格-29也是被遠處的冷箭折戟的。
米格-29的激波調節板豎起可以避免砂石吸入發動機
作為與蘇-27高低搭配的低端機，米格-29的角色扮演並不十分到位。在米格設計局“最大發動機和最小機體”的理念下配備了兩臺RD-33發動機，以犧牲載油量換取高機動。再者出於在簡易跑道起降的要求，米格-29犧牲了邊條翼內部空間設置輔助進氣口，進一步壓縮了燃油裝載量。
據駕駛過米格-29的飛行員說：米格-29正常情況下載油4400公斤，起飛400公斤、1000公斤應對突發情況（如備降）、巡邏15分鐘1000公斤，一次交戰（含加力）500公斤，只剩下1500公斤的油料用於從機場飛往目標區及返回，考慮到低空阻力、機場距離，米格-29基本只能在前線呆上一刻鐘稍多而已，“機場保衛者”也不算水得太過分。實戰中對手只需重點監控基地周邊空域便可死死控制米格-29戰力的發揮。
米格-29發射R-27中遠程空空導彈
米格-29落後的航電更是糟點無數，戰場感知非常依賴地面引導，無線電只有一個信道，編隊裡的米格-29飛行員只能輪流說話...在八、九十年代，米格-29的機載雷達和武器系統就蘇聯內部已經算是很先進的了，能發射中程空空導彈，但實戰中從未取得成果，跟西方同時代相比還很寒磣。
實戰中被端了地面指揮體系的米格-29在視距外作戰中猶如瞎子。
以上這些缺陷直到米格-29M出現以後才有所改觀，但最好的年華已經過去。
米格-29的終極改進版本就是米格-35
米格設計局在政治上的失寵、蘇聯解體帶來的經濟困難、豬隊友的種種作戰失利給米格-29帶了影響極壞的惡果，儘管出現過米格-29SMT、米格-29K、米格-35等頗有亮點的改進型機種，但曾經慘淡的作戰事實已成為事實，尤其是和F-16的同臺競技。
面對外有F-16圍堵、內有蘇-27的阻撓，就算米格-29想翻盤，它的真正實力恐怕再也沒有機會真正展現！
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米格29前線野戰突擊用！翼身融合邊條翼！頭盔瞄準具！當時美帝也沒有！甚至連加油口都和北約通用！腿兒短也不妨礙它的威力！當年德國做的實驗F15近距格鬥都打不過米格29！F15遠距離空戰和電子設備佔優！更何況F16[打臉][打臉][打臉]
Ownerryu
不得不承認，米格29確實是沒有F16強大，特別是實戰數據上差距實在太大！
米格29誕生以來，世界各地生產裝備了1600餘架，總這個數據上來說，這是一款非常優秀的戰機！然而，服役幾十年，參戰不少，米格29空戰中成績不令人滿意，前後擊落過4架蘇22（阿富汗戰爭），擊落過B52和英國偵察機（海灣戰爭），還擊落過1架蘇25等，基本都是三代機擊落二代機或者轟炸機等，
相反，同級別的較量中，米格29全面處於下風，米格29被擊落卻高達 幾十架之多，在海灣戰爭、科索沃戰爭、南奧塞梯衝突等等戰爭中，表現都不令人滿意，在於同級別的較量中基本全部落敗，在擊落他的蘇27、F15、F16等這些戰機面前，米格29表現來說根本就沒有還手的餘地！
以科索沃戰爭為例，南聯盟的米格29中有11架起飛迎戰，但沒有任何擊落記錄，被北約聯合部隊擊落6架，在機場摧毀5架，全軍覆沒。
因為米格29的差勁表現，在1995年後，米格29的銷量已經達到了1400架，但是之後的銷路直線下降，把俄羅斯和烏克蘭自身裝備的剔除掉，賣出去的寥寥無幾，如果他的戰場表現要是好那麼一點點，銷量上3000架應該都不存在太大問題！
相反，F16的戰績極佳，共生產近4600架。各國對F16的評價驚人的一直，得到了世界的一致認同，甚至現在國家上的二手F16都是各國的香餑餑，也就說明了這一點！
