小朱不懶惰
“溫柔駕駛”會導致發動機嚴重積碳嗎？
這個問題可以說是我開車以來考慮最多的問題了，從積碳的形成，抑制和消除我都有一點思考，分享給大家，希望專業人士不要笑話，大家共同探討。
通常我也會對開車太不踩油門的選手說這句話，但是這話其實不夠嚴謹。
首先，溫柔駕駛是如何定義的？即使我們不咬文嚼字，也不能僅僅隨便四個字就這樣說出口，不同發動機不同路況不同變速箱等等都會改變這個溫柔背後的含義。我們不能說在城市快速路上開40km/h的車就容易積碳，但是多半我們會把這種人當成溫柔駕駛。
那麼，從根本上來說，發動機積碳是怎麼來的呢？
以下並非每環節都有嚴格證明，我僅就自己想法姑且一說，如有異議，請就字面糾正我，非常歡迎，如果僅僅來一句：以我多年經驗看來，你這通篇都是胡說八道，那就沒什麼意義了，也顯示不出你的正確，對不對？
什麼燒機油，進水，異物甚至添加劑假機油我們這裡先不談，我們先只談正常用車行為。
很明確無誤的，積碳主要是來自汽油。
那麼，汽油中的碳是如何變成積碳的呢？
肯定是不完全燃燒。不完全燃燒又是怎麼發生的呢？
不完全燃燒就是在不適合的工況下的燃燒，比如說溫度，進氣量。在某個行程沒完全燃燒的汽油在其他行程沒能分解燃燒排出，沉積在部件的管壁上，久而久之就變成了我們痛恨的頑固的積碳。
溫柔駕駛，雖然不容易給出很明確的定義，但是我這裡暫且把不捨得踩油門當成溫柔駕駛的主要方式吧，如果從這個不嚴謹的定義來說，溫柔駕駛和積碳並沒有什麼直接關係。
因為不捨得踩油門，基本上代表著這輛車不太會有很猛烈的加減速，但是發動機也好，溫度，進氣等等也都還是正常的，所以得不出直接相關的結論。
有那麼一種說法認為猛踩油門會極大增加進氣，提高缸內溫度，燃燒積碳並且將它吹出。缸內直噴據說最大缺點也在此，所以後來車廠在缸內直噴，歧管噴射和多點複合噴射之間做選擇題，希望來應對燃燒效率，節油，動力和積碳等各種問題。
聽起來很有道理，但就家用車來說，讓我相信這種事還需要更多數據，而不是相信這種聽起來很像的道理。
功率，扭矩和馬力是衡量一臺發動機的基本指標，它其實也是在描述在最短時間裡把燃油的化學能更多釋放的能力，也就是說，在相同的時間內，把相同重量的車子加速到某一速度，小馬力的發動機會產生更多積碳，因為它能力不如大馬力發動機，所以它比大馬力的發動機要更慢進入理想工況。
因此我認為，最少產生積碳的駕駛風格是，用最短時間將車開到理想工況，然後保持。這嚴格來說不算正面回答本題，但是盡力了。
情感飛花
你說的這個溫柔駕駛，其實是指的在平時的行車當中緩加油門，提前收油，溫柔駕駛，這個對發動機是有很大保護的，而且就這種操作辦法是最有效減少發動機積碳的。
具體的我們平時應當注意到以下幾點可以減少積碳。
1.首先就是根據你自己車型需要添加的汽油標號按照規定添加，一般來說在車子的油箱蓋上都有明確的規定。合理的添加汽油標號也是降低積碳的首要因素。
2.這個就是說到你的溫柔駕駛，一般來說地板油或者是暴力加速，由於發動機轉速提升很快，而車速並沒有達到預期的車速，燃燒不充分所以這個時候很容易形成積碳，所以說溫柔駕駛還是減少積碳的最主要的辦法。
3.不要長時間，把空調開到最大檔位，一般來說只要在中檔位的位置就可以了，長時間的大功率，增加發動機負擔，也會對發動機造成一定的積碳。
4.不要長時間怠速，怠速的時候儘量不要運行暖風或者是空調。長時間的怠速運行也很容易造成燃燒不充分，從而積聚大量的積碳。
5.最後一個就是熱車的辦法，有的時候車主認為長時間熱車對發動機更好，其實現在都是電噴車，只要你的怠速穩定在1000轉之內都可以慢慢上路，水溫正常以後就可以正常駕駛，這個才是最正確的熱車辦法，並不是原地熱車時間越長，對發動機越好，反而這樣增加了積碳。
平時注意合理的駕駛習慣和方法是減少積碳的最有效辦法。當然啦，這個一般超過3萬公里以後，再好的車輛也會有一定的積碳，這個時候需要到專業的維修店進行清理積碳就可以了，基本上清理一次150元左右。
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CMC車主俱樂部
發動機積碳這個問題，長時間在城市裡開，十個車八個車都有，只是多和少的問題，一點沒有的話除非是賽車。少量的積碳基本不會對車輛發動機造成損傷，但是如果積碳較多的話，會對發動機性能有一些影響。積碳的形成和開車習慣、汽油品質、行駛路況等，有著直接的關係。
給大家舉個例子分享一下，我有個朋友，有天給我打電話，說他去驗車的時候，檢測場在上線的時候，說他的車尾氣環保不達標，沒有通過監測，弄得他一臉懵圈。他的車是一輛7座車，剛買4年，開了不到5萬公里。由於7座車需要每兩年驗車一次，所以他正在為車輛進行第二次驗車，結果不予以通過。檢測場的師傅告訴他，可能是積碳太多造成的，讓他去4S店清洗積碳。
