鄉村閒人26
高鐵以及高速公路和飛機不一樣，飛機是直接從始發地飛往目的地，中途雖然經過很多省份，但是所經過的省份並不會算在這些省份的運營量之內，而高鐵和高速公路則區別於航空運輸，從始發地去往目的地，中途要經過很多省份，要設立很多站點，所以途經省份，如果佔據南北通道或者東西通道的有利位置，也會增加高鐵里程的建設量，比如福建省、湖南省、安徽省等。 當前廣東省已經開通的高鐵總里程排名國內第2位，但是廣東省當前的旅客運載量卻是居高不下，因為從廣東省出發，分散到全國各地的務工人員非常多，而從全國各地彙集到廣東的外來人口也一直呈增加狀態。就以著名的廣深高鐵來看，廣深高鐵幾乎每天都是滿座的，很少有空座情況的發生，這得益於廣州和深圳兩座城市發展的優越性以及互補性。 
當前國內高鐵里程排名第一的是廣西省，其實廣西省之所以高鐵總里程排名第一，與廣東省的經濟發展有很大的關係，廣東向西連接雲南昆明，向西北連接成都四川以及貴州，甚至是甘肅青海西藏等都需要經過廣西。這無形當中帶動了廣西的高鐵發展，另外，廣西自身的高鐵建設也是非常不錯，雖然速度比較慢，但是總里程數卻很長。
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這個問題問得有點不是很確切！
首先，我們可以看看截止2018年12月份全國各省市高鐵總里程數排名表（見圖）。廣東省高鐵總里程數為1542公里，在全國排名第二位，並不是全國排名靠後，排在第一位的是廣西，總里程數1751公里，第三位的是福建，總里程數1500公里。
其次，至於廣東經濟這麼發達，高鐵里程數沒有排在第一位的原因，小編認為有以下幾點：
一、幾個主要發達城市分佈緊密，面積小。
廣東省幾個主要發達城市，像廣州、深圳、佛山、東莞等經濟貢獻比較大的城市，緊密排列在一起，佛山緊鄰廣州，廣州連接東莞，東莞連著深圳。再加上這幾個城市佔地面積比廣東東西部其他城市要小得多，建造連接這幾大城市的高鐵，自然不需要跨市，高鐵里程數肯定不會多。
二、廣東省常住人口分佈集中，均在幾大經濟發達的城市。
廣東省常住人口排在前幾名的依然是廣州、深圳、東莞、佛山等，其他城市常住人口相對較少，高鐵一般是建造在人口密集地區，才能保證運行成本不會太高，沒人的地方不會建一個高鐵站。
三、廣東省政治文化中心—廣州市所處地理位置特殊。
廣東省地域形狀類似於三角形，政治文化中心—廣州市剛好地處三角形中心位置，建造高鐵連接其他地方，只需東部、西部、北上各建造一條高鐵就可以把政治文化中心連接起來了。再加上幾個主要常住人口城市有比較好的公交、地鐵系統連接廣州市，如廣佛線連接佛山，東莞地鐵站點也靠近廣州，深圳地鐵也有連接東莞的。
綜上幾點，雖然廣東經濟比較發達，但是高鐵總里程數與第一位的廣西相比還是少了一點。
以上均為個人觀點，歡迎各位留言評論。
師外人
廣東高鐵相對來說不是很發達，這是事實，時速在350km以上的高鐵只有廣深港高鐵及武廣高鐵。廣東高鐵不是很發達有其現實原因：
一，廣東高速公路網發達
自改革開放以來，廣東經濟發展迅速，作為基礎設施的公路交通自然會進行大力發展和完善，高速公路網建設因發展之需更是突飛猛進，尤其是經濟發達的珠三角地區，公路交通網絡非常密集。至目前，廣東的高速公路總里程已達8338公里，連續四年位居全國第一位，也是全國首個高速公路突破8000公里的省份。因為高速公路網發達，所以對高鐵的需求相應地不是太強烈。
二，珠三角城市集中
