小瓶蓋剛剛
跑滴滴得看地方了 三線城市或三線以下城市真的不建議跑專職滴滴司機 之前有聽朋友說跑滴滴一個月流水八九千 聽了有點心動這幾天有空跑了幾天時間 切身體會啊 跑滴滴新手期滴滴會優先派單保護期內只要你願意跑 跑不贏的 可跑滴滴的實時單 自動派單在三線城市基本都是短途五公里範圍內 一單下來就十塊錢內 比摩的的單價還要便宜 滴滴扣點還沒算 而且這短途單基本都在市中心區域 紅綠燈多各種違章攝像頭也多 對新手來說 路況不熟 聽導航指示很容易被攝像頭抓拍 因為導航軟件不是所有違章提示都有 一次違章三分一百塊 真的得不償失 為交警部門搞創收 有車的朋友想跑滴滴跑下兼職掙點油錢或者有空的時間下搞下相對距離長點預約單還是可以的 不過預約單不是很好搶的 全職的朋友慎重考慮 現在說掙錢的行業 自己親身不去了解下 掉坑裡才後悔就不應當了 個人見解 希望對你有所幫助！！！
哈哈眼鏡哥
如果你有車 能吃苦 每天開十三四個小時 平時又是個逆來順受的人 打不還手罵不還口 那麼 恭喜你 基本上開滴滴可以月入1W 如果做不到 那麼你就不要去 滴滴是一個沒有道理講的地方 就拿我昨天來說吧 我100分的號 早就不開了 昨天是我今年開的第二次 接了一單 小姑娘上車就問能不能幫她去接條狗回來 我看她可憐 就同意了 到了寵物店 訂單還沒有結束 又給我派了一單 我想著答應乘客了 要送人家回去的 後面那一單不能送啊 就取消了 接下來啊 就算我有責 怎麼說都沒有用 我就納悶了 特別想問一下你那些管申訴的 我應該怎麼辦？所以 你自己看著辦吧
用戶6260320550
可以肯定的告訴你，滴滴目前還是賺錢的，前提是你得能堅持。我是15年開始做滴滴的，三線小城市，目前每天毛錢在450左右，每天大概持續10 個小時。
這是前幾天跑的比較好的收入。可以給分享一下，我主要是在高鐵站附近接單，然後把客戶送到後，路上可以接一些近單，每天循環。比較乏味，但是效果還不錯。
這個門檻很低，想要掙錢一定要能堅持住，希望能幫到你。
有車型及駕齡等滴滴注冊問題，可以諮詢我，共同發展。
滴滴司機劉默笙
【滴滴司機年終總結：上海賺錢上海花，一分別想帶回家】租了一輛北汽EU5，跑了一年滴滴做了15萬流水，給充電公司1.4萬，租車5.4萬。生病3000，談女朋友7000，沒成，上海房東1.2萬，交警3千，車管所500，保險4380，汽車廠保養3000。
黃燜雞木桶飯10000，炒粉2960，菸草公司5000，牛欄山1200。礦泉水公司1000，電話費800，被微信附近的陌生女子騙去2萬，共計149840元，還剩下160塊大洋買張硬座回家，今晚就得走，要不然明天沒錢買票了。上海賺錢上海花，一分別想帶回家！老少無欺啊！[捂臉]
春節後，把車換成更低成本的英致新能源737.EV，廠家提供三年免費充電，月租2800，跑多少賺多少，期待2020年能餘點錢！[加油]#滴滴出行# #英致新能源# #我要上頭條#
CARID駕客網
夥伴們好，我是趕緊上車，很高興和大家一起探討問題，喜歡我的回答就給個關注唄。
我16註冊的滴滴，到現在零零散散跑了2955單了，流水總計3萬多點，今天給大家嘮嘮我的經歷，夥伴們坐好小板凳，聽我細細說來。
跑滴滴賺錢嗎？合適的車型肯定賺。
