滿血原地復活的南恩寵
美國為保護本國紡織業實施了一個世紀的貿易保護政策，結果卻是——
《劉植榮：關稅壁壘曾讓美國紡織業潰不成軍》
內戰結束後的20年一直是共和黨執政，美國關稅一直維持高稅率，因為此時的戰後重建需要資金，同時，還要償還內戰期間發行的公債。
為安撫南方居民，共和黨辯稱，關稅雖然造成物價上漲，但工人的食品開支增加了，這必然拉高農產品價格，農民從物價上漲中獲益。這個解釋顯然難以令人信服，因為高關稅必然遭到相關國家的報復，限制進口美國的農產品，讓美國農民利益受損。
美國從建國到1873年一直是貿易逆差，1850年至1873年間，貿易赤字約8億美元左右。內戰結束後，美國工業發展日新月異，工業產品物美價廉，出口逐年增多，開始出現貿易盈餘。從1874年開始，美國出現了貿易順差，1874年至1895年有約17億美元的盈餘，1896年至1914年盈餘達到了68億美元。
1885年，民主黨總統格羅弗·克利夫蘭（1837-1908）上臺後想下調關稅，但國會的阻力太大，未能實現。1889年，共和黨總統本傑明·哈里森（1833-1901）入主白宮後，立即著手製定高關稅政策，於1890年出臺了《麥金利關稅法案》，重申共和黨一致支持高關稅，將關稅稅率提高到50%，甚至還增加了一些課稅項目。
1892年，克利夫蘭再次當選美國總統，他繼續努力降低關稅，但收效甚微。1897年，共和黨總統威廉·麥金萊（1843-1901）成為白宮主人，從此到第一次世界大戰爆發，共和黨一直把持著政權。
但進入20世紀，越來越多的百姓認識到關稅並非是由商人交納，而是消費者交納，因為商人把關稅加進商品的價格裡，導致受保護的商品物價上漲，最終讓普通百姓為關稅買單。於是，美國社會輿論開始強烈譴責包括關稅在內的各種間接稅，增值稅幾次動議都未走上立法程序。
政客就怕百姓變聰明。共和黨見百姓懂得了稅收常識，能分清直接稅和間接稅，明白了任何稅都要轉嫁給居民個人，知道百姓不好騙了，高關稅政策開始動搖。當然，這主要是為了選票。但在企業主的遊說下，國會仍未通過降低關稅的法案，相反，1909年通過的《佩恩-奧爾德里奇法案》，不但沒有下調關稅稅率，反而把更多的進口商品列入課稅名錄。
20世紀初期的十幾年，美國經濟再次出現繁榮景象，貿易保護主義者認為，這應歸功於高關稅。但這種論斷很片面，因為經濟繁榮是多種因素作用的結果，關稅究竟是不是其中的一個主要因素，這需要深入研究。
拿美國紡織業來說，美國一直用關稅壁壘保護美國的紡織業，但美國紡織業經過短暫繁榮後，迅速走向衰敗，紡織業工人工資最低，失業率最高。美國持續一個世紀的貿易保護政策，不但對美國紡織業沒有起到保護作用，反而讓本土紡織業潰不成軍。這個例子也說明，所謂“高關稅保護本國幼稚產業”的觀點是站不住腳的，至少不適用於所有產業，或至少不適用於所有時期。
鐵塔-劉植榮
沒有用，反而是損人不利，使世界上很多同盟國都開始遠離美國。
從本月23號開始，美國將會對進口的鋼材取25%的收費，對鋁進行10%的收費。
中國十分的反對，首先美國人做了這種方式，就是損人不利己的方式，對於鋼鐵和鋁的進口關稅，同時，也特別的高，要知道在很多的電子產品，車方面都是有鋼有鋁的，對此，美國出口的這項政策同時也損失了美國鋼鐵消費者的權利和利益，中方強烈反對。
美國內人民呼喊聲高昂，美國做出這些貿易決定，雖然能夠保護美國的就業崗位，但是一定會讓其他國家也做出相關的規定來回擊，同時，美國這一行業也為沖刷自己的下游行業，據報道說美國每增加一個行業就有五個人要失業，同時，美國汽車行業將有八十多萬人要接近失業，目前美國民眾呼喊聲特別的高啊！
歐盟日韓方面強烈反對，方面稱自己和美國是盟友，是應該被排除在高關稅之外的，但是，美國依然對歐盟採取了收費標準，同時，日本外交部說將會對日本企業進行調查，同時，會和美國進行交流，俄羅斯稱強烈譴責美國這種行為，韓國方面稱，如果和美國不能夠交涉成功，將會向世界貿易組織起訴美國。