F16自服役以來 幾乎參加了發生的所有的戰爭，整個過程只有1架在空戰中被擊落，那就是希臘與土耳其在愛琴海的爭端中，雙方經常模擬格鬥，結果希臘這一次玩真的，發射導彈偷襲得手將毫無準備的F16擊落，這件事發生後好幾年雙方都隱瞞不報，土耳其對外公佈F16因技術故障失事，直到後來雙方在發生類似衝突才被曝光！如果不是希臘偷襲，恐怕幻影2000在F16面前很難討到便宜！
而F16最大的戰績並非來自美國，而是中東的以色列這個小國家，而僅僅以色列的F15、F16在1981和1982年這2年內，就擊落了45架蘇制二代戰機，之後以色列更是將F16用得出神入化，偷襲伊拉克的核設施，各種轟炸敘利亞等等，在以色列手裡F16簡直就是神器，當然也有陰溝裡翻船的時候，比如去年在敘利亞就被俄羅斯“老炮”S200給打下來了一架！
即便今天，我軍最先進的殲10、梟龍在國際上都不好賣，那是因為國際市場充斥著太多的二手F16，這才是市場上低端戰機的香餑餑，可見F16設計是多麼的成功。
狼煙火燎
眾所周知，打仗是男人的事情，一般會讓婦女兒童走開。可真到了戰爭時候，誰還遵守這樣的原則，老弱婦孺根本無法避開。而在人類空戰史上，就有一位年齡很大的司令官，在國家危難之際駕駛戰機，親自出戰。這就是曾經的南聯盟空軍司令柳彼薩.維利科維奇中將。當時己方戰機被北約空軍接連擊落後，他一怒之下駕駛米格29迎戰F16，結果壯烈殉國。
柳彼薩.維利科維奇出生於1946年3月1日，上完小學後他就進入了一所軍事高中，畢業之後被空軍學院錄取，在此期間他學習瞭如何駕駛F84和F86等戰機型號。1966年他畢業之後正式進入了南聯盟空軍服役，服役幾年之後他成為了一名優秀的飛行員，指揮官。柳彼薩.維利科維奇最擅長飛米格21戰機和米格29.
1999年3月底，科索沃戰爭正式爆發，美國及其北約國家開始對南斯拉夫發起空襲行動，南聯盟空軍奮起反擊。就整體實力而言，南聯盟空軍根本不是北約的對手。雖然米格29勉強能跟F16一戰，但是在使用過程中，南聯盟空軍發現自己被蘇聯人坑慘了，原來自己手中的米格29是一批二手貨，在1996年的時候早已壽命期滿。就這樣升空後被北約F16幾乎打的滿地找牙，損失慘重。柳彼薩.維利科維奇作為南聯盟空軍司令員再也看不下去，當時已經53歲的他親自駕駛米格29升空作戰，結果剛一接近F16，就遭到了電磁壓制，迎面一枚導彈直接命中了他的座機。這位司令員作為一名軍人，盡到了自己的職責。（歡迎關注第一軍情，若有其他問題，請軍迷朋友們在評論區留言。）
第一軍情
這個當然是F16，雖然看著F-16個頭小很小，但是飛行性能和雷達航電，武器性能普遍都比米格29要好，實際上來說，F16取勝的優勢更大一些。
F-16是上個世紀美國設計最優秀的噴氣戰鬥機，沒有之一，飛機小巧但是戰鬥力超強
先從雷達來說，F16的機頭雷達，雖然個頭很小，比米格29雷達面積小一半左右，但是雷達的探測距離，對付雜波能力卻遠遠優於米格29雷達。
F16雷達很強悍，雖然個頭小，但是指標原因超過米格29的大雷達
從空戰武器來說，F16使用的頭盔瞄準系統外加AIM-9X導彈，以及AIM120中距導彈，比米格29的簡陋頭瞄外加R73近距格鬥導彈和R-77中距雷達導彈的組合更優秀，簡單來說就是，導引頭髮現距離更遠，扛干擾能力更好，導彈射程更遠。
F16的頭盔顯示器，可以顯示多種數據，遠超米格29
另外，F16戰鬥機，由於設計在0.8-1.2馬赫做了極度優化，飛機加速性，爬升都非常給力，到了1.4馬赫以後就米格29的天下，不過，極少用得上。
飛機永動機
當然是F-16佔優勢。