跑滴滴無外乎兩個成本，油耗和車損。油耗是顯性成本，車損是隱性成本。油耗方面建議選擇小排量、整車質量輕的小型車，這樣的車型油耗比較低。車損方面，建議選擇10萬以下車型，最好5-8萬，相應的車損也不大。我平時跑滴滴時只算油耗不算車損，首先是因為我不會計算，其次我的車也就4萬多，我也懶得算車損。
跑滴滴能掙多少錢
以我的寶駿310為例，1.2L自吸排量，1噸車重，市區油耗不到6個，不計算車損情況下，淨利潤大概是流水×70%。也就是流水一百掙70。
現在是否適合加入滴滴
分兩種情況吧，像我這樣平時上班，業餘時間跑滴滴我還是很推薦的。跑滴滴確實能掙錢，在一定程度補貼家用。我曾經有一段時間沒跑滴滴，感覺手裡的錢都不夠用。
如果您是想全職跑滴滴，我個人50%同意，新加入的滴滴司機服務分較低。您得忍受前期單少的處境。如果您能度過這個時期，那收入還是可以的。
座標保定，以我們城市我的滴滴來說，跑一天，從早到晚，跑300塊錢問題不大。偶爾接個去北京的大單，一天的流水也能突破400。
對於新司機的一些建議
1、服務分
服務分就是滴滴司機的命，同樣出去跑車，服務分高的夥伴，單子不斷，服務分低的夥伴半個小時也不來一單。所以滴滴司機要抓住一切漲服務分的機會。比如臨下車時請乘客給好評。
2、提供高質量服務
行車環境中不打聽乘客隱私，與乘客交流態度要端正，不管乘客是男是女，主動幫乘客拎行李。我曾經還幫乘客開車門，但是覺得做的有點過了，沒有必要，後來就省去這一環節了。
3、耐得住寂寞
現在跑滴滴的已經很多了，有的區域經常性空車數大於訂單數，可能半天也來不了一單，所以跑滴滴要耐得住寂寞。但是這是前期，後期單子會增多。
總結
對於喜歡開車的夥伴，兼職跑滴滴實在是在合適不過了，自己的興趣能掙錢，實在是一件幸福的事。全職跑滴滴的夥伴，有時間要多活動身體，開車是個體力活，開一天車真的很累，所以要注意勞逸結合。
夥伴們，我是“趕緊上車”，喜歡我的回答就關注一下唄，看完文章別忘了點贊哦，謝謝。
趕緊上車
賺啊，怎麼可能不賺錢。
2019年我跑過一星期滴滴。
一天接單十幾次，長途短途都有。
一天油費100元，我車1.5l燒油不算多。一天毛賺409元。
去掉50元車輛磨損之類的消耗。
滴滴公司扣掉35元分成。
一天可以淨賺500多元，有時候1000多，其中是上個周獎勵
一天工作十幾個小時，賺20多到也說得過去。
問題是我比較能吃，中午吃了八個包子花了12元，晚上吃了七個包子花了10.5元。
算是勉強餬口了。畢竟我在車上睡覺，房子的事也不用擔心。
當代人人心不足蛇吞象，總是好高騖遠。
目前想跑滴滴的遇到添加車輛顯示車型不符的，超齡車，完善資料，難道就沒有方案解決這個問題了嗎？答案是肯定有的。
滴滴佰事通
賺錢，月入三萬，工作體面
西瓜視頻南逗
本來滴滴在根本上就不應存在！直到現在在高層對滴滴的態度還分為兩派。一是組織黑車非法營運擾亂市場經營不正當競爭……。二是互聯網加要再看一看。不用說掙錢！先說辦雙證嗎？辦證就有報廢年限，這就要考慮成本，你能保證幹滿8年嗎？幹不滿車到年限強制報廢車折價要算成本的！辦完證可是改非營運為營運改不會去了。賣車就當出租替賣！沒人買啊！各個城市都限號限買誰有號買個開不了幾年的車？每年交強險，商業險、年檢、車船稅、座位險、治安證、4年後一年兩驗！這是多少錢？這是你有車要是沒車就得租車幹。這就要看有沒有證，產權規誰所有？