下課站住別跑歪
我在昆明工作五年去年調到貴州公司在觀山湖區上班，基本每週都高鐵來回，貴陽北−昆明南。為了生活兩地跑，對兩城市都算愛恨交織，哈哈
相對而言，昆明的綠化是比不過貴陽的。 有地理環境因素，也有後期規劃因素。平時開車城裡溜達都看得出來。
貴陽作為中轉站和昆明南作為終點站（目前）定位是不一樣的。
貴陽北目前確實去市區比昆明南方便。
兩個高鐵站都會逐漸建設完善，也是我們雲貴希望能更快發展，兄弟省份互相競爭發展是好事，沒必要互相詆譭。[靈光一閃] 各有優缺點
是非Air
剛從貴州回到昆明，來去都是高鐵：去程昆明南到安順西，返程貴陽北到昆明南。說說經過：在安順西下車走到旁邊的客運站，沒見到一棵樹，大熱天的，大中午，頂著日頭，拉著行李，帶著娃，雖然是很近，但是那滋味，我也只能呵呵了！返程時，鑑於貴陽市內從早高峰堵到晚高峰的交通狀況，特意住在黔靈公園附近，既照顧娃玩的要求，又方便到貴陽北趕車。原本打算坐地鐵到貴陽北，不料又被當天中午明晃晃的陽光嚇退，果斷選擇滴滴。開車的師傅在雲南紅河當過兵，一聽我是昆明來的，就很熱情，順帶告訴我：下次來貴州玩不要進貴陽了，實在太堵車！！！到了貴陽北，一到可以停車的地方，他就果斷停車，於是我又一次帶著娃拉著行李頂著太陽走了大約一百米才進了候車廳！旅遊高峰期間人多，但環境還不錯！奇怪的是居然有人能在檢票口逆行出站，檢票員不得不威脅要報警，幾個人才又退了回去！不知是啥神操作！兩個小時後回到昆明，出了站，娃說餓了！考慮到地鐵還要一小時才到家，只好花了四十塊錢買了兩碗牛肉麵！幸好味道還不算差，我和娃都全是吃完了，沒有浪費！然後直接上地鐵回家，一路暢通！
要說有啥感受的話：一是貴陽北和安順西的綠化真心不好；二是貴陽北離市區較近，但因為市內擁堵嚴重，交通體驗不好；三是旅遊高峰期，兩個站都是人聲鼎沸。
樾人歌兮
不管是昆明南還是貴陽北，因為工作原因，這兩個站都經常走，簡單談一下個人的感受，從外觀上，可能大家看到的都是差不多。
外觀方面，雲南的有點像一隻孔雀開屏，而貴州的就有點像“貴”字上頭的部分，這些是外在的硬件設施，但是內在的軟件方面，包括管理等，讓人感覺還是或多或少有點不同的。
首先，貴陽北站位於貴陽的新城區，但是距離老城區並不遠，從老城區相對核心的地帶花果園到貴陽北站，走中環的話，10分鐘左右就能到，而北站就位於觀山湖新城區的東面，算是處在了整個城市的縱向中軸線上，很方便出行。
但是昆明南站，同樣是位於新城區呈貢，但是給人總體感覺，乘車不像在貴陽那麼方便，貴陽的中環路（也就是1.5環）是直接環繞貴陽主城區，然後通到貴陽北站的，也就是說，從貴陽北站到貴陽城區任何一個地方，都很方便。
其次，就是站內的內部座椅擺設，有兩幅照片，一對比就知道，貴陽的給人感覺更整齊一些，感覺貴陽北站的環境更偏向冷色調，而昆明的比較暖色系。
△貴陽北站
最後，可能是因為貴州的旅遊近幾年比較熱門吧，感覺北站的服務水平，整體都還算不錯的，向路人甲隨便問個路，雖然貴州方言的普通話不是很標準，但是很多人都會用普通話回答你，但是在昆明南站的體驗，感覺就不如在貴陽那麼好，很多老鄉還是和你講當地方言，聽都聽不大懂。
△昆明南站
從規模上看，昆明南站有30條線，而貴陽北站有32條線，
貴陽北站算得上西南地區的交通樞紐工程，北有重慶，西有昆明，南有南寧，東面是長沙、廣州等，剛好處在中心區位，而昆明再往西，很難找到更大的城市。所以有人說，貴陽和貴州，在高鐵時代都算得山最大贏家，其實並不算誇張，現在貴州的高鐵還在發展，不管是旅遊還是經濟，原先沒被髮掘出來的地方和美景，逐漸被人們所發現，然後會有資本引進來進行投資開發，逐漸就拉動經濟了。
整體上說，這幾年，西南地區的高鐵站，貴陽北站算是我心目中的No.1，沒有之一，有人說“雲南老派，貴州新潮”，其實也是不無道理的，貴州人讀大學喜歡走出省，到外省到沿海，和貴州多山地阻隔的自然條件可能有關吧，而云南很多學生，在報考大學的時候，不少人還是“家鄉寶”，不願出省，可能跟雲南比較舒適安逸的氣候環境有關吧，畢竟是“春城”嘛。
貴陽小數據
昆明南站和貴陽北站的體驗有什麼不同？
應該肯定，昆明南站和貴陽北站都是滬昆高鐵上兩座規模宏大、很有份量的高鐵站，這兩座高鐵站的路線都達到了30條以上，其中，昆明南站有30條，貴陽北站有32條，這在我國目前所有的高鐵站中還是不多的。要說這兩座高鐵站的體驗有什麼不同，我認為主要有這樣幾點：
