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大家都知道，科目二考試一共五項內容，其中難度最高的是倒車入庫。直角彎和曲線行駛兩項無疑難度最低。
曲線行駛簡稱S彎或S路，相較於倒車入庫而言，沒有太多技術含量。我們教練以前曾經有學員，臨考試頭天下午才從外地趕回來，為了讓她少記點，直接讓她沿著弧線憑感覺走，也順利通過科二考試了。
當然，前提是這位學員之前倒庫打下的基礎非常好，會調車，能掌控車速。所以，利用一個下午學會直角彎，曲線行駛，定點停坡起，往前走的三項就很輕鬆。 雖然說曲線行駛非常簡單，但考試時，在此處折戟沉沙的現象也時有發生。下面就簡單講解幾處，最容易出狀況的地方，僅供科二學員參考借鑑。
1、入口處，要提前對好角度 雖說考試規則天下大同，可S型彎路的入口和出口，不同地區考場卻略有差別。 學員在場地練車時，入口和出口處往往受地形限制，或短或長，弧度也不一樣。等你到考場時，可能感到與平時視角區別很大，有些學員處理不好，車輪就會壓到一側弧線。 所以，平時練車時，就要重視入口處，儘量遠距離就開始調整車頭方向，讓車體與入口通道保持平行狀態，兩個車角與兩條弧線端點居中，這樣誤差就會少一些。
2、三處拐點的打輪時機要把握準確 凡是學過科二的車友都知道，曲線行駛關鍵處在於三次打輪改變方向。經常有學員諮詢，為啥我不是打早了就是打晚了，很少有正好的時候。關於三處拐點，如何看點，這裡不再贅述，不同教練，在此處給學員的參照物不同，因此，看點的方法也略有差別，不過打輪的時教練給的點位應該沒錯，不準的原因是因為你的車一直在動態中，腳下速度和手上速度只要不匹配，就會導致車輪行駛的軌跡發生變化。
那麼，怎樣來減小誤差呢？ 首先，學員的位置儘量固定不變，身體坐直呈90度角，頭略微前傾，這樣便於看到車角與弧線的關係。其次，腳下速度也均勻不變，這個就是以前講倒車入庫時強調的基本功。腳下速度不要受手上打輪動作的影響。一般未經訓練的學員，只要動手打輪，腳下就不由自主放開離合。因此，曲線行駛越到後面，車速越快，手跟不上車速，車就會偏離預計軌跡，導致壓線掛科。 再次，打輪的節奏很重要。 很多人看到點到了，再動手打輪。其實，這樣已經晚了。你的車角就會貼近弧線。
3、要掌握及時調車的技巧。 前面講到的是，儘量減小誤差。那麼，一旦誤差已經形成，應該如何及時調整方向，避免讓車角掃線或者車輪壓線呢？ 以第一個拐點為例，當你向左打完輪方向以後，接下來的一段距離，你應該目測左車角始終和弧線保持剛剛重合的關係。如果打輪慢了或者晚了，你就會發現，左前角已經把弧線完全覆蓋。這個時候，就要馬上向左接著打方向，向右側弧線和左前角恢復剛剛重合的狀態，也就是說，多少能露出一點點弧線來。這樣，把車又拉回原來預定的軌跡。但是到這裡不是結束了。你要把方向盤，重新回到打完輪的位置。比如原來向左打一圈零45度。這個時候要還原回這個位置。
4、離開出口別壓線 不同地區，不同考場關於曲線出口的弧度和長度，都會略有區別。當你曲線行駛走到最後一步時，千萬不要掉以輕心。這裡也有坑。學員要在鏡子裡，看到你車輪和出口最後的一小段邊線，保持平行狀態，這個時候再把方向回正。如果你提早或者晚一步把輪迴正，車輪就會壓一側弧線。很多人實際上曲線行駛已經走到尾聲了，卻意外掛科，問題就出在這裡，車輪和出口沒保持一致。 凡是在此時掛科的學員，都令人扼腕嘆息，就差那麼一點點，卻前功盡棄。
科二考試五項，看似很簡單，為什麼考試時許多人卻掛科？ 就是因為大家只忙著記點，很多學員總想四處蒐羅最佳的點位，實際上，真正懂的學員，就會明白，離開靜止狀態下打輪，只要你是運動著打方向，你自己每一次打輪，效果都會有細微的差別，不可能做到停車打輪的效果。 因此，捷徑不在於點準不準，而在於你會不會調車。
要想考試順利通過，學員不要盲目只記死點。要把五項內容全部理解，並且瞭解每一項其中的重點和細節在哪裡。這些就是你最容易失誤和掛科的地方。把這些重點和細節記住了，還要完整地複述下來。