一般都是公司的車，集體辦證收租金，比正規出租車公司的份子錢還多。現在國家給小微企業減負免了很多稅、費，國家有關部門明析產權鼓勵個體經營，出租車司機負擔減輕，份子錢少了，有錢就買一輛出租車開，沒錢就租一輛出租車開比跑網約車舒服。有招手的就拉招手的沒有還可以接單，滴滴、嘀嗒……活不多但管制少也不太累，相對來說這是輕鬆愉快！還有這些互聯網為了自己的利益會採取各種各樣手段欺詐司機利益，乘客和司機之間有矛盾糾紛偏袒乘客損害司機利益。為了接單響應率，想盡辦法讓司機在路上擴大運營面積，運營時長，時段，舉個例子，當你晚上到了收車時段想回家了平臺肯定給你發一個和你回家路線相反的大單，你接嗎？接就意味著要加班2個小時，這樣平臺的車輛運營面積時間時段就都有保證，回家路上不見得有合適的活就增加空駛率浪費汽油增加磨損消耗體力疲勞駕駛增加事故率。每天加兩個小時的收入可能不成正比！而且健康受損得不償失！
中國珍珠鏈
謝謝您的問題。我認為，滴滴司機收益不高，有以下原因。
用戶基數變少。第一，隨著哈囉出行等競爭對手抓住滴滴順風車整改的窗口期，大力開拓市場，對滴滴的存量市場與用戶造成影響。第二，一二線城市競爭激烈，三四線城市訂單比較少，不投入大量事件難以掙夠收入。第三，受滴滴順風車業務的影響，選擇乘坐滴滴的用戶變少了，程維也是無計可施，只能把主要精力放在滴滴安全整改上。
平臺影響很大。第一，滴滴補貼很少了，滴滴司機少了收入保底的重要基礎。第一，滴滴平臺派單一般優先首選自身招募司機，普通網約司機接單不易，幾個小時未必能接上，接上的單子可能還需要多跑路、多耗油。第二，滴滴的程維宣稱滴滴平臺對司機的抽成只有16%，但是遠程調度費、調整價格這些與滴滴平臺相關的費用也算做司機收入，所以滴滴司機認為實際駕車經營所得在25%至30%左右。第三，滴滴品牌去年受到影響，運行管理查得很嚴，滴滴司機也有點提心吊膽。
固定成本不低。滴滴司機反映，每個月收入一萬元，車子要加油加氣、磨損保養、違章罰款，工作時間長，每個訂單還要支付0.5元的基礎信息費，滴滴司機每月最多剩餘5000元左右，每年還要交保險，只能為養家餬口努力，不怎麼掙錢。程維應該知道滴滴司機收益不高，但是滴滴在補貼燒錢紅利期之後，在平臺野蠻發展之後，在安全、客服、技術等問題集中爆發之下，滴滴需要為自身轉型付出代價，尋找出路。
歡迎關注，批評指正。追科技的風箏
我回答一下。現在開滴滴掙錢嗎？掙錢這是肯定的。但是給滴滴打工的司機，掙錢更難了，也是未來的發展趨勢 。我詳細闡述一下自家觀點，大家是否有共鳴。
第一，不忘初心。當年共享經濟還不被世人知曉的時候，打車市場屬於最原始的狀態，既人找不到車，車找不到人。供需不匹配矛盾日益突出，即便兩者相遇也和各自需求南轅北轍。互聯網+恰恰解決了這個問題，讓供需雙方的需求得到最佳匹配，從而提高了成交率。當你瀟灑的坐上了出租車絕塵而去，背後好多人還在焦急的翹首以盼，心裡會不會有一種特殊的愜意感？這也是打車軟件崛起的根本原因。至於一些打車軟件鼻祖的沒落，基本上和資本運作有關。只要有用戶就會擁有市場，成功引流才能活下去，補貼大戰由此上演。不過可笑的是，資本關心的不是供需雙方的體驗度，他們只關心投資回報率。程維先生也說過，滴滴永遠對傳統出租車免費，這思想境界多麼高大尚？