20年前，相信屏幕前不少用戶還是一個懵懂的小孩兒，看著外面逐漸增加的汽車，只知道它們價格不菲，起碼自家是難以承擔的，一輛車就相當於北京的一套房。但在如今，房價早就一飛沖天，而汽車呢？卻顯得越發親民，中國品牌、合資品牌都逐漸降低了購車門檻，甚至4.99萬就能買到一輛合資轎車。
但相比那些有傳承的車型來說，是真的嗎？所以我們的話題就是，“都20年過去了，中國汽車究竟是便宜了還是貴了？”我們就看一下幾款車型，以管窺豹。
本田飛度是本田於本世紀初推出的全球戰略車型，2001年在日本正式發佈並獲得當年的日本年度車稱號，可謂“出道即爆紅”。2004年9日，正式在華實現國產銷售，售價為9.48-11.98萬。
初代飛度搭載了1.3L i-DSI以及1.5L VTEC發動機，匹配5MT以及CVT變速箱，相比當時動輒20萬以上的車型來說，可是相當實惠。它還能滿足一般家庭的使用，MM設計理念（機械部件最小化、乘坐空間最大化）帶來的大空間，以及是魔術座椅的靈活空間利用，又甚至是出風口杯架的設計，讓它在國內毫無意外地成為爆款。
第二代車型於2007年正式發佈，並在2008年實現國產，售價為8.98-12.98萬，起售價有所下降，但原本主銷的1.5L車型起售價達到了10.42萬，依然不算得便宜。值得一提的是，第二代車型換掉了當時出現“打滑”的CVT變速箱，採用了5AT雙平行軸變速箱。
在中國品牌崛起以及消費觀念改變的前提下，第三代於2014年正式上市，售價為7.38-11.28萬，相比之前主力消費價格下降到8-10萬，比起上代有著1萬左右的下降，就車型實力而言換上了“神化”的L15B 1.5L地球夢直噴發動機，以及本田自研、傳動效率更佳的全新CVT變速箱。但作為代價的是，魔術座椅不再是標配。至於第四代車型？則或許維持如今售價。
花冠是豐田“冠之輩”（花冠-光冠-皇冠）的入門型車型，第九代車型在2004年上市指導價為13.98-17.88萬，全系採用了1.8L發動機，可選5MT手動或者4AT變速箱。
其換代車型（第十代）在2007年正式接過接力棒，售價為12.78-17.28萬，門檻雖然有所下降，但入門車型實際為1.6L車型，1.8L起售價則上升到14.48萬。回首當時為數不多的合資緊湊型轎車，卡羅拉的“漲價”又是那麼的難以拒絕，它也是當時難得富有駕駛樂趣的豐田車。
至於第九代車型花冠，則以“花冠經典”的名號繼續銷售， “最終版”的2013款售價則是9.08-11.38萬，承擔了卡羅拉以下的市場，直到2017年才正式停產，生產線也被TNGA架構生產線所替代。
如今卡羅拉也發展到第十二代車型，換上了TNGA架構，價格為11.98-15.98萬，價格明顯下降，至於1.8L動力總成也“升級”成更“高級”的1.8L混動總成，要知道之前它只出現在30萬級的豐田普銳斯上。花15萬，獲得解決30萬的體驗，也算是便宜了不少。
對於合資品牌，應該這樣總結：
以飛度、花冠/卡羅拉為代表的合資品牌，與其說是售價下降，倒不如說是定位下調。前者，被緊湊型轎車逐漸侵佔市場份額，不但有本田鋒範這樣的自家兄弟，還有大眾桑塔納、現代悅動等車型的侵佔。此外中國品牌也主要發力於此，用SUV產品與之抗衡。所以面對緊湊型轎車、小型SUV的侵佔，本田飛度這類車型就只能下調定位並且降價。
豐田花冠以及卡羅拉也是如此，花冠定位下放而降低售價。至於卡羅拉，售價則是基本維持原有水平，但不同的是卡羅拉高配採用了原更高級別的1.8L混動總成，不降價但是大幅度提升車輛硬實力。
瑞虎可謂奇瑞的“開國功臣”之一，也是最早中國品牌SUV之一，於2005年正式推出市場，官方指導價為9.98-12.98萬，搭載2.0L以及2.4L發動機，全系匹配5MT手動變速箱，高配甚至帶有四驅系統。第二年則推出搭載4AT的自動擋車型，售價為11.98-11.98萬。作為對比，當時的本田CR-V價格高達22.08-25.28萬。
在如今，瑞虎已經成為了奇瑞的SUV系列，被細分為瑞虎3、瑞虎3X、瑞虎5X、瑞虎7以及瑞虎8。價格最便宜的是瑞虎3X，官方指導價為4.99-6.69萬；價格最高的是瑞虎8，官方指導價為9.98-15.59萬，全新瑞虎7也將在不久後上市。
對於國產品牌，應該這樣總結
中國品牌汽車難以給出最準確的答案，首先是它們基本沒有可以延續20年的車型。第二，是它們品牌延伸產品，也因為定位改變而出現不同的售價變化，我們可以看到它們或推出4.99萬起的車型，又甚至推出15萬出頭的車型。而這些，都是中國品牌擴大市場完善產品矩陣的表現。
20年過去了，中國市場有著翻天覆地般的變化，這背後中國品牌更是成長不少，市場份額更是達到了各國別車型之首。一方面，是中國人的愛國情懷，希望支持中國品牌車型；另一方面，是中國品牌車型硬實力越發強大，真正、精準地滿足消費者需求。至於售價方面，無論中國品牌還是合資品牌，都是以中國消費者需求為導向，基本是以下降為主調。
閱讀更多 精英談車 的文章