一直以來，廣東重點發展珠三角地區尤其是珠江口沿岸城市，因為珠三角城市比較集中，距離都不遠，高鐵似乎不太適合，加上高速公路網已很發達，現在又大力發展比高鐵更便捷的城際軌道交通，所以，高鐵顯得不是太必需。
三，粵東西北發展相對滯後
因廣東優先發展珠三角地區，粵東西北的發展相對滯後，或許是因為發展梯次的原因，也或許是珠三角的輻射力未廣泛到達，發達的高速公路網絡暫且可以滿足，對高鐵並沒有太迫切的客觀需要，所以，在粵東西北地區，高鐵也沒有進行早期規劃。
不過，"廣東高鐵落伍"的時代很快會過去。廣東現在的發展對高鐵有了廣泛需求。湛茂高鐵將於今年六月開通，屆時可直接或間接與深茂鐵路、廣珠鐵路、廣珠城際鐵路、廣深高鐵、廈深高鐵、東南沿海鐵路連通。
根據廣東2017-2020年的規劃，將投資約1360億元，建設廣州經汕尾至汕頭、深圳至茂名、贛州至深圳等高速鐵路項目11項，高速鐵路運營里程達2000公里，屆時不僅廣東省內市市通高鐵，與周邊陸路相鄰省份也將高鐵相通。
影子伴你
廣東經濟發達高鐵建設卻落後，不少人的確有這樣地位印象，個人覺得原因如下：
一、需求程度不同
廣東雖然作為我國最發達的身份，但珠三角的基礎設施遠遠高於非珠三角地區，例如粵西雖然有湛江、茂名兩個經濟大市，但至今沒有通高鐵，無論是粵西茂名湛江還是粵東潮汕地區，平時回家一趟都有五六個小時，過年塞車則要10多小時，因此對高鐵的需求十分迫切。
珠三角地區由於密集的交通網，公路、地鐵、城際鐵路、動車等已取代高鐵的作用，而且高鐵站一般相對比較偏遠，例如廣州到深圳，坐高鐵30分鐘，坐動車60分鐘，看似坐高鐵會快，但是要跑到廣州南去坐，從市區到高鐵站一般要花一個小時以上，到了深圳北，還要做地鐵到市區，如果在廣州站坐動車，一個小時直達羅湖深圳市區，你如果在廣州你願意在市區做動車還是花一個小時跑去廣州南坐高鐵，在花差不多一個小時坐地鐵到深圳市區？這個不言自明，因此珠三角地區對高鐵需求不大。
在廣東修高鐵出資方基本是國家、省和所在市三方出資，但修建高鐵耗資巨大，如果修高鐵對該市作用不大，它就不願意出資，需要國家和省去協調，造成工期延誤，例如深茂鐵路，湛江到茂名段2012年就修好了，但由於中山段設站遠離中山市區，中山對修建這條高鐵意願不大，造成深圳到江門段遲遲沒有動工，今年6月份開通的也就是江門到茂名段。
二、地區發展不平衡珠三角城市發展程度高，城市城鎮密集，而非珠三角地區相對比較落後，城市比較分散。大家也知道高鐵都是高速運行的，珠三角城市之間開通高鐵幾分鐘就一個站，例如廣深港高鐵，廣州到香港只需30分鐘，中間設站7個，平均不到5分鐘一個站，設站少了地方不願意，設站多了又不利於高鐵運行，這樣反反覆覆，線路調整耗費太多的時間，而落後地區則相對簡單，我就這麼一個地方，經過就可以了。
三、地理原因
廣東境內70%都是山嶺，無論是修公路還是鐵路都是穿山越嶺，有些還要跨海，地勢太複雜，造價遠遠高於平原地帶的省份。還是拿深茂鐵路來打比方，深圳到中山段，需要建設深中通道，但深中通道的建設比港珠澳大橋還複雜，深中通道全長24公里，造價則達500億元，這在一些平原省份可以建幾條高鐵了，工期長成本高嚴重製約了廣東高鐵的發展。
四、政策因素
在國家規劃的八縱八橫高鐵網絡中，廣東段基本止於廣州和深圳，而且廣東在國家最南端，不像中部省份那樣得益於國家高鐵的建設，例如滬昆高鐵、京廣高鐵那樣橫跨多個省份，這些中間的省份自己不用做太多國家就可以幫它搞定，而在最東最南最西最北這些省份基本處於高鐵網的最末端，國家規劃不經過的話，就要自己想辦法出錢去弄，難度會更大。