扒開程維的遮羞布你才會發現殘酷的現實，傳統出租車是廣大人民群眾最底層需求，也就是剛需。剛需意味著什麼？用戶黏性!在有用戶就有市場的慣性思維模式下，不忘初心在現狀中只不過是一個高風亮節的口號。現在的傳統出租車從業者緊緊盯住客戶的作息時間，爭取能夠趕到特定地點能夠搶到一個滿意的收車單。這樣一來，夜幕下亮頂燈的出租車越來越少。即便你遇到一輛空車立刻熱情招手，大多數情況下司機師傅駕駛車輛絕塵而去，留下你獨自在風中凌亂。如果你遇到這種情況，還會有當初在眾人注視的目光中的愜意感嗎？程維先生大談不忘初心，你還會信嗎？又有多少出租車司機大罵滴滴忘恩負義？
第二，現在開滴滴掙錢嗎？我的感覺是當然掙錢，否則司機師傅為啥不卸載滴滴？掙錢難嗎？當然越來越難。不過這要從兩個方面來說，既傳統出租車和網約車。
1，傳統出租車司機師傅的成本。傳統出租車司機的成本:份子錢，油錢，車輛保養，個人雜費支出(比如吃飯抽菸喝水)，除去這些就是自己的。份子錢，車輛維修保養，個人雜項支出相對比較固定。如果想增收只能多拉快跑，接的單子越多，收入也就越多。
2,網約車司機師傅的成本，基本上和傳統出租車師傅大相徑庭。可是如果你仔細分析，滴滴對網約車司機的抽成一點也不比傳統出租車司機師傅的份子錢少!傳統出租車司機師傅只要勤快一點，除去支出後的收入還是可以的。缺錢時多幹會兒，達到個人目標後就回家陪老婆孩子。網約車司機看到這種情況會反駁，自己不出車滴滴不抽成。我們敢歇半個月，傳統出租車司機師傅敢嗎？要讓我說，這就是以五十笑一百。咱們算一筆賬，一個月的營業額同樣是兩萬元，傳統出租車司機支出與收入比例是，三分之一給給公司，三分之一給加油站，不到三分之一留給自己。
傳統出租車司機的月賬單
營業收入2萬元-5175份子錢(單班車)-油錢5000-車輛維修保養500-司機個人支出1500元，一個月純剩六七千還是妥妥的。當然了，這是指比較勤奮的出租車司機師傅。
網約車司機的月賬單。
營業收入20000元-4000元(滴滴最低抽成20％)-油錢4500(按一天150元算)-車輛保養800元(出租車保養比私家車便宜)-個人支出1500元。這樣一算，網約車司機掙的不出租車司機師傅月收入高。如果你這樣認為你就錯了!出租車司機的車是公司的，網約車司機的車可是花親錢自己買的。假如一輛八萬元的新車，使用期限六年，一個月的均攤成本就是一千多!出租車司機師傅公司給上社保，滴滴給多少司機上過社保？這樣一算，網約車司機還不如出租車司機師傅。證照不全，一但被道路運輸管理局查獲，罰款也是成本啊！有多少網約車司機的罰款滴滴管報銷？
有的網約車司機不服氣，自己勤奮一點，肯定收入可觀。我要表示呵呵，仔細算一下，當你月營業額三萬元，滴滴要抽成六千元，同樣是這個營業額，抽成就要比份子錢多一千多。車子跑的多，油錢和車輛維修保養費用隨之增加。最終結果就是當你開心數錢的時候，你的醫療費也增加了。綜合來看，一但超過最大利潤平衡點，跑的越多賠的越多，滴滴官方樂了，巴不得你24小時不休息。
還有一點，滴滴的競爭對手不斷增加，供大於求必然會導致從業者利潤空間再次下降。當網約車平臺興起的時候，出租車司機充當了網約車公司的跳板。當今，誰又敢保證網約車司機不會步出租車司機師傅們的後塵？諸位都醒醒吧，如果開車賣苦力能發財，這等好事還會輪到咱們這幫苦B的頭上？
