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讓我們先了解一下燒機油故障形成原因。
汽車發動機的工作循環經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩週。所以，在發動機工作這4個衝程的時候機油流入了缸內，就會導致燒機油的現象發生，如果不加以解決，就會越曬越烈，自然積碳就會越來越多。
那麼機油是怎麼跑到燃燒室的呢？
活塞環出現了故障，導致不密封；
缸蓋和缸體之間的密封墊出現了變形或者破損；
發動機缸壁磨損，活塞環和缸壁之間出現了縫隙。
以上三種情況是導致機油流入缸內燃燒，導致燒機油的主要原因！
出現燒機油怎麼辦呢？
最有效方法就是阻止機油進入燃燒室！
機油品質和機油粘度就是選擇的重點，首先機油高溫高剪切值要高，選擇歐洲ACEA標準中A3/B4機油，粘度5W40或者10W40，寶叔建議，可以選擇抗氧化、粘度穩定和止漏等功能的添加劑效果會更好！#gdb格德寶#
愛車愛生活，懂車懂保養！
寶叔論道
對於機油消耗較大或嚴重燒機油的發動機，到底用什麼粘度的機油好呢？
有人說，那就用高粘度的吧。我認為這是不對的。這隻能說治標不治本，甚至治標都不可能，甚至把本給弄得更壞了。
中國的每個行業每個領域，不客氣地講，都缺少診斷師！所以中國至今都發展不起來！！
現在我來告訴您吧，燒機油，如果考慮粘度，粘度級別也不應放在第一位來考慮，放在第一位考慮的應是機油質量是否真正合格達標，是否真正達到行業上最嚴格的、世界上各個國家都認可的API標準！用真正達標的機油，你的發動機機油消耗就少，甚至機油一點兒就不燒！
什麼是達標？簡單來說，就是基礎油達標，添加劑達標，調和工藝成熟達標。
廣大車主們，你使用的機油達標嘛？在你的機油包裝上找找這樣的API"圓環圖標誌"吧。
機油文化傳播者
你駕駛習慣路況，市區走走，暴力駕駛，跑途，用30機油沒問題，提速輕快，油門反應靈敏，油耗也省（30機油也滿足眾要求，黏度12以，剪切值於3.5，符合這要求30機油，美孚ESP 5W30，福斯GT1 5W30,老包裝殼牌5W30,新包裝雖然還5W30,但黏度降能用，適合日韓系車，眾4S店尊護5W30，也可以，水油就給你推薦，渠道問題），用全合成隊發動，而且保養間隔也，算來每單位費用並沒有增加，但對發動機保護加如果經常暴力駕駛，而且速，那就用40機油，40機油用起來起步會肉些，噪音比30油些，如30提速輕快，市區工況油耗也會比30油點，但轉速來後40後勁比30機油。
速，持續3000轉以跑途，40機油就比30油爽，30機油會出現動力衰退，40就會，而且告訴油耗反而比30省，因為轉速需要密封性，30機油在速密封性如40機油，所以在油耗動力來講都如40機油表現。
40機油本合成可以用美孚速霸2000 5W40,嘉實磁護5W40,全合成比如灰殼5W40,嘉實極護0W40,金美孚0W40,銀美孚5W40,嘉實極護5W40,但這兩個5W40黏度比0W40還，而且價格跟0W40差，還如用0W40。眾1.6機頭黏度12以，最適合12.5-13黏度之間油，但這樣黏度比較難找，40油基本都在13以，30油基本都在12.3以，黏度費油，動力還，黏度發動機也沒力，費油，甚至轉速磨損發動機。
惠用車
大眾的發動機廠家要求使用滿足大眾機油認證標準502.00/504.00的合成機油進行保養，機油粘度減震使用0w-40/5w-40就可以了。大眾發動機確實有機油損耗的現象，這個你不必擔心，一萬公里也就損耗1升左右，你只要正常保養就可以了。
售後服務技術總監
最好用5w40機油！德系發動機是高溫機子，採用低張力火塞環，水溫沒起來鬥容易輕微竄機油！但這種發動機耐候性方面比日系好，什麼意思呢？比如同樣跑50萬公里，日系廢了必須大修，但德系不用大修！這裡只是比喻！德系的魅力不僅僅車的工藝好，更擁有良好的操控感！
靜思吾語
粘度稍高一點的吧，能緩解一下，40粘度的機油。
嘉實多汽車技術培訓師
大眾1.6自吸的那一款發動機燒機油了？首先標題就是最大的陰謀。大眾目前1.6自吸的有兩款，早期EA111鑄鐵，和現在的EA211的1.6自吸，都不存在燒機油的現象。加機油的粘度和你所在的地區的溫度和發動機使用年限有關係。保養時間的長短和你加機油的品質有關係。比如半合成機油，建議在6000到8000公里保養。全合成的可以8000到10000公里保養。
徐鵬46517901
消耗機油或者燒機油厲害的發動機，加40粘度或者50粘度機油，如果行駛5000公里消耗2L機油建議修發動機。
私家車用機油批發
選擇粘度大的機油，會降低機油消耗量但運轉阻力大，燃油消耗增加。