其實目前廣東的高鐵里程並不落後，只是大家沒有去了解形成認知錯覺。我國第一條真正意義上運行速度達300公里每小時的高鐵就是武廣高鐵，目前還有廈深鐵路、南廣鐵路、貴廣高鐵、京廣高鐵等，即將開通的有廣深港高鐵、深茂鐵路，將要建設的有廣湛高鐵、廣汕高鐵等，到2020年將實現市市通高鐵，高鐵運營里程將達2000公里，位列全國第一。麼爺的舅舅
從衛星地圖上看，廣東省的主要城市集中在廣州附近的珠三角地區，這些城市包括廣州、東莞、深圳、佛山、肇慶、中山、珠海、江門、惠州等，這些城市之間的距離本來就不是很遠，各個城市之間的交通連接，通過大巴、地鐵、城軌等方式就可以解決，而高鐵的話是長距離之間的運輸方式。珠三角這些城市之間距離如此之近，可以考慮修建城際鐵路網絡，配合地鐵網絡，把各個城市的各個角落連接起來，從而進一步帶動珠三角區域的經濟，增強各個城市之間的連接，使得不同城市之間打破城市邊界，甚至可以做到同城化的話，那麼珠三角的發展將使一個質的飛躍。
廣東省內的城市之間其實是有高鐵連接的
京廣高鐵經過廣東省北部城市韶關、清遠；南廣高鐵經過廣東省西部的雲浮、肇慶佛山；沿海高鐵經過廣東的湛江、茂名、陽江、江門、中山、深圳、惠州、汕尾等城市，這麼多高鐵線路基本上覆蓋了廣東省的各個地級市，其實廣東省的高鐵建設還是可以的，只是珠三角城市比較密集，所以大家的感覺是廣東高鐵不是很發達的樣子。
1927年的古董先生
提問就有問題，廣東的高鐵全國排名第二，僅次於廣西，何來的倒數之說？
一封之音
高鐵排名靠後不能完全說明什麼吧？其實對於廣東來說，修高鐵不是當務之急的問題。而且，據員外瞭解，廣東即將有一條高鐵開工建設，這條高鐵就是廣湛高鐵，廣州起點途徑佛山、雲浮、陽江、茂名，最後到湛江，將粵西幾大經濟強市連在一起。為了回答廣東高鐵總里程排名靠後這個話題，我們先來看一幅地圖吧，看完地圖再說其它的吧！
上面這幅地圖是我從360截的圖。看到了嗎？整個廣東省的面積不算太大，尤其南北方向比較短，東西方向稍長，一邊全部靠海，如果出海，不是一般的方便。好，我們再看另一幅圖：
看到了沒？圖上密密麻麻黃色的線，是什麼？是高速公路。廣東得改革開放風氣之先，珠三角地區上個世紀就率先在全國開始建設高速公路，如今密如蛛網的高速公路四通八達，遍佈廣東各地市縣，高速公路中國排名第一。
如今廣東全省，從東到西，從南到北，開車幾個小時可以到達，珠三角地區更不用說了。您說，有這麼高度發達的高速公路交通網絡，高鐵是當務之急的建設項目嗎？當然，不著急建不等於不會建。廣湛高鐵就是一個例子。所以員外說，作為廣東，高鐵排名靠後，真的不能說明什麼？
湖南江西兩個省省會城市周邊高速公路圖。能看出來什麼？明顯比珠三角地區稀少吧！
這是青海甘肅兩個省的省會城市周邊高速公路圖，是不是更稀疏了？
貴州省貴陽市周邊，一樣稀疏。
長三角及蘇南地區高速公路圖，又不一樣了吧！
潭州劉員外
第一：高鐵發不發達，不代表一個地區的經濟發達程度，歐美的高鐵覆蓋率遠低於中國，歐美不發達嗎？
第二：廣東的人均擁有汽車的數量全國居首，自然坐高鐵的就少了，而且，廣東地形複雜，山地較多，高鐵施工複雜，高鐵少一點，不代表其它路網差。只要人民出行方便高效舒服，就OK。
第三：一個地區的發達程度，跟很多因素有關，比如：民眾素質、政府效率、廉潔程度、路網覆蓋度、文明程度，經濟發展等等。高鐵只是一個小方面。
第四：廣東就應該向歐美學習，不以高鐵多少論英雄，那東西巨燒納稅人的錢，有錢的話，多用於民生和更高效的地方不好嗎？據統計，國內除少數幾個一線城市外，九成以上的高鐵都處於鉅虧狀態。這些年，許多省份，不切本省實際，盲目上高鐵項目，結果是上座率極低，高額的建設費用和維護費用越來越重。最終揹負的巨大債務由納稅人扛，由老百姓扛。許多省份，最基本的扶貧，教育，溫飽等問題都沒解決好，竟然也要勒緊褲腰帶上高鐵項目。可笑啊！果不其然，今年國家就果斷叫停了多省高鐵項目。
