[懂車帝原創 評測] 居家、經濟、實用，作為成熟最早的細分市場之一，緊湊型SUV有著顯著的產品標籤。但最近一個攪局者自信滿滿地加入了戰場，意圖打破該領域群雄割據的平衡格局，並從中分一杯羹。這就是我們此次評測的主角——廣汽本田皓影。
前有CR-V傳下的口碑，後有日臻成熟的i-MMD混動系統，以及全新改良的設計語言，皓影一經亮相就獲得了極高熱度。無論是看中品牌底蘊還是追求潮流外觀，它都相當值得期待。這一期的懂車評測，我們就會從性能、空間、駕駛感受、油耗幾大層面，對這臺指導價23.98萬元的銳·尊貴版皓影進行考察，看看它到底是一個全能多面手，還是一個偏科的插班生。
基礎性能
以本田和豐田為代表的HEV油電混動，並非以性能見長。不過本田既然號稱為SPORT HYBRID，那麼這臺搭載了i-MMD第三代混動系統的廣本新貴會表現如何，也讓人好奇。值得一提的是，由於冰雪未消，八達嶺機場的天氣條件相對惡略，氣溫已經降至零下，並不利於皓影發揮出最佳水平。
在加速性能測試中，皓影交出了0-100公里/小時加速8.36秒的答卷，這個成績已經超出了官方9.1秒的零百成績。從整個0-400米的加速曲線中可以看出，初段加速動力強勁，尤其是在0-30公里/小時的區間，電機的作用效果明顯，但到了後半段，2.0升自然吸氣發動機的功率輸出顯然有些力不從心。最終0-400米加速的尾速僅為128公里/小時，雖然有點“虎頭蛇尾”，不過考慮到皓影家用的定位，這樣的成績也完全能夠接受。
而在連續6次的100-0公里/小時的制動測試中，皓影的最好成績出現在第5次，為35.72米，表現相當出色，沒有出現熱衰退現象。制動時車身相當穩定，沒有出現明顯擺動，能給駕駛者足夠信心。相比燃油版車型，雖然混動車型整備質量有所增加，但是前輪卡鉗也從單活塞換成了雙活塞，依然能夠給消費者足夠的安全保障。
在考驗車輛整體調校的麋鹿測試中，皓影對車身姿態的控制良好，雖然懸架的調教偏軟，但測試過程中沒有出現令人不安的側傾。ESP的調教出色，介入準確且強勁，有效降低了車速，大幅提高了整車的應急表現。最終，皓影成功通過麋鹿測試的速度為73.0公里/小時。
綜合來看，皓影在性能上表現出了均衡的高水準，8.36秒的0-100公里/小時加速成績符合預期，混動車型雖重，不過增強的制動配置讓人放心，至於底盤調校水平，麋鹿測試的結果也給了有力回答。
外觀內飾
皓影的英文名稱為BREEZE，意為微風，代表了廣汽本田寄予它的“帶來新風向” 的厚望。當然這輛車也確實擁有讓人只遠觀一眼，注意力就被它牢牢抓住的獨特氣質。
皓影別開生面的外觀設計讓人很難聯想到它的親兄弟CR-V。增長到了4634毫米的車身賦予了它更強的視覺張力。寬大平直的鍍鉻飾條帶出一點莊重格調，漫布周身的黑色亮面裝飾則增添了些許神秘感，兩種效果的碰撞，好似給豐腴飽滿的車身配上了精緻的妝容和服飾，讓它在如梭的車流中熠熠生輝。
車燈同樣是皓影非常出挑的地方。羽翼式造型的LED前燈組，炯炯照人。家族最具代表性的細節元素，是廣汽本田給這位晚輩的成人禮。
分體式的尾燈則可謂皓影的點睛之筆，鋒利纖細的燈組造型透出幹練銳氣，依附於D柱上的轉向燈被隱藏在黑色外罩之下，驀然點亮之時，方見“皓影”。
車身色彩同樣大有文章，這臺白色的皓影採用了車身同色的側面包圍，呈現出渾然天成之感。一條黑色紐帶將視覺中心拉低，與18英寸雙色輪轂共同展示年輕基因。車漆通過色調和光澤的微調營造高級感，精妙展示了和而不同的理念。
但是坐到駕駛位上，新鮮感卻變得有點缺乏。皓影的內飾造型並沒有做太多創新。舉目四顧，多功能方向盤、液晶儀表盤、空調控制旋鈕以及中央出風口，都是熟悉的CR-V味道。不過中控臺和車門上採用了拉絲金屬面板，對車內氣氛做了小小調節。而座椅的縫製方式也進行了調整，更有年輕豪華的風味。
見過了太多大屏和智能操作系統之後，皓影的這塊7英寸顯示屏就不太能讓人提起興趣了。雖然反應速度尚可，但古樸的UI設計和貧乏的功能都讓人不太想去用它。
傳聞中提供了在線地圖、音樂、FM、位置共享等功能，並且支持綁定支付寶快捷繳費的Honda CONNECT 2的智能互聯功能，僅僅在頂配車型上提供，我們這臺次頂配版本並沒有搭載。好在支持CarPlay連接，算是對於基礎功能缺失的一個補償方案。
空間表現