很多人在討論戰鬥機的戰術使用時，上來就按照導彈射程，機動能力來分析。這樣當然有其道理，在進入戰鬥過程時這些都是非常重要的取勝因素。但是現代空戰中最重要的一環已經發生了變化，戰鬥性能當然重要，但最重要的已經變成了戰場事態感知能力。就是如何探測發現對方以及如何隱藏自己。簡單的解釋一下，就是如何儘早發現敵人而且不被敵人發現自己。從這個思路理解，米格-29對陣F-16時候幾乎沒有勝算。
現代空戰首先是體系對抗，戰鬥機在空中接受地面指揮部、預警機等指控結點的指揮，通過加密的數據鏈感知己方和敵方的位置、高度、速度等信息，從而提前佔據有利位置，發動攻擊擊落對手。在這方面美軍或是使用F-16的北約部隊在很早就確立了對蘇聯和俄羅斯的空中優勢。美軍和北約部隊是最早建立空中預警指揮體系的武裝力量，也是這方面運用經驗最成熟的空中力量。而且除了預警機，美軍還非常重視電子干擾、電子對抗力量的電子戰等各個環節。這個不是F-16A/B早期型到C/D後期型的改進變化，而是整體實力的差距。
即使拋開體系方面影響，米格-29和F-16在雷達，計算機，電子對抗設備這些單機設備上也有明顯差距。F-16的雷達探測距離，跟蹤目標數量，電子對抗設備都對比米格-29有較大優勢。米格或是說俄羅斯戰機到現在才擺脫了當年快消品的設計理念，重視起電子設備、多用途能力等現代空戰的原則。更別提米格-29出名的腿短，航程和續航時間太多，嚴重影響它的作戰使用。直到現在F-16還是市場上的搶手貨，連二手F-16依然走俏，顧客的眼睛都是雪亮的。
米格-29和F-16的對抗在當年德國空軍中早已做過測試，德國空軍感覺米格-29很好，近距格鬥能力非常強，真不錯，然後立馬就已象徵性的價格轉手賣給波蘭，這就很能說明問題。
航空君
兩款作戰任務不同、定位不同的戰機也能拿來比，真實服了。好吧，如果你硬要比的話，我只能說就目前來講：F-16更強，誰叫美帝有錢，F-16的客戶那麼多，進過無數次升級和改造，改到“面目全非的F-16”當然吊打“米格-29”了；如果是當年差不多同時代的兩機，那隻能說是八斤八兩，各自在各自擅長的任務區都比對方強。造成今天米格-29完全弱於F-16各種改進型的主要原因，主要就是“朕的蘇聯沒了”，缺錢缺技術缺人才的米格公司都快黃了，還怎麼跟“能玩出花兒來的”F-16比？
好了，前面的調侃到此為止。下面具體說說兩機的不同：
1、米格-29是一種與蘇-27搭配，在不同區域爭奪制空權的“空優機”，嚴格來說米格-29是為了配合己方陸軍推進，在己方戰區爭奪制空權的機子（所以說短腿不是問題），也就是說充當蘇聯突擊集群頭頂的保護傘，並不需要深入敵方區域作戰，況且有地面引導體系支撐，雷達什麼的“弱雞”也不是什麼大問題，對於自身的任務來說，米格-29是款不錯的戰機。所以，你不能說米格-29的戰力不強，你只能說它獨立作戰能力不強。
2、F-16是一款與F-15高低搭配的“多功能戰機”，基本上許多活都能幹，也可以脫離地面引導體系去作戰，但是F-16除了“腿長”之外，也尤其固有的缺點，所以你不能說他戰力比米格-29強，而只能說F-16的獨立作戰能力比米格-29強。
其實，米格-29也是有許多改型的，如米格-29S、米格-29M、米格-29K和米格-29SMT，其中米格-29M是一款能與蘇-27爭一下高低的，可惜很多計劃還沒來得及實現，就遇到蘇聯這座大廈轟然倒塌了，這個時候面臨缺錢又人才流失的米格公司，還有一大波本來準備交付蘇聯空軍的米格-29S老機體，這不什麼改進計劃也別幹了，光是消化這批老庫存就是一塊難啃的骨頭。另外，米格-29K艦載機要不是遇到印度這個大金主，強行續了一波命，恐怕艦載機裡也不會有米格什麼事了。
最後總結一下吧，米格-29是一款被納入蘇聯地面防空引導體系的空優戰機，在這個體系範圍內，米格-29不怕同時代的任何戰機，腿短、雷達差也都不是問題（作戰範圍就那麼大，雷達差地面引導補強）。但是這個地面引導體系沒了或者出了這個體系的範圍，米格-29基本上也就辦廢了。
