1989年2月，我國在南極圈內的拉斯曼丘陵建立了第二個考察站——中國南極中山站。執行此次任務的是中國第5次南極考察隊，他們乘坐首航南極的“極地”號考察船奔赴南極，實施中山站建站工作，並開展東南極考察。在此期間，考察船遭遇了船體受損、特大冰崩、被困冰海的險情，考察隊經歷了怎樣的生死考驗，又如何成功突圍？本期特刊發海洋文化學者李明春的文章，帶您揭秘那次南極征程。
1988年11月20日上午10時，“極地”號考察船離開青島。出發前，誰也未曾料到，此行，考察隊將遭遇一場生死考驗。
經過20多天的航行，“極地”號船駛入“魔鬼西風帶”，洋麵上浪高達9米，考察船似一葉扁舟，被海浪拋上拋下。在如此惡劣的海況中航行，隨時都可能發生不測。已經在駕駛室堅守了兩天兩夜的船長魏文良膽囊炎復發，他用手頂著腹部，吃著大把的藥片緩解持續而來的絞痛，密切注視著海上的情況。4天4夜後，“極地”號船終於順利穿過了西風帶。
進入南極圈的當天晚上，“極地”號船的左舷出現冰山。之後兩天，冰山越來越多，體積大的冰山無邊無沿，綿延幾十海里，像一道不可摧毀的天然屏障。體積較小的冰山形狀各異，隨波漂浮。行進中的“極地”號船不斷與冰排撞、蹭、擦、碰，船體左搖右擺，處境越來越危險。就這樣在冰海中艱難地航行了5天后，船頭右舷被利刃般的冰塊撕開了一道口子，形成了直徑達60釐米的破洞。破洞所處的位置是考察船儲存淡水的船艙，它屬於隔離艙，海水不會湧入其他船艙。魏文良認為，排出淡水艙的海水太浪費時間，而且仍有被浮冰撞擊的可能，只能抵達南極大陸後再進行維修。魏文良決定繼續前行。
原定的航線被冰山封鎖了，“極地”號船周圍白皚皚一片。魏文良指揮操舵人員左突右進，就是找不到出路，有時1小時只能前進0.3海里。
幾千海里都闖過來了，難道就因為這幾十海里寬的陸緣冰無功而返？焦躁、不安、激憤……種種難以名狀的情緒籠罩在考察隊員心頭。
南極圈內，除了暴風雪和極地氣旋，也有豔陽高照、萬里無雲的天氣。茫茫冰海之中，如果哪個地方有海水在太陽的照射下蒸發，在它的上方就會出現一朵孤立的、靜止不動的雲朵。
“有了！找雲朵，找到它就能找到冰海中無冰的水域。”受到這一靈感的啟發，魏文良一聲令下，全船幾百雙眼睛開始聚焦那銀色的世界。一旦發現雲朵，隨船的直升機便立即起飛，飛到三四千米的高空仔細觀察。遺憾的是起飛了6次，每次發現的都是水窪。
20多天了，“極地”號船困在冰海之中，進退維谷。一天下午，守在駕駛室的魏文良突然發現冰海中裂開一道曲折的縫隙，他緊急指揮操舵人員順著縫隙蛇形前進。在與冰山周旋了20多天後，“極地”號船終於衝出了冰海，抵達了南極大陸的海灣。考察船在海灣拋錨已是傍晚時分，考察隊總指揮陳德鴻興奮地決定：“連夜突擊卸運建立科考站的物資！”
南極的夜晚如晝，正當卸運物資工作緊張進行時，突然在考察船右前方傳來悶雷般“砰”的一聲巨響，南極史上罕見的陸緣道克爾冰川特大冰崩發生了。
站在駕駛室裡的魏文良看到，先是像一顆巨大的炸彈爆炸，瞬間騰起耀眼的白霧直衝藍天。隨之，一聲巨響如悶雷滾滾而來。幾十米高的冰崖，猶如巨廈傾覆，飛起的冰塊猛地砸向大海，激起滔天水柱。墜入海底的冰塊，又被海水的反作用力推出水面，似白色的海象上下竄動，冰川下終年不見陽光的部分裸露出海面。
冰崖崩塌之後，鋪天蓋地的冰塊猶如泥石流般地衝進大海，塌下的冰蓋後排推著前排，不斷向考察船湧來。頃刻間，船身就被巨冰死死困住，紋絲不動。
就在冰崩發生的瞬間，有人衝進駕駛室大聲喊道：“船長，趕快掉頭後撤！”魏文良先是一驚，隨即果斷下達指令：“緊急備車，全體人員就位，做好救生、消防、損管的準備。”他親自操舵，考察船在冰塊的擠撞中向前方的礁石區駛去，終於艱難地移進一塊淺水海域。前面幾十米處，突出的陸緣和水下暗礁阻滯住了水流，這時人們才發現，假如當初掉頭後撤，船將沉入冰海。
船保住了。但冰崩過後，冰山連著冰排，層層疊疊地擠到了船舷，考察船又一次陷入“前進無路、後退無門”的險境。
為了全船人員的安全，為了如期建成中山站，考察隊員被迫向岸上疏散。他們從高高的船舷滑下舷梯，扛著沉重的包袱，在冰面上蹣跚而行。
留下的船員在魏文良的帶領下繼續尋找突圍的辦法。約1周後，魏文良乘坐直升機在冰山間突然發現一朵“祥雲”定格在“極地”號船左舷大約1.5海里的上空。升空察看後發現，果然有一處冰海裂隙。
直升機迅速返回船上，魏文良當機立斷：“駕船突圍。”駕駛室響起了一連串的指令：
“左滿舵”；
“進一”；
“進三”；
……
身長150多米的“極地”號船小心翼翼地在這條唯一的夾縫中穿行，經過8個多小時的奮力掙扎，突破重重冰封，艱難地掉過船頭。此時，冰山的第一道縫隙開始合攏，隨之又開始出現第二道縫隙。考察船擠進縫隙，數十米高的峭壁在船的兩舷緩緩向後移動。這些峭壁隨時都會崩塌，所有的考察隊員都站在甲板上，緊張地盯著駕駛室裡的船長。
“極地”號船終於安全通過最後一道冰縫，駛進開闊的海域。7天7夜被困冰海的沉悶、緊張、不安等一掃而光，所有人喜極而泣，有人情不自禁地歡呼起來：“我們勝利了！”
1個月後，我國第二個南極科學考察站——中國南極中山站建成了。船長魏文良未能出席典禮，他和船員們依然堅守在“極地”號船。作為考察船的唯一代表，船政委朱德修參加了考察站落成典禮，當五星紅旗升起時，他代表船長和全體船員說：“在中國東南極科考站落成典禮的這一莊嚴時刻，我以中國首航東南極船長魏文良和‘極地’號船全體船員的名義，表示最誠摯、最熱烈、最衷心的祝賀！”同一時刻，堅守在考察船上的魏文良再也抑制不住內心的激動，淚流滿面。
1988年~1989年的南極之行，發生了很多驚心動魄的故事。在生死攸關之際，全船無一人退縮，用信念和行動，再次詮釋了考察隊員不畏艱險、勇於拼搏的“南極精神”。
李明春
閱讀更多 i自然i海洋 的文章
