28歲的電氣試驗工何悅已經在中國鐵路昆明局昆明供電段變配電檢修車間工作了近3個年頭，今晚的天窗作業，她是作業負責人，要全面負責作業安全和作業環節。1月17日晚上22點，分工會結束後，何悅帶著姑娘們開始對當晚需要用到的工具進行清點和記錄。
為了做到精簡細修，每次夜晚天窗檢修，姑娘們都要攜帶上百件工具，小到一個試驗線夾，大到梯子、試驗設備，都要進行一一的核對和盤點，然後再將這些重達幾十公斤的設備搬運到軌道車上。
搬運幾十公斤的設備到軌道車上
由於高鐵運行的特殊性，變電所的檢修只能在夜間的0點至3點之間。凌晨00點15分，封鎖區間的停電命令下達，富寧縣那坡隧道內，一道重達3噸的隧道洞室門緩緩打開，一股熱浪撲面而來。由於是密閉空間，有可能會產生有毒氣體的洩漏，對人體造成傷害，所以何悅她們每次進所前都要通風15分鐘，然後專人進行氣體的檢測，檢測合格以後才能進所作業。
氣體檢測
那坡隧道長度近14公里，無法進行自然通風，狹窄的隧道變電所裡依次排布著變壓器、充電機、保護裝置等大功率設備，讓這個不足50平米的隧道所悶熱難耐。何悅說，熱的時候到達30多度，而且裡面灰塵特別大，但是她們也不能戴口罩，因為會喘不上氣來，特別難受。
隧道里除了悶熱和灰塵大，還有另一件困擾姑娘們的事兒，那就是她們一晚上都不能上廁所，因此差不多晚上9點左右就不能喝水了。即使很口渴的時候，也只能泯一小點，吃東西也會注意，因為不能拉肚子。
何悅
春運期間，高鐵列車密度加大，為了確保列車運行萬無一失，這群90後的女孩子還要對沿線的電纜溝檢查。在近兩米深的電纜溝裡，錯綜複雜地佈滿了電纜，李濤和孫春燕必須要全程蹲著檢查。半個小時的蹲姿檢查，李濤和孫春豔的額頭已經滲出了汗水。
蹲姿檢查
中國鐵路昆明局集團有限公司昆明供電段變配電檢修車間電氣試驗工 李濤：挺費力，頭仰起來看，就會落灰在眼睛裡面，一流汗就會流到眼睛裡面，會辣得眼睛特別疼，時間蹲長了腳也特別酸。有人覺得女生就不應該在下面，但是我不這麼覺得，這種男生能幹的，我們也一定能幹。
“月亮女孩”們
凌晨2點20分，在夜天窗作業快要結束的時候，按照檢修作業程序，要對斷路器進行分合閘實驗，這關係著變電所內設備能否正常運作。在進行分合閘試驗時，252號機櫃出現了合閘不成功的突發情況。整個變電所大大小小的零部件加起來總共有50多萬個，控制斷路器分合閘試驗不成功的端子有接近500多個。短時間內要在近500多組的接線中找出端子癥結、排查故障，對姑娘們的應急能力提出了嚴峻考驗。
排查故障
凌晨2點50分，經過半個小時的排查，斷路器分合閘成功，故障順利排除，終於讓姑娘們鬆了口氣。
2019年，這群“月亮女孩”已經在滬昆高鐵、南昆客專雲南段兩條高鐵線路上開展了200多個夜天窗、1000多個小時的檢修作業，她們在一起作業生活的時間已經遠遠超過了跟家人在一起的時間。
結束夜天窗作業的“月亮女孩”
鐵路工人無懼“地質博物館”，面對複雜地況，他們確保了行車安全
蘭渝鐵路全長850公里，是我國西北到西南快捷的鐵路通道，全線橋隧比高達72%，這條線路有一條施工難度最大的隧道——胡麻嶺隧道，全長13.61公里，號稱“地質博物館”。為了讓返鄉旅客平安到家，胡麻嶺隧道的橋遂工每天都要在這條隧道內來回檢查，保證行車安全。
胡麻嶺隧道
27歲的施日升是隴南工務段渭源橋路車間班長，他所在的工區負責維護保養蘭渝鐵路11座隧道、19座橋樑。在通往胡麻嶺隧道的軌道車上，防護員們抓緊時間吃東西，因為他們至少要走十五六公里。
防護員在軌道車上吃東西
蘭渝線每天有70多對列車通過胡麻嶺隧道，每趟列車通過的時間需要8分鐘，春運期間又增開了多列。每當鄰線有列車通過時，在隧道檢修的他們都要停下腳步立崗接車，等待列車尾部通過作業地點100米後才能繼續作業。由於列車運行速度快，隧道空間狹小，在零下十幾度的天氣下，列車疾速運行產生的瞬間，高氣壓和刺骨的寒風讓人感到極為不適。而他們卻已經習以為常。
立崗接車
胡麻嶺隧道地處於第三系富水粉細砂，且地表有多座階梯型水庫，所含礦物質形成結晶，容易堵塞洩水孔，為了保證滲水排出流暢，施日升和同事們只能用鋼筋自制的工具，對隧道壁上的排水孔進行疏通，碰到步行板下方的排水孔不暢時，他們必須要跪在地上來疏通。隴南工務段主管橋路的副段長闕衛東告訴《經濟半小時》記者，全線開通兩年多來，設備狀態良好，行車安全平穩。
對排水孔進行疏通
在距離渭源橋路工區50公里外的楊家川線路工區，還有另一群人同樣在忙碌著，他們負責的是鐵路線路的安全穩定。這些員工大部分都是90後，無論有沒有節假日，就這十幾個人守在這裡。
楊家川線路工區工友們
冬季，受低溫天氣的影響，胡麻嶺隧道進出口的線路設備“凍害”增多，鐵路線路下沉，會出現高低不平的現象，並導致列車通過時出現晃車現象，直接影響到旅客乘車的舒適度，線路維修就是要讓誤差保持在毫米以內。工區區長邊海洋和工友們必須在40分鐘天窗時間，對線路病害處所進行全部中機搗固作業。
搗固作業是個體力活，操作重達近四十多斤的搗固機，幾十分鐘下來，緊張的作業讓小夥子們渾身汗流浹背。
搗固作業
工區所在的楊家川車站是蘭渝鐵路上一個四等小站，車站周邊除了零散散落著幾戶人家外，周圍是溝壑縱橫的黃土高原。車站不辦理客運業務，每天只有一趟通勤車停靠，這也成了職工們的主要交通方式。春節要回家的職工搭乘通勤車準備與家人團聚，而留下來值班的職工將在這個春節繼續他們的堅守。
春節繼續堅守在崗位上的職工
2020年是全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年。今年的春運國家鐵路預計發送旅客4.31億人次，同比增長8％。春節已過，大批返鄉人員又要重新回到自己的工作崗位。我們的回家路之所以安全，正是有了默默無聞的鐵路工人執著堅守，是他們的辛苦付出，辛勤努力，換來了我們一路平安，換來了我們的幸福生活。一線勞動者的堅守也成為春運回家路上一道美麗的風景。
閱讀更多 央視財經 的文章