第五：中國目前的高鐵建設，已經佔世界高鐵總量的60%，中國現在的問題，不是建不建的問題，而是怎樣剎車的問題，幾十年前的“大躍進”的惡果忘記了嗎？歐美為什麼不熱衷高鐵，想過這個問題嗎？
第六：好在，廣東人是理智的，雖連續30年經濟NO.1，但依然保持低調務實清醒的態度，沒有像許多省份那樣，盲目上高鐵項目。盲目做脫離實際的事情。全國應該學習廣東的這份淡定。
HX海翔造型
其實不僅廣東、江蘇的高鐵也不發達，為什麼這兩個經濟大省高鐵不是遍地開花了？我想有以下幾個原因吧！
1.高鐵目前主要還是在建設主線階段，所以很多內地省份高鐵通車城市反而比沿海省份多，目前廣東有京港、廈深、南廣和貴廣四條高鐵動車線路加上廣珠和廣佛肇城際（這其中只有京港和廈深是國家幹線高鐵），已經覆蓋了廣東經濟發達的主要城市，目前粵西和粵東一些地方不通高鐵，這個只能是廣東省自己來建，目前都已經在規劃和開建了，京九高鐵、廣汕高鐵、深茂鐵鐵路全部完工後，廣東所有地級市都將通高鐵。
2.廣東的中心是珠三角，所以建設高鐵、城際也是先圍繞珠三角開建，這是最經濟的一種選擇、而非珠三角地區城市較多，而且分佈也不再一條線上，需要建設多條高鐵線路才能完全覆蓋，不過等目前已經開工的全部建好也就實現市市通高鐵了。
綜上，嚴格來說，廣東高鐵通車裡程不算短，絕對不是什麼靠後一說，目前處於中上游水平。
小羅說深圳
為什麼廣東經濟比較發達，但高鐵總里程數在全國排名靠後？我想有以下原因：
首先是與廣東的人口分佈有關。廣東經濟的發達，其實就是珠三角地區發達，更準確的說是廣深莞佛四個城市最發達。因此廣東人口密度最大、外來人口最集中地方就是珠三角地區。珠三角地區整體面積不大，高速公路十分密集，城軌交通也很方便，對於珠三角幾個城市之間人員來往已經很便捷了，由於城際路途近高鐵的優勢不明顯，因此需求不迫切。廣東另外兩個人口密集地區就是粵東的潮汕地區以及粵西湛江、茂名，這兩個地區經濟不發達，內部人員交通來往也不如珠三角頻繁，主要以公路交通為主。如此一來，廣東高鐵發展主要是為了讓省外流入人口服務，因此有了京廣、貴廣、南廣、廈深這些高鐵或者準高鐵，來滿足來粵的大部分省外流動人口回鄉坐高鐵的需求。
其次，和廣東的發展戰略有關。廣東省一直以來都把絕大部分財力和精力集中在發展珠三角地區，沒注意發展粵東西北，導致粵東西北發展大大滯後，2017年廣東21個地級市竟有13個市人均GDP低於全國平均水平，這些地級市除了肇慶市，全部都是粵東西北城市。這種落後同時也表現在交通方面，別說是高鐵了，就拿高速公路來說吧！廣東高速公路總里程一直處於全國前幾位，近兩年更是名列全國第一位了，但這些高速主要還是修在珠三角地區，直到2015年廣東才實現縣縣通高速，但粵東西北特別是粵西地區，人均高速里程相當的低。
最後，和廣東的地理位置有關。廣東和周邊省區交界的地方山多，交通不便，東部福建省接受長三角輻射更多，西部廣西經濟還不夠發達，廣東也不夠重視，因此缺乏修建高鐵積極性。但廣東北面省份多，人口也多，因此與北面省份的交通則相當重要，這就有了縱貫南北的京廣高鐵！
當然，我們看到廣東省意識到省內發展不均衡的弊端，已經把發展粵東西北作為重大戰略！經濟發展，交通先行！粵東西北正掀起交通大會戰，一條條高速公路以及省內高鐵正加快立項施工，相信不久的將來，廣東高鐵不會再落後，粵東西北也將迎來大發展！ 
