踏板摩托車冬天和夏天油耗差多少？

環境溫度對車輛油耗的影響是顯而易見的，其中的緣由，主要就在於汽油的霧化效果會變差，供油系統的供油量會改變。

不管是化油器還是電噴，在低溫狀態下為了實現車輛順利啟動，就會增加供應量，並且冬季預熱的時間還會長一些，如此一來無形中就會多消耗一些燃油。

那麼這種差距到底有多大的？其實不同地域，不同車型，會有不同，比如環境溫度差異比較大的地區，冬季百公里綜合油耗增加的就會多一些，而環境溫度波動不大的地區幾乎可以忽略這種現象，總而言之這種變化基本上會保持在0.5——1L左右。

因此要想完全將這種現象消失是不可能的，但我們可以通過一些手段，來減少或者降低這種現象帶來的油耗影響。

比如，可以將車輛放在室內提升一下整車溫度，這樣就可以減少冷機狀態下的供油量，並且也可以縮短預熱時間，如此一來無形中就會節省一些燃油。

同樣還可以根據環境溫度，選擇低溫流動性能更好的潤滑油，它的好處就在於減少發動機啟動阻力的同時，也可以縮短預熱時間，減少車輛冷機狀態下的供油量。

當然如果不在乎這種細微的變化，也沒必要過多的“折騰”，平時怎麼騎冬季就可以怎麼操作，但問題是如果低溫狀態下不預熱車輛，很容易會損傷發動機，所以為了愛車使用的更久一點，預熱非常重要，選擇合適的潤滑油也很有必要，油耗可以不關心，但車輛的使用壽命一定要重視。

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踏板摩托車冬天和夏天油耗那差多少？

如果樓主是在南方，那麼冬天和夏天油耗基本上差距不大，北方的話冬天油耗會略高，但基於踏板摩托車的排量小和本身油耗也不算高，高的那麼點油耗很難有所體現，基本可以忽略不計。

機動車冬季油耗可上升15%~20%

不論摩托車還是汽車，也不論供油方式是電噴還是化油器，環境溫度降低油耗必然會升高，只是電噴機會有化油器發動機油耗上升的比例小一些。因為環境溫度低會造成發動機缸體和冷卻液的溫度降低（風冷機不考慮冷卻液），低溫物體會快速的吸收大量的熱能，而這些熱能的本質是發動機燃燒汽油產生的能量；這些能量中的一部分會轉化為動能（動力），而熱能被機體吸收後則會導致動能減少，也就是動力下降，這種狀態可理解為過度冷卻損耗。

為了保證機動車在啟動後有充足的動力，發動機會設定冷啟動定位狀態下加大噴油；噴油量約為熱機時的2倍左右，而環境溫度過低會延長從冷機到熱機的時間，所以汽車的冬季油耗總會升高很多。不過電噴發動機要比化油器省一些，因為電噴供油是利用燃油泵形成壓力，利用電磁閥控制噴油嘴的開合，通過噴油嘴的噴孔實現有效的霧化燃油；簡而言之是冷啟動後轉速會升高並且加大噴油，但是轉速會很穩定，此時掛擋加油即可走車。

化油器無法實現冷啟動後有效的霧化燃油，因其需要達到理想運行溫度後才能實現細膩且穩定的霧化。所以化油器的摩托車需要在啟動後怠速幾分鐘甚至十餘分鐘，期間還有可能因燃油霧化效果差出現混合油氣濃度過高或濃度過低的情況，混合油氣在氣缸內爆燃無法轉化充足的動力，發動機的曲軸則無法正常運轉導致熄火，那麼想要持續原地熱車則需要看著車輛保證不熄火才行。不過怠速熱車的速度比較慢，產生的熱能總量也會比較低，所以原地熱車熱機速度慢，這就等於加大噴油量的時間太長，油耗自然會升高接近20%。

踏板車多為化油器發動機，冬季油耗的上升基本是無解的，除非車輛停在室內則能降低油耗。不過踏板車的變速箱又多為皮帶輪的CVT，這種結構的變速箱傳動過程的動力損耗會比較大，動力損耗大則需要輸出更大的馬力補償車速；在低溫時傳動皮帶的硬度會升高，動力損耗的比例也會增加（容易打滑），所以踏板車的冬季油耗總能達到3L/100km左右，駕駛風格激進一些的話也許會更高。