工程機械大師兄
渦輪增壓發動機，熄火前、要怠速幾分鐘是為了防止中間體結焦，實際上這是一種很早期的預防方式，現在來看已經有些多餘了，結焦需要過程、需要日積月累，再一點就是現在的渦輪增壓機器，絕大多數都配備了延時水泵，當發動機熄火後、會持續一段時間為中間體降溫！
渦輪增壓器，在長時間、高強度使用後、蝸殼會非常熱，而熱量會向中間體傳遞，在中間體內部有不斷循環的機油（沒錯，就是發動機的機油給引了過來），來帶走熱量；當持續高負荷運轉一段時間後，突然熄火、中間體內機油停止循環、流回油底殼，這樣一來殘留在中間體內部的機油量很小，而渦輪上大量的熱依然就向中間體傳遞，這樣一來熱量、就可能把中間體內那殘留的那部分機油烤焦，當然也可能沒烤焦，和機油品質也有關係！
假設烤焦了，但只是形成了很薄的一層，所以這種結焦無傷大雅，結果您不在意，天天如此操作，結焦了7、8百次，焦體一層層的不斷堆積、終究堵塞了回油管路，直到這個時候結焦才產生傷害，實際上需要很多、很多次出現結焦後，才會造成影響，道理和積碳一樣、有積碳不怕，關鍵看堆積量！不斷結焦、導致油路堵塞的過程是緩慢的，絕大多數直接熄火的朋友，還沒等結焦出問題，就已經換車了、亦或者是渦輪漏油了！
配備延遲水泵的機器，更無所謂
中間體結焦，確實存在、但結焦出問題，卻需要一個極為漫長的過程、需要超多次的不斷積累式結焦；實際上主機廠都會對渦輪增壓器進行結焦測試，也就是頻繁幾千次的渦輪紅的狀態、突然熄火，之後拆開渦輪、檢測內部的結焦狀態，發生嚴重問題的、主機廠早已經提前改良了，要真等到民科發現問題、那黃花菜都涼了！
所以即便過去的渦輪增壓機器，沒有配備延時冷卻水泵，即便肆無忌憚的使用、也沒見那輛車的增壓發動機毀在結焦上，大都是後期漏油嚴重！所以中間體結焦，是個長期積累、才會出問題的狀態（實際上結焦的很多、但結焦到堵塞油路的幾乎沒有），所以結焦只不過是雷聲大、雨點小的玩意，說的挺嚇人、各位看看周邊開渦輪增壓的朋友，誰曾因為結焦導致中間體壞掉？而如今的增壓發動機，絕大多數配備了延時冷卻水泵，熄火後、水泵繼續供水冷卻一段時間，所以現如今更沒必要熄火前怠速一段了！
渦輪增壓發動機，儘量別原地怠速
渦輪增壓發動機儘量別原地怠速，中間體機油壓力太高，通常4、5個大氣壓，而機器原地怠速時，歧管內壓力又是負壓，這樣一來很容易因為壓差過大，導致中間體內的機油、被推到進氣端渦輪一側，從而被送入歧管、被髮動機給燒掉，這是沒有意義的行為；直接怠速沒有什麼傷害，原地怠速很容易讓中間體漏油，哪多、哪少？心裡得有個數，都什麼年代了還討論中間體結焦？它還沒結出問題呢，您都換車了沒準；配備延時水泵的更沒有必要延時熄火了，沒必要給自己增添麻煩，照顧好自己就行了，車子可比人皮實多了！
所以現如今的渦輪增壓車型，沒必要延時進行熄火，結焦和積碳是類似的、都是在潛移默化進行的，只有堆積量過大時才會導致問題，所以即便過去沒有延時水泵的增壓車，也沒看到誰因為結焦損壞了機器，而現在更不需要這種操作了，原地怠速反而容易讓中間體漏油，所以您使用後直接熄火即可，延時水泵會幫機器降溫，況且您停車入位、拉手剎、推駐車擋的過程，就已經是幫渦輪散熱了！
非專業車評
很高興為大家回答這個問題。
老司機中廣為流傳：採用渦輪增壓的車輛在跑完高速後立即熄火會損壞發動機，熄火前要怠速運行幾分鐘！事實真的是這樣嗎？
首先，我們來了解一下渦輪增壓器的工作原理 ，簡單來說就是通過壓縮空氣提高進氣量，進而使更多的空氣進入燃燒室。氧氣含量越大，燃燒過程越劇烈。同理，在噴油量不變的前提下，更多的空氣進入就能提高燃燒效率，從而獲得更強勁的動力反饋。
當然了，根據能量守恆定律，這些額外的能量不可能是“憑空”獲得的，與之相對的，高速運轉中的渦輪會產生大量的熱（一般在950攝氏度左右），因此，散熱就成為了關鍵的一環。
