於球球耐摺咧
高原上？要看題主說的是在非鋪裝路面還是公路上來看了。
非鋪裝路面的話只能在越野和拉力裡邊選了。
寶馬肯定是第一推薦。很多人會說。不是還有本田 KTM嗎？ 不過大部分人第一個想到的肯定還是寶馬。排面問題這是個繞不過去的彎。 藍天白雲的標誌 確實吸引人。 750。850 系列。體型適中。並列雙缸水冷。馬力足夠用的。 水鳥系列肯定更好。不過那個體型要大不少。自己一個人在高原 真的不是那麼好擺弄的
KTM 1050也是個好的選擇。 馬力更不用考慮。耐久性也非常棒。畢竟人家是專做越野車的。達喀爾常年冠軍的稱號不是白來的。 就是在國內品牌標示度要低一點。沒藍天白雲來的那刻刺眼。 
價位適中的話。 中小排量首推GW250。這是常年累月在西北地區經常性見到的摩旅當紅炸子雞。 詳細就不介紹了。口碑太多。普遍反映良好。
再一個建設雅馬哈的飛致250也是個很好的選擇。 風冷250。體重擺在那裡。和一個125沒什麼區別。這是在高原地區非常大的優勢。騎行感覺相當棒 
再繼續降檔次。那就是排量降下來了。 本田190也是很不錯的產品。 性能穩定。操控好 外觀也很漂亮。小型拉力車我感覺這款車做的相當成功。
國產品牌的話 KP200也是個不錯的選擇。價位適中。跑起來也拉不下 質量也很穩定
諾安說車
長途摩旅，需要一輛摩托車一次加油能夠跑500公里，而且油耗還要小。進入高原地帶不會產生高反等影響騎行的因素，排量大當然是好，但是也有缺點，它的體積重，萬一摔倒了，一個無法扶起來，不利於長途跋涉。一輛各方面都能夠滿足長途需要的摩托車，才是最好的，我推薦五羊本田猛鷙190。這輛車一箱油能夠跑500公里以上，耗油百公里只有2.5以下，而且車輕。離地間隙也有1.6以上，野外騎行通過率高，充分保證了長途騎行的需要。加上本田車質量的穩定，它能夠讓你長途毫無擔憂跑完全程。
在小河那邊
想去高原？一般人的目的地是川藏線、青藏線、拉薩、青海湖。工欲善其事，必先利其器。車的選擇只是一小部分。
去高原首先要準備的不是車，而是心。一顆耐得住寂寞、經得起挫折的的勇敢的心。一顆不怕走錯路、不怕泥石流頑強的心。
去高原其次要準備的不是車，而是人。經得起嚴寒、耐得住高反的體質。
第三要準備的是計劃，每日的行程，食宿的安排、汽油的補給。去西藏記得每次遇到加油站都要加滿油哦。
最後是車，很簡單，具備電噴水冷最好，新車的話儘量出了磨合期再去。
崔家泰
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其實高原騎摩托車惡劣的路況也就是山路+泥巴路，要說車型選擇的話，肯定就是首選拉力車了，銀鋼山地王，嘉納仕ADV，都是不錯的選擇。
入藏摩托需要考慮以下幾條，如果摩托車本身不具備的話，可以稍微加以改裝。
1、大油箱，高續航，在荒無人煙的地方，有油就有希望，如果可以節約備用油桶的話，大油箱是最安逸的。
2、高底盤，高手把，離地間隙代表了車輛的通過性能好壞，特別是你選擇的滇藏線，同時長時間駕駛，必須直立身軀分散手臂職稱壓力，否則很容易疲勞，所以類似趴賽式的車輛很不適合。
3、多用途輪胎，不是越野胎，也不是單純的公路胎，一條好輪胎對長途旅行有著絕對性的依賴。
4、電噴供油，或者高原改造過的化油器，很多人吧這點放在首位，但是我卻要把他放在最後，確實高原反應讓不少車友煩惱異常，但是大家一樣出發返回，畢竟高海拔的山口路段只佔入藏行程的一部分，當然如果能夠解決這個問題的話，錦上添花。
樓可以自己選擇車輛，對照後加以改裝。
車兔寶
電噴比化油器好，但是排量才是硬道理
品木去旅行
上高原首選電噴車，然後250以上排量，5000米的時候氧氣只有平地的一半，動力也就是一半，250電噴勉強那個慢慢跟著大貨車爬坡上去，吸些尾氣也正常！我是開650上高原的，記得帶鏈條、剎車片、備用內胎。
盛世巴西風格
電噴車都可以了，125CC排量或者以上的都可以了，個人覺得250這樣的足夠了，比如豪爵鈴木的gw250,dl250或者春風250等都是比較合適的:車子不是很重，倒地自己可以扶起，車子零部件比較好找
攝像師Knight
車友推薦，318上的摩旅神車，質量好，續航里程長，動力足，省油，還能加92，價格適中，拉力款首選
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HondaDreamWing廣東店
藏區滿大道的摩托車。
龍庭璧
最好帶雙渦輪增壓的