第一、外觀的設計風格上，昆明南站偏現代時尚潮流，而貴陽北站偏典雅莊重傳統（見下圖）
第二、在候車大廳的內置裝飾上，昆明南站偏暖色調搭配，而貴陽北站偏冷色調搭配（見下圖）
（上圖為昆明南站候車大廳內裝飾）
（上圖為貴陽北站候車大廳內裝飾）
第三、兩座車站都只設立了一個方向的進站、出站口，對乘客的通行受到較大限制。也許是由於面積的原因，昆明南站和貴陽北站都只是在一個方向設立了進站、出站口，以至於在很多時候，尤其是節假日高峰時，在進站平臺上出現擁堵現象。另外，旅客在貴陽北站出站後，設置的出站通道有問題，不僅標識牌不夠明顯合理，而且距離較遠，連接地鐵、公交、出租車等交換站不科學、不方便，常常把乘客搞得暈頭轉向。在這方面，北京南站、天津西站、上海虹橋站等都建設設置了兩個方向的進站、出站口，大大地提高了乘客的通行秩序和效率。
第四、在安全檢查、文明服務、餐飲服務等方面，昆明南站要比貴陽北站好一些，貴陽北站的工作人員在熱情程度和服務水平上明顯要遜色於昆明南站。尤其是貴陽北站的餐飲保障和服務質量差距較大。
潤友
第一：綠化綠化綠化，重要的事情說三遍，貴陽北站一眼過去沒有綠化，車站生硬呆板。而昆明南站滿眼綠化植物，春意黯然！第二：貴陽北站總面積261866平米，昆明南站總面積312836平米，大小一眼而知！第三：貴陽北站一共15站臺，28站臺面，28+4（正線）條到發線。昆明南站一共16站臺，30站臺面，30到發線。貴陽北站臺少一個，站臺面少兩個，到發線少兩條，正線多四條。第四：從定位來看，貴陽北站是區域型樞紐站，主要承擔連接國家南北的樞紐性任務，歸成都局管轄，昆明南站是國際型樞紐站，主要承擔國際專列始發的門戶功能，由昆明局管理。
有了以上三個對比，相信明眼人應該很清楚了，至於其他方面並不能決定這兩座車站的根本區別也就不在這裡累述了！
往東飛1
事實上，作為交通樞紐站，無非是增強區域之間的聯繫，沒有什麼不同，涵蓋當地特色的建築，增強區域聯繫。但是若要論到底兩個站到底有什麼區別，我們可以先從一組對比圖來了解一下：
先來看一下昆明南站的夜景圖，貼合雲南的地域特色，猶如孔雀開屏，具體寓意有官方的解說，就不過多介紹。只能說從圖上來看，高端、大氣，作為近兩年昆明交通的主要交通方式，給大多數人帶來了極大的便利。
再來看貴陽北站，梯形為主要結構，與貴州特色景點相符，整體看上去也比較大氣，只是在建築風格上的配色上有些單一，在夜景燈光的襯托下，也是相當漂亮。
雲南和貴州毗鄰，其在地域生活方式上並沒有明顯的差異，在語言文化上都有些相似，但是每個省份都有其不同的特色文化，在高鐵站的體驗也不盡相同。
如果要問兩個站點的體驗，無非就是建築面積大一點或者是環境好一點，人流量大一點，但真正說高鐵站內部的服務，那就真的是和地區的建設有關，當然不同的人會有不同的見解，不過作為高鐵站，不管兩個站點有多大的不同，都給人們帶來了便利，值得點贊。
雲南家事
一個直屬昆明鐵路局一個直屬成都鐵路局。但實力雄厚還是成都鐵路局。
AJ160989787
春節前剛從貴陽去昆明，談談我的感受，我從家到貴陽北可以選擇坐BRT或者輕軌，也就40分鐘就到，如果需要趕急車的話這是一個不錯的車站，從進站到上車也就20分鐘，下火車到昆明南去市區，從下車到打車地方也差不多10分鐘吧，但是到市區真的遠，將近一個小時，注意是打車。所以從方便來說，貴陽北真的方便，讓人更願意坐高鐵！
小美女一枚920104
15年，從都勻坐動車回貴陽北站。快晚上9點。要去白雲區，公交車只有去花溪的，出租車很少，去白雲區要100多。晚上也不敢出去亂走。後面坐了個私家車50。晚上看不來，感覺貴陽北站在黔靈山後邊那兒，路感覺被擋著的。
18年去昆明，昆明南有地鐵聯通城裡，有動車到昆明站。昆明南和昆明站夜晚沒車次，車站晚上要關閉。這在大城市可能少見，昆明站是長途的終點和始點，過路車很少。
歪哥浪四方
上月去了紅果，坐出租車，三公里，坑了我們二十塊錢，司機說都是這樣收的，尼瑪後來客戶說十塊錢就可以了。第二次在火車站打滴滴，尼瑪又帶著我等人，雖然少收我5塊錢，但是這個城市的出租車行業，給我的印象真的很差勁很差勁！後來瞭解到一點，那些車頂上有個像出租車一樣廣告牌的，很多都不是出租車，我也搞不懂了。