早期的渦輪增壓器在工作時，會由發動機提供一部分機油給渦輪用於潤滑和冷卻。
當車輛經過長時間高速行駛後，車主在短時間內熄火，發動機停止運行，機油泵也停止了工作，此時殘留在渦輪內部的機油遇高溫會出現結焦，這就為後期埋下了隱患。當渦輪增壓再次啟動時，結焦的機油會導致軸承運轉不平順，產生異響，甚至打爛殼體，造成漏油。
所以，在早期渦輪技術尚未成熟情況下，車主經過長途駕駛後最好不要立刻熄火，讓發動機在怠速狀態下運行兩三分鐘，使渦輪能夠得到充分的冷卻。
但現在的渦輪增壓發動機都會配備一個單獨的冷卻系統，這個冷卻系統具有一個電動水泵用於冷卻液再循環，而且在發動機停止工作後，該冷卻系統還能單獨運轉最長可達15分鐘，能有效防止機油在渦輪軸承上結焦。
這個系統還有一個特點，那就是當發動機工作的時候，它會處於“休眠”狀態 ，只有當傳感器監測到發動機轉速為零後電動水泵才會運轉，以起到保護渦輪增壓器的目的。
自主品牌汽車、合資非豪華汽車多采用電動水泵延遲工作保護渦輪增壓器。很多豪華車由於渦輪增壓軸承材料及機油耐高溫性能更強，在不使用電動水泵的情況下也同樣不需要延遲熄火。
所以，得益於科技的發展，跑完高速後不能立刻熄火？早就是不需要了！
在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天！
Veronica0118
大家好，我是風子，我是一名汽車修理工。為什麼帶渦輪增壓的車型熄火前要怠速運轉幾分鐘再熄火？這是有一定的道理的。那麼究竟為什麼，我們該如何維護渦輪增壓器呢？渦輪增壓器壞了會出現什麼樣的現象呢？
不知道有多少人仔細觀察過自己的發動機艙？注意到我們的增壓器的安裝位置？我們車的渦輪增壓器安裝在排氣歧管上，渦輪增壓器有兩個葉輪，葉輪的模樣有點像我們的風扇葉片，只不過渦輪增壓器的葉輪葉片更多而已。一個進氣葉輪，一個排氣葉輪，一根軸將連個葉輪連接在兩個氣室。渦輪增壓器的全稱叫廢氣渦輪增壓器。渦輪增壓器的葉輪旋轉是非常的靈敏，輕輕用手旋轉都能達到幾十轉的轉速。
渦輪增壓器葉輪的旋轉是靠發動機排出的廢氣衝擊廢氣葉輪。廢氣葉輪旋轉帶動進氣葉輪旋轉。進氣葉輪的工作模式有點像鄉下那種吹稻穀殼的風車。渦輪增壓器的葉輪旋轉速度是非常之高的，每分鐘達到15萬轉的一個轉速。轉速不高根本沒法壓縮空氣。如此高的一個轉速必然需要冷卻和潤滑，所有我們看到的渦輪增壓器上通常是有多根鐵管連接的。有一根進油管，一根出油管，一根進水管，一根出水管。還有多根小氣管。
當我們發動機高速運轉時，渦輪增壓器的轉速達到一個10幾萬轉的一個轉速，若是我們突然關閉發動機，那麼我們的機油泵停止工作，那麼整個發動機的潤滑系和冷卻系都停止的循環，而渦輪增壓器的葉輪在10幾萬的轉速下不可能像發動機一樣立馬停止運轉的，在慣性的作用下，還是以一個高速狀態下旋轉。在長期的一個缺少潤滑和冷卻的情況下，很容易加速渦輪增壓器裡的浮動軸承的一個磨損。這就是什麼帶渦輪增壓的發動機在熄火前要怠速運轉幾分鐘，為的就是讓渦輪增壓器的轉速降下來。
渦輪增壓器主要故障就是內部的浮動軸承磨損，造成葉輪竄動，輕者燒機油，重者葉輪與外殼相互干涉，產生異響，甚者葉輪燒死斷軸。一旦帶渦輪增壓的車出現了莫名的燒機油，就要去檢查渦輪增壓器，燒機油嚴重點的排氣管會冒藍煙。渦輪增壓器也沒有什麼特殊的保養方式，渦輪增壓器的發動機對機油要求高點，所有建議用勸合車的機油。
我是風子，一個汽車修理工。讀書少修車多。沒有華麗的詞語，一切都是經驗所談。覺得講的好的，請給個贊，覺得講的不好的，還請多多指點。
風子修車
現在不用了。過去的渦輪增壓發動機增壓和發動機共用一套冷卻系統，高速長途後熄火發動機冷卻系統停止工作，導致增壓系統高溫，容易壞。現在發動機和增壓系統分開冷卻，隨時熄火沒問題，而且增壓系統設計壽命超過發動機！哦，這裡我說的是一部分車型，不包含一些被網友吹上天的車型
