chensky001

大家好，我是汽車排行榜的作者，希望大家點贊+評論和關注。關於這個問題我的看法是:

30萬操控性強的車選擇性還是挺大的，推薦兩款給大家。

1，阿特茲:雖然現在阿特茲全辦下來也就25萬，但大家都知道馬自達的技術還是很牛逼的。而且馬自達這麼多年一直是個只顧著低頭造車的企業。阿特茲外觀就不用多說了，特別是紅色版本，回頭率絕對高。2.5版本動力沒話說，不說澎湃也絕對算突出的，畢竟有著馬自達的看家本領-創馳藍天技術。加速快，支撐性強，指向精準，操控性強都是他的特點。總結起來就是:長得帥，跑的快，比得了賽，買得了菜！後期的養車用車成本也都OK，缺點就是空間不突出，內飾做工不太像日系的水準。

2，寶馬3系:30萬買到一臺寶馬，能充得了面子，也能有一定的的可玩性。寶馬3的操控是大家都知道的，優點也都基本被熟知，沒啥大毛病，除了保養貴，儲物空間少外，還真都可以接受。

汽車排行榜

三十萬左右操控比較理想的車推薦兩臺轎車，這一價格沒有必要撿二手。

穩健操控性推薦仍配備Quattro全時四驅系統的奧迪A4L，這臺車的亮點一是四驅二是懸架，首選看四驅系統。

A4L的四驅沒有降級仍使用託森式差速器結構的全時四驅，託森差速器不是一般理解的多片式離合結構簡單的限滑差速器，普通限滑差速器如BMW使用的四驅系統只能以50:50的固定比例分配前後動力；而機械結構的託森差速器可以按照差速器內部摩擦轉矩的大小自動鎖止或釋放，而且能夠以不同的比例分配扭矩。

簡單理解在過彎、加速或者溼滑等特殊路面時前後扭矩可以自動分配，最大扭力為前軸70%或後軸85%，沒有其他全時四驅系統可以做到這種程度了；國V版是純機械結構的託森差速器，國VI版託森D型冠狀齒輪中央差速器，兩種變速箱功能相同只是D型改為依靠多片式離合器控制。

很多朋友認為這種結構不可靠，但轎車又不會去越野只是用在鋪裝路面又有什麼不可靠呢？而且D型差速器有更大的扭矩比例調節空間，反應甚至比機械式託森差速器更加靈活，所以兩個標準的A4L四驅系統都比較可靠而且都有可玩性。

懸架方面奧迪A4L採用前後五連桿式獨立結構，對於民用轎車而言這種結構基本達到最高水平，而且調教也沒有令人失望。獨立懸架有連桿式和橫臂式，一般叫做多連桿的懸架本質是≤3連桿，哪怕有四連桿都會按照數字標明以說明等級較高；所以一般轎車或SUV所謂的多連桿沒有想象中的七八根，而是結構不如四連桿和五連桿的結構，A4L的優勢應該可以理解了。

車身尺寸4818*1843*1432、軸距2908mm，尺寸不算大操控也沒有呆板笨重的味道，想要在平穩的駕駛風格中不斷體驗操控的極限，A4L的四驅版是很理想的選擇；個性運動版指導價36.28萬，優惠後裸車價在30萬左右。

想要特殊的操控感受當然要選擇後驅，後驅轎車預算內推薦凱迪拉克ATSL豪華型，指導價36.88萬優惠後在28萬左右；車身尺寸4730*1824*1426、軸距2860mm，尺寸屬於中型轎車但稍微短小一些，不過這種尺寸正能提高操控感。

發動機使用縱置LTG-2.0T，最大功率205kw、峰值扭矩400N·m（2900-4600轉），變速箱匹配8AT手自一體；這一動力組合性能表現與A4L相當，破百在6.2秒，不過8AT變速箱的平順表現要比A4L的溼式雙離合更加理想，所以A4L也是有些缺點的。

縱置發動機當然會是後輪驅動，後驅車的駕駛特點掌握之後樂趣會比前驅車多一些；懸架結構為雙球節麥弗遜、後多連桿，前懸架一般轎車使用麥弗遜居多，有些用雙A臂實際為麥弗遜*2結構；而雙球是把麥弗遜的單A臂拆解分離，把A分離為兩根杆並且都有球節分別固定在車架上，這種結構對於指向的精準程度會有一定提升，使用這種結構的ATSL操控感在同級轎車裡是名列前茅的。

以上兩車在30萬級可玩性都很高，只是四驅和後驅的樂趣並不相同，如何選擇只有自己體驗了。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

天和Auto

如果喜歡小鋼炮的話，可以考慮A45 ，除了空間小別的方面都可以，381匹的馬力也是非常暴力了，絕對是小鋼炮中的佼佼者。

好了，以上這幾款就是我個人操控還不錯的二手車，不過二手車雖然價格更實惠，但是一定要注意車況，在瞭解了真實車況之後，再考慮是否值得購買，不要在瞭解車況之前交訂金，要不然很有可能你這個訂金會要不回來，而且你交了定金之後，在價格方面就不好談了，這也是一些無良車商慣用的套路。

如果自己不太懂車，可以讓懂車的朋友陪你去看車況，但如果身邊也沒有合適的朋友，那你還可以請一個靠譜的第三方檢測機構幫你把關。檢測機構會從外觀、機艙、駕駛艙、路試、底盤、行車電腦等各個方面對檢測車輛進行體檢。

