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摩托車下坡正確的操作方法是不熄火，在檔滑行，配合剎車降速，這樣做的好處就在於可以提升行車安全。
而事實上實際的操作中，很多車友都會喜歡空檔滑行或者在檔捏離合器滑行，這樣做不僅存在著很大的安全隱患，也很容易損傷車輛。
那麼題主所說的這種下坡依然在擋滑行，但需要熄火的操作，對於車輛來說是好是壞呢？
這種操作表面上來看完全是可行的，它和車輛正常的在擋滑行並沒有什麼不同，發動機的牽引力也有一定的應用。
但事實上因為發動機處於熄火狀態，所以牽引預力的利用並不是百分之百的，在一定程度上因為少了發動機的自由運轉，所以牽引力的利用會打折扣。
其次，對於化油器車型來說這樣做很容易會出現淹缸現象，因為化油器它是一個被動供油系統，只要活塞旋轉產生負壓，化油器的燃油就會被吸入缸內。
這時候因為缺少了發動機的做功環節，大部分可燃混合氣體就會存儲在氣缸內，在這樣的前提條件下，車輛再次啟動時就會比較費勁。
通過以上的介紹可以看到這種下坡在檔熄火滑行，既不能很好地利用發動機牽引力控制車速，也不能降低車輛的油耗，反而會造成發動機啟動困難，所以這樣的操作是得不償失的，也是完全沒必要的。
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指導我們思想的的理論基礎是牛頓的貫性定律，發動機是我的騎摩托車的動力，起步上坡是發動機的任務，貫性是維持物體運動的原因，摩托車行駛到60邁以上，前方錯車或者進入灣道，先用力捏離合再鬆油門，右手右腳放在剎車位置，發動機怠速休息，覺得速度過快帶前後雙剎車，提前捏離合到錯車處或者彎道處速度已降下來了！靠風的阻力和路面摩擦幫了剎車的忙，剎車系統也照樣休息！
摩友們分析，下坡空檔滑行一公里，節省發動機運行多少億轉？活塞在缸桶內摩擦多少次？
大多數摩托車是風冷發動機，下坡空檔讓發動機休息降溫！當然坡陡彎急路面差的情況下我們可以彩取帶檔騎行確保安全。
馬雲說過(小學生)，哪個人按經濟學家說的做發財了！那些磚家叫獸坐在家裡講騎摩托技術哪個是塞車冠軍？
走3128306500
首先，不捏離合是不能熄火掛擋滑行。熄火情況下帶檔位車子發動機會鎖死，車子無法移動。帶檔位行駛過程中突然帶檔位熄火會使危險發生，車子發動機也會受到傷害，如果是中高速行駛或者下坡情況下突然帶檔位熄火危險係數對人對車都非常大，因此行駛過程中不要帶檔位熄火。
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摩托下坡不能空檔滑行，下坡掛低速檔。下坡不能熄火，有時需要油門給油，踩剎車也可以亮剎車燈提示後車。
情感237449850
掛一檔，輕點剎車，合適就好，不然麼有平衡力