為了直觀表現皓影的車內空間，我們把它和同為緊湊級SUV的榮放做了對比。皓影雖然軸距更短，但是擁有更長的車身，在前後排腿部空間方面都佔據優勢。而在頭部空間方面，雖然數據上有所落後，但經過我們的實際體驗，表現依然很可觀。
行李廂裝載能力方面上，皓影可以裝下3對不同大小旅行箱，而且，在空間上還有富餘。要知道皓影的後排還可以實現純平放倒，空間魔術師本田，這次依然沒有讓我們失望。
另外皓影上還有幾處很有心思的細節。前排中央杯架的設計匠心獨運，調節左右兩邊的按鈕，可以適應不同高度的杯子。後排的中央扶手集成了控制面板，能夠控制音樂播放和天窗開閉等等，有點行政級車的感覺。
皓影在設計和空間上均衡的表現，完全值得給出滿意的評價。廣汽本田的設計師通過巧妙的“調味”和“擺盤”，用同樣的原料做出了觀感更佳的菜品，卻依然量大份足，誠意滿滿。當然，這輛車開起來感覺怎麼樣也非常值得一聊。
駕駛感受
對於我們測試的這臺銳·混動車型，平順性無疑是它最大的優勢。在ECO模式下，電機驅動的皓影能提供給你平穩而強勁的起步。輕踩踏板加速，即便努力的去嘗試捕捉髮動機介入的瞬間，也難有斬獲。經過了多年打磨，本田第三代的i-MMD混動系統，已經調校得細緻入微。發動機悄然而靜謐的介入，只有通過屏幕上的功率流才能獲得提示。
皓影的NVH控制也有著明顯的提升，40公里/小時的速度下，只能感覺到來自窗外的微微胎噪。隨著車速提高，發動機雖然已經介入，但是平穩加速，依然感受不到發動機的躁動。而即便達到了高速巡航的車速，風噪依然被控制在合理的範圍內，允許車內乘客輕鬆的交談。
而當你希望盡情釋放的時候，綜合功率達到 158千瓦，最大扭矩315牛·米的動力系統，也能讓你小小的放肆一下。靜謐的車內環境被音響補償的發動機聲浪打破，一瞬間的加速有那麼一點推背的感覺。當然，如果你嘗試持續深踩，這種感覺就不能維持了，畢竟搭配的只是2.0升自然吸氣發動機，即使你踩得再深再用力，它也不能給你更多。
底盤調校上，皓影還是偏向於舒適。對細小顛簸的處理綿柔，且沒有多餘的振動。而由於比常規版本更重的車重，混動版在高速行駛時也表現出更加沉穩的質感。轉向和制動因為電控系統的加入，在低速和高速工況下有不同的取向。低速更追求操控，轉向更輕盈，制動更敏銳，在城市的保留輕快的操控感覺。而高速更追求平穩，轉向的手感更沉穩，對路感的反饋也比較清晰，制動過程變得更加線性，更有利於你把握制動力。
最後要說的是皓影的輔助駕駛功能，雖然ACC自適應巡航可以在全速域工作，但車道偏離預警和車道保持功能都只能在70公里/小時以上才會起作用，大大限制了這項功能的使用場景。並且希望將兩項功能搭配使用時，需要逐層激活，邏輯上較為複雜。綜合來說，皓影的這套駕駛輔助系統雖然可用，但不算好用。
油耗水平
作為能解決家庭綜合需求的一臺車，除了需要兼顧駕駛和顏值之外，經濟性可以說是務實的另外一種態度。所以對這臺混合動力版本的皓影，我們也做了標準的油耗測試。
從四海橋加滿油，里程清零，空調設置為26度自動，選擇經濟駕駛模式，沿北京四環、三環各一圈，經阜石路駛上六環再轉至八達嶺高速，最終抵達八達嶺機場附近的加油站再次補滿油箱，得到實測綜合油耗數據。
由於前一天下雪，路面的車輛較少，我們僅遇到了少量的擁堵路況。最終，皓影用3小時55分走完了累計204.5公里的測試里程，其中城市工況118公里，平均速度44.3公里/小時；高速工況行駛86.5公里、平均速度64.9公里/小時。共花費76.12元，消耗95號汽油10.89升，實測百公里綜合油耗為5.3升。
總結：
皓影的出現，堪稱站在巨人的肩膀上。以姊妹CR-V的紮實功底為基礎，進一步演進完善，讓它能以不俗的產品力嶄露頭角；而廣汽本田對國人審美的精準拿捏，則是它吸粉無數的法寶。不過短板依然存在，缺乏新意的內飾改動，以及競爭力不足的智能化配置，讓它很難撕掉中規中矩的標籤。
可以想見，素質全面的皓影，註定會擁有光明的市場前景。但在當下這個標新立異的時代，全能甚至已經不再是一個絕對意義的褒義詞，人們開始追求新穎和與眾不同。只有在好的基礎品質的前提下，再造獨特的產品力，才是每一個品牌應該共勉的。
最後，關於廣汽本田皓影評測的完整視頻，不妨回到文章開頭點擊小程序觀看。
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