據說美國這種行為不僅對很多的國家產生了利益糾紛，同時，也影響了世界貿易以及交易和經濟方面的問題，簡直就是損人不利己的事情。
解四爺
高關稅長遠看對美國沒有用處。
這個從我們國家過往的經歷就可以知道，那些越是通過高關稅保護的產業，越是發展緩慢。比如汽車業，保護了很久，到今天依然沒有拿得出手的國際性品牌。
殘酷的國內競爭環境，反而能催生出一些偉大的企業。比如阿里和騰訊，在國內互聯網激烈廝殺環境中勝出，鑄造了他們強大的競爭能力。
一個產業的發展，最開始的時候用關稅進行呵護，讓產業在國內發展起來，這個沒問題，但是如果一個產業已經發展到比較成熟的階段，還通過關稅來呵護，那就只能是營造一個溫室的環境，會讓自己國內的企業慢慢失去國際競爭力。
美國提高關稅，針對的是什麼產業？最早的是鋁製品，後面是汽車，到昨晚是針對“包括高科技產品在內的總值500億美元的產品徵收25%的關稅，其中包括與“中國製造2025”計劃相關的產品。”這些產品是美國國內剛在萌芽狀態的產品嗎？顯然不是。
特別是針對中國的高科技產品，我覺得這個其實沒有任何用處，高科技的產品，即使沒有美國市場，光中國國內市場也是足夠這些行業發展的，並不能阻止中國相關產業的壯大。反而因為這個政策，可能一些中國製造的先進產品不能進入美國國內，減少了美國消費者的利益。
特朗普明顯只是用增加關稅來嚇唬人，用來獲得談判的籌碼。如果美國真正大規模提高關稅，正是他們衰落的標誌。
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就拿汽車來說，跟大家想象的不太一樣，受損最大的是德系車，而不是“美國優先”的美系車，德系車屬於躺著“中槍”的。
因為德系豪華車在中國市場擁有主導地位，即使對來自美國製造的進口車，大頭還是德系的寶馬，這是不是有點打臉美國呢？不過寶馬還是給美國創造了大量就業和稅收，“不求所有，但求所在”也不錯。
據不完全統計，2017全年進口車銷量在120萬左右，同比增長18%，進口車主要集中在高端車和個性車方面，進口越多的車型在此次關稅下調中受益越大。
在中國表現突出的凱迪拉克，主力車型均已實現國產。
我們先來看看美系車，由於通用、福特、Jeep大都在國內實現了生產，真正進口到中國的車型並不多，倒是上汽通用生產的昂科威等車型批量出口到美國市場。
美系豪華品牌中的凱迪拉克在中國增速迅猛，但主力車型XT5、ATS-L、XTS、CT6均在中國實現了國產：真正進口量比較多的是林肯。統計數據顯示，林肯品牌2017年在華銷售超54,000輛，同比大增66%，連續第三年創造年銷量新高，表現相當不錯。
進口到中國最多的美系車是林肯，但它明年要開始在中國國產了。
這一表現與寶馬進口車相比，還是相距甚遠，林肯所有車型僅相當於寶馬X5一款車型的銷量。值得注意的是，林肯已經宣佈將從2019年開始在中國國產，估計這一部分進口量都要減少一大半。
根據2017年進口中大型車的銷量排行情況，第一名寶馬X5 達到51878輛（未算平行進口車），環比上升30%，X5也是中國進口量最大的單一車型。
寶馬是中國進口量最大的汽車品牌，1年光SUV就超過10萬輛。
寶馬也是進口量最大的品牌（超過奔馳、奧迪），2017年，寶馬集團在中國市場全年共交付59.4萬輛BMW和MINI汽車，其中國產的華晨寶馬為38.65萬輛，這樣算來的，寶馬的進口車（含MINI）超過20萬臺。
X系列車型是寶馬進口車的重中之重。寶馬（中國）相關人士向DearAuto透露，寶馬的SUV大多數來自美國生產，X3去年進口到中國的銷量超過3萬輛，加上X4、X6一年的進口車型，一年進口SUV銷量超過10萬輛。
如果再加上奔馳、奧德等品牌，美國產的德系車數量更為嚇人。（鹿鼎記）
DearAuto
特朗普不是個傻子瘋子，而是經濟奇才、天才，關稅戰當然有大用，對對方殺傷力巨大!
用戶5294753282417
增加財政收入，對富人有利。