薄暮金剛
兄弟：現在的渦輪增壓器是油（機油）水（冷卻液）混合冷卻，你說的是十幾年前剛開始用的時候，例如帕薩特1.8T只有機油冷卻加潤滑。
泰山正陽
這個知識點應該是早10幾年前的，是大眾帕薩特1.8T發動機廢氣渦輪增壓機的，還包括8萬公里更換的謠言。現在隨著製造材料的更新，冷卻系統的完善，所謂熄火前還要怠速幾分鐘的知識，可以刪除了
江城漁民愛龜龜
渦輪增壓發動機停車怠速散熱3分鐘，那都是老黃曆了，因為渦輪增壓器在高速運轉以後溫度會比較高，為了避免高溫對渦輪增壓器造成損傷，需要在停車的時候怠速3分鐘左右為渦輪增壓器散熱，老款車型確實有這個問題。
現在的新款車型早就不需要這樣做了，因為工程師想出很多方法來解決這個問題，比如大眾的渦輪增壓發動機就有兩套散熱系統，渦輪增壓器有單獨的電子水泵和散熱器，電子水泵在熄火以後還會繼續工作為渦輪增壓器散熱。
福特的渦輪增壓發動機使用的是物理散熱循環，福特把渦輪增壓器的散熱管設計成虹吸管，這樣就可以利用渦輪增壓器熱量讓虹吸管自己產生循環效果，也可以在熄火以後為渦輪進行散熱，所以現在已經很少有渦輪增壓車型需要怠速熱車了。
售後服務技術總監
先讓我們瞭解一下汽車發動機渦輪增壓的原理。
所謂渦輪增壓就是利用發動機排出的高速廢氣帶動渦輪旋轉做功，渦輪再帶動壓縮機轉動壓縮發動機進氣，從而增加了發動機的進氣量，是燃油混合氣燃燒更充分。所以，與同排量的自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機功率更高，輸出的扭矩更大，動力也就強勁，油耗也就更低。
渦輪增壓器結構如下圖。廢氣渦輪與壓縮機同軸相連，所以，當渦輪轉動時也就同時帶動了壓縮機工作，將壓縮後空氣輸送到燃燒室，使燃油更充分的燃燒。
由於發動機排除的廢氣速度非常高，瞬時速度可達200米/秒—400米/秒左右，所以，渦輪增壓器工作的轉速也非常高，可到1萬-2萬轉/分左右。故渦輪增壓器的工作溫度是非常高的，可到600-1000C°左右。這樣一來，渦輪增壓器的冷卻系統就顯得非常重要了，直接關乎到渦輪增壓器的使用壽命。
普通的渦輪增壓發動機的冷卻系統與發動機的冷卻循環系統相連，可以起到很好的冷卻降溫作用。所以，在停車時，需要發動機怠速3-5分鐘左右，繼續給渦輪降溫後再熄火。不然，渦輪增壓器會因長期溫度過高而加速潤滑油變質，從而加速渦輪磨損，縮短其使用壽命。
但隨著渦輪技術的發展，目前的渦輪增壓發動機基本都自帶有一套副冷卻系統。停車熄火後，冷卻循環泵和冷卻風扇會繼續工作，直到渦輪增壓器溫度降至正常水平後，才自動關閉。
帶有自動冷卻循環系統的渦輪增壓發動機，熄火後我們仍會聽到風扇工作的聲音就是這個道理。
希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
前提是得了解渦輪增壓分兩種:廢氣渦輪增壓器和機械渦輪增壓器。機械渦輪就沒有不要怠速，因為機械渦輪增壓器是發動機的轉速越高，渦輪增壓器的轉速越高，發動機的轉速降低後機械渦輪的轉速也隨之降低。而廢氣渦輪增壓器則不同，它是通過發動機廢氣來吹動渦輪從而增加進氣壓力，廢氣渦輪增壓器的渦輪轉速往往比發動機的轉速高出幾十倍，當發動機停止運轉時渦輪的慣性還會驅使著渦輪繼續旋轉，在此時如果關閉發動機，機油壓力也會隨著發動機的關閉而停止，繼續旋轉的渦輪由於沒有機油的潤滑從而增加渦輪增壓器的磨損，降低了渦輪增壓器的壽命！所以不能馬上就關閉發動機熄火。
鈾炸花生
以前有這說法，因為跑完高速長途，如果小排量渦輪一直在滿壓下運行，停車時壹號渦輪那個位置都有可能燒紅。怠速一會兒散熱會繼續工作把溫度降下來。現在沒這麼矯情了。沒那麼容易壞。一臺車正常開30萬公里渦輪都不帶壞的，就算壞了換一個幾個錢