檢車家

其實正常車主是談不上操控的。很簡單的道理：操控不單單指車的性能，同時也指人的技術。所以我們要這麼看操控。

最傻瓜式又最適合普通人的“操控”：A4L託森四驅版

我們用個比喻，A4L四驅是九陰白骨爪，它能幫助普通人走“捷徑”。作為公路性最好的四驅，它不大需要人的技術作為支撐，僅僅通過釋放自己就能達到很高的操控性能。

奧迪quattro其實是賽道產物，也是公路性最好的四驅。尤其是早起的機械式單向渦杆差速器鎖止是反應最靈敏的，因此不管是在溼滑路或是冰雪路還是轉彎，torsen都能有極快的反應能力，能及時最優項的分配前後橋動力。

考驗技術的最好“操控”，寶馬M2

30W能拿到的M系就只有二手的寶馬M2了。

如果說，torsen版的A4L是白骨爪，那麼M2就是太極拳了，它更需要駕駛員有高深的內力才能“駕馭”。

寶馬幾乎全系都標配了雙球節彈簧減震支柱前橋、前置後驅，以及獨特的運動調校（這部分在之前的回答已經談到過了，就不多說了），這讓寶馬的操控“上限值”極高，但這個操控不是對普通車主說的，人家過彎可以飄移，您過彎就是轉向過度--------轉向過度的能說寶馬“操控好”？

總而言之，操控性是非常極限的定義，並不是常態化的定義--------正常城市路況、普通的駕駛技術之下，操控都差不多好麼.....

無聊到巔峰

我是大魔王，我來分享

三十萬左右操控性最好的車，如果只是這一個標準的話其實想來想去就那麼幾款車，在推薦之前先普及下概念，什麼會影響車輛的操控性能？

驅動方式：全時四驅＞後驅＞前驅

前懸架：相當於人的腿，鏈接身體和腳，懸架鏈接車身和輪胎；雙叉臂≥多連桿＞雙球節麥佛遜＞麥佛遜

配重：車輛前後軸的配重越均衡且重量越靠近重心放置，動態運動姿態越穩定

輪胎：作為跟地面唯一接觸的媒介，輪胎抓地性能對操控性來說至關重要

車身尺寸和軸距：嚴格來講車身尺寸較小，軸距較短的車操控性越好

底盤綜合調教：底盤調校是對輪胎、懸架、制動系、轉向系的調校的總稱。一輛車底盤中，組成車底盤各個元素之間如何協調、保證車在行駛過程中保證機動性、穩定性、操控性等體驗達到最好效果。

基於以上標準，推薦兩款車給你：

GIULIA 200HP豪華版。

首先寶馬3系，論操控這代F30雖然比之前的E90有所妥協，但是在這個級別中操控還是標杆的存在。2.0T B48發動機+採埃孚8速手自一體變速箱，前置後驅驅動方式，50:50經典前後軸配重，重量靠近重心放置，雙球節麥佛遜前懸掛，運動手感的轉向系統，減震支撐也比較到位沒有調教的太軟，後驅動輪255胎寬抓地力也不錯。玩操控不買寶馬3可惜了。

再者就是小眾車阿爾法羅密歐 200HP豪華版，發動機縱置後驅方式，2.0T發動機200匹馬力+採埃孚8速手自一體變速箱，前雙叉臂懸架，輕量化設計，碳纖維傳動軸強度高又減輕車重，電控阻尼可變減震，後橋限滑差速器（可以極大的提高後驅動輪在彎道的抓地性能）我說實話，就這些配置吊打寶馬3系都不在話下，無奈品牌影響力實在有限，質量也一般般，所以中國人不認……

還有個備選的就是奧迪A4L quattro四驅版，但是奧迪方向電子味兒實在太多，駕駛者沒有什麼參與感，我個人覺得跟操控真扯不上什麼邊兒，懸架調教也是開大船的感覺，也就機械quattro是個吸引人的地方了。

出現吧大魔王

個人意見：二手奧迪S3。

如果你不說二手的話我會推薦寶馬3系、奧迪A4 quattro，甚至阿特茲。不到30萬能買到S3，是一個很好的選擇，對於一個對操控有極致要求的人來說，必須非S3莫屬。S3原廠2.0T的EA888不用改裝就能有290馬力的輸出，可以帶你4.8秒從0～100km，極速可達250km/小時。奧迪的quattro四驅我認為是德系裡面最聰明的四驅系統，加上S3短小精悍的車身，讓你的操控如魚得水。

叄柒車生活

論新車，要豪華品牌的話，寶馬三系標軸。非豪華品牌的話，阿特茲不錯，兼顧家用。完全不考慮家用的話，那就86brz，畢竟設計理念之初就是為了操控、好玩

tweak

斯巴魯力獅真的好車，耐用，操控好省油，我爸買2010年買的傲虎開到現在35萬公里，沒有維修過，只是正常保養。如果是買越野買森林人。 我買的是2010年進口寶馬320i燒機油，小毛病多。我個人如果想操控好買力獅，和馬自達阿特磁。馬自達阿特磁2.5排量的真是好開，開在城市裡就如行雲流水，穿針引線。方向盤精準，指那打那。底盤調教好到懷疑人生，過減速帶一氣呵成。

傑仕人生32176106

操控好的肯定是寶馬3系

東子140752801

30萬左右，個人建議這幾款車子值得入手，冠道，urv，漢蘭達，極光，3系，二手野馬.值得入手，操作性極強，特別是冠道，urv ，轎車如果把妹的話，野馬值得首選

關鍵字: 馬自達 阿特 二手車