同一批次的車型，質量基本一致，當然個例除外，豪華品牌的新車也還有漏機油的情況，但那是小概率的事情。大部分車型出廠質量還是一致的，特別是發動機，底盤，變速箱三大件。但同樣的車，到我們車主手裡，有的朋友開10-15萬公里，幾乎沒有什麼修理，就是正常的保養；有的朋友，10萬公里內就可能跑過幾次修理廠，為什麼？這和我們日常使用保養有關係。任何東西，你懂它，愛惜它，會使用它，它才會賣力的服務。
有的朋友說：我買個車，要這麼去伺候它嗎？沒人讓你去伺候一輛車，還不至於用“伺候”這個詞？只是讓你愛惜一點，懂車，懂得保養一點。
我們都不是大款。大款，富二代們可以隨隨便便的換車，可以1-2年就換新車。我們普通私家車一般都要開5年以上，有的開了7,8年才換，我上一輛車開了9年。所以，正確使用車輛，正確保養很重要，車保養好了，不僅僅省錢，更能節省很多時間。
所以，我建議大家買了新車後，都仔細看一下原廠的說明書，說明書內有大學問！囉嗦了一達通，現在談今天的主題：為什麼高負荷行駛後，發動機熄火之前要怠速運行2分鐘。
上海大眾原廠說明書
這個說明書內提到：如果汽車曾經較長時間在較高的發動機負荷下行駛，則發動機關閉後，可能過熱。為了避免發動機損壞，在關閉發動機之前要讓其在空擋位置上運轉約兩分鐘。
停車前讓發動機在空擋位置怠速運轉2分鐘，就是為了給發動機降溫，使得內部運動部件，摩擦副等都能得到降溫。
降溫不是冷卻液的事情嗎？水箱冷卻液是給發動機整個系統降溫。但對於摩擦副的表面降溫是靠機油。什麼是摩擦副？兩個既直接接觸又產生相對摩擦運動的物體所構成的體系稱為摩擦副。
發動機的曲軸和軸瓦，活塞環和氣缸壁，增壓器的主軸和軸頸，都是摩擦副。
摩擦又分為很多種，有幹摩擦，有流體摩擦。流體摩擦：兩接觸表面被一層連續不斷的流體潤滑膜完全隔開時的摩擦。流體潤滑膜，在汽車上就是指機油的油膜。汽車發動機的曲軸，增壓器的主軸，都是流體摩擦。但也存在短時間的幹摩擦過程，就是啟動時刻。
大眾EA888發動機渦輪增壓器
現在採用增壓發動機的車型越來越多。渦輪增壓發動機的主軸是最需要冷卻和潤滑的。我接觸過很多車主，有好多車不到10萬公里增壓器跑壞了。我問他們，高速下到服務區，停車之前有沒有怠速幾分鐘？回答我：那顧得上，直接熄火鎖車就奔WC了，完後再去餐廳。你都不讓增壓器降降溫，只管自己的吃喝拉撒，增壓器還在那裡發著燒，它能舒服嗎？
渦輪增壓器主軸和潤滑油道
這個是增壓器主軸，渦輪增壓器在工作的時候，轉速可能達到每分鐘十幾萬轉，溫度有幾百度。主軸對潤滑的要求非常高。
大家必須使用純合成的機油。
渦輪增壓器部件圖
機油從增壓器主軸表面流動，帶走熱量，一邊潤滑一邊給增壓器主軸降溫，這點非常非常重要。同樣，曲軸軸頸也需要降溫，活塞環也需要降溫。凡是運動部件都需要降溫。所以，我們從高速公路下來，特別是到服務區，在發動機熄火之前，讓其怠速運行2分鐘吧。
爬山，越野等，也屬於較長時間較高負荷的路況，也注意熄火之前，要怠速運行2分鐘。
你從高速出來，進城，車速降到50公里回家。那麼到家後，也不需要空擋怠速2分鐘了。因為，從下高速到回家這段時間，發動機已經降到低負荷行駛，內部運動部件已經得到降溫。
那麼，我平時上下班，發動機熄火之前要不要怠速2分鐘呢？這個沒有必要，因為城市短途行車，發動機負荷小，而且車速也低。
今天這個話題就說到這裡，喜歡我的文章，請關注我。
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