裝備空間
作為冷戰裡東方世界和西方世界的三代戰鬥機代表，蘇聯米格29和美國F16總是被很多人拿出來做對比。但在冷戰末的一系列戰爭中，特別是海灣戰爭和科索沃戰爭裡北約戰機吊打米格29的場面讓很多人認為米格29的名頭都是吹出來的，從而大肆貶低米格29的性能。其實，海灣戰爭和科索沃戰爭裡米格慘敗的場面應該歸結於北約佔據了壓倒性的體系對抗優勢，伊拉克即使有F22也註定會被吊打，不能因為表面上的戰績就貶低米格29的性能。
如果僅是從數據看的話，初期型米格29的性能領先於F16A/B。航電水平上初期米格29的雷達性能要低於F16A/B一些，但米格在戰鬥中有頭盔瞄準系統，它可以讓射手直接鎖定和攻擊機體中軸線40°以內的目標，在近戰裡是巨大的優勢。而且因為米格戰機使用雙發動機，氣動設計很優秀，近距離戰鬥裡機動性不低於F16A/B。再借助頭盔瞄準系統的優勢，初期型米格29在速度不太高的情況下，一對一狗鬥裡可以戰勝F16A/B。甚至不需要進入狗鬥，F16A/B的超視距攻擊能力懦弱，米格依靠超視距優勢就可以擊落F16A/B。
而如果讓後期的F16C/D與後期的米格29K等對抗，情況就會發生反轉。F16C/D升級了動力後機動性提高較大，面對米格不再處於劣勢。而且後期的F16航電系統大大升級，超視距攻擊能力飛躍，遠超米格29的進步。最新的F16幾乎將機體的潛力發揮到極致，而米格29的研製單位米高揚公司受制於資金緊缺，沒能更多開發米格的潛力。因此在兩種後期型飛機的對抗裡，米格將處於劣勢。
紫龍防務觀察
自然是f16佔優，因為f16一直在進行改進，今天的f16與早期的型號已經完全不是同樣一個東西了，米格29實際上一直就沒有進行什麼大改的工作，米格29的生產工作實際上到本世紀90年代初時就已經中止，直到本世紀之後，由於海外採購，生產才重新啟動，但是生產數量有限，即便如此新一代的米格35，在性能上也存在一些問題，但是目前才剛剛開始生產出求，屬於最新的機種，還沒有機會與f16較量。
f16一直就在實戰當中，具有很好的實戰經驗，也是有相當不錯的作戰能力，目前米格35還發不達到這個水平。這兩款戰機雖然在誕生時是以相互為對手的，但是在後期的發展當中讓雙方出現了差異。
其實，更多的還在於飛行員，不在於飛機本身。這是兩款不同的戰機，他們到底誰勝誰利，也許只有實戰的說明問題，紙面上的性能倒是很接近，他們屬於同代機，差距不應該很大，但是在不同的人，不同的使用條件下，表現還是不一樣的。
浴火
同時，好的飛行員通過嚴格的訓練和實戰鍛鍊，能夠做到將飛機技術特性爛熟於心，做到人機合一，將戰機性能發揮到極致，戰時別說對付f16，就是對陣f22可能都不處下風。如果平時還有嚴格的雙機訓練、多機聯合訓練，那戰時就能夠發揮集群優勢把f16打趴下。
除了有好的飛行員，這飛機平時的維護保養也非常要緊。如果把米格29交給印度斯坦航空公司進行維護保養和修理，戰時別說和f16對陣，可能飛機剛起飛還沒有發現f16在哪裡，米格29自己就先莫名其妙下墜出事了。因此我個人認為飛機地勤人員的工作有時候更加重要。飛機要發揮出優異的作戰性能，擁有優秀的地勤人員和高質量的維護保養是非常關鍵的。
當然，米格29和f16都有若干種型號，如果在戰場上是米格29的落後型號飛機遇上了f16的較先進型號飛機，那恐怕就有些危險了。如果出現這種情況，那對於米格29飛行員來說，就是考驗你的素質和戰場應變能力的好機會了。有道是真金不怕火煉，真是高手就在這個時候閃光了。反之如果像敘利亞戰場上那幾位哥們，操縱著先進的鎧甲反導系統還被以色列打得嗚呼哀哉，那開米格29上天對陣f16還不要死得更慘啊？