他跟我說完之後，我邪惡的噗嗤一聲笑了，擠兌了他半天。他車有機碳是情理之中的事，他開車特別特別慢，完全不捨得踩油門，恨不得拿車當個女神寵著，估計他新車從買到現在，轉速都沒超過3500/rpm。而且基本沒怎麼跑高速，週末偶爾去郊區能小跑一段。上班中午休息的時間，還要去車裡開著空調睡一覺。開空調要著車怠速那是必然的。
結果去4S店用內窺鏡伸進去一看，發動機內已經被一層厚厚的黑色積碳包裹的嚴嚴實實。4S店的維修師傅說，這種情況清洗起來很麻煩，而且即便是清洗了，回去要配合一些有清洗積碳功能的添加劑用，才會清除的乾淨一些。結果在4S店弄了一下午，回去又買了添加劑，過了一個月之後，驗車總算是通過了。 
我經常說我這位朋友都對不起汽車設計師，人家設計的最高轉速是8000/rpm，結果他連一半轉速都沒開到過。通過這小故事我也想給大家一點小建議，所謂的溫柔駕駛並不是龜速行駛！而是要在道路限速內，合理的駕駛車輛。很多朋友覺得車輛須要拉高速，但各位要記住，所謂的拉高速，不是拉高速度，而是拉高轉速。
如果您的行駛路況特別擁堵，為了防止積碳過多而影響發動機的性能，可以去買一些有清洗積碳功能的添加劑。有多合一的，也有專門清洗積碳的。另外，在加油的時候，一定要按照汽車說明書上，廠商建議的汽油標號去添加。而且最好要去大一些的加油站，尤其是在偏遠地區，加油的時候儘量選擇高標號。 
巖哥的觀點：適當在合理合法範圍內，拉高發動機轉速，不僅對車輛沒有損傷，反而會有好處。現在的汽車，基本都是電子控制燃油噴射，也就是俗稱的電噴發動機。電腦會實時監測發動機轉速，以及變速箱溫度。如果電腦覺得轉速太高，有可能對發動機造成損傷之前，會及時切斷供油。積碳少的時候可能還沒大事，一旦多到一定程度，會直接影響發動機性能。
我是巖哥，有任何關於汽車方面的問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
巖哥侃車
60秒懂車，回答你的汽車問題。
汽車的積碳形成是一個複雜的原因，溫柔駕駛對積碳的影響一定是有，但是可以忽略不計。
之所以這麼說呢，大力加油門會造成氣缸壓力也大，燃燒稍微充分，所以說溫柔駕駛積碳會嚴重的說法基於這個原理去解釋的。
但是有一個問題。暴利駕駛雖然汽缸壓力大了，但是噴油壓力和噴油量也增加了，噴油量增加也會造成積炭嚴重
所以這個問題呢，可以說是忽略不計的。
第一，就是會使油氣混合比不對，造成動力下降和油耗提升，因為積炭是蜂窩狀的，他會把汽油蒸汽，一部分附著再積碳內。
第二，如果積炭大面積脫落，可能會造成發動機缸壁的損傷甚至拉缸，還有可能阻塞三元催化。
有時候積碳的產生非常可怕，一箱不好的油就可以產生積碳，所以積碳呢是一個複雜的原因，主要是因為燃燒不充分。
現在是搜了很多，除碳的產品的效果往往不太明顯，比如說加油站的一些，這個除碳劑和網上賣的一些，一下子買5六瓶的這些都是沒有效果的。
有效的產品一瓶就能見效，並能承諾無效退款。
後來我們做了一些測評，像有些品牌，如3m，固特威，真的沒有效果，有些甚至會加重。
我們看一下下圖，這個號稱什麼英國進口的，看左圖，說是減輕了，其實實際並沒有明顯的減輕，這種產品的就不能算有效，但是還還是在繼續忽悠網友這些人。
後來我們收到一個用戶好評率比較好的，然後我們自己做了測試，用一臺福特途睿歐測試，前後對比的效果一箱油，我們認為好的產品必須一箱油見效，否則就不是好的產品，就不叫有效的清洗產品。
我們看下圖除碳結果
這是使用前的氣缸積炭
再看下圖，這是使用後的，
積炭明顯去除，使用的不是一個內窺鏡，清晰度呢有點差別，但是看不到任何積炭了，就是一箱油的效果
看來用戶的好評還是比較真實的，這個商家雖然賣的不多，但是，用戶的好評還都比較真實，看來並沒有作弊啊。
車主要想了解一些，其他的也可以給我們試樣品，我的團隊會幫大家測試，用客觀真實的情況來反饋給大家。
我覺得真實測試，給大家做真實的體驗才是最重要的大家看看他的好評吧和我們的真實測試以作對比，還是能夠對應上的。
看看有像我的這個用戶好評
總結一句話，要想有效的產品，就要做到兩點，
第一是用戶體驗比較好，
第2個如果敢承諾無效退款才能使用。
在任何一家快保店都有內窺鏡，前後照片對比，沒有效果，就退全款，這樣才能保證消費者利益，其他都是忽悠。大家擦亮眼睛。
這也才能保證效果。
60秒懂車
發動機積碳在汽車界一直是一個難以解決的問題，只要發動機在運作，都會有產生積碳的可能。所以，如何有效的避免發動機產生積碳也是車主們經常談論的話題。有的人說，相比於激烈駕駛，溫柔駕駛會更容易讓發動機產生積碳。事實真的會是如此嗎？我們一起來探究一下。
首先，我們要明白髮動機產生積碳的原因。發動機產生積碳一般來說有兩個主要原因，一是燃油質量差，二是燃料燃燒不充分。
燃油質量差，意味著燃油中的雜質較多。在汽油中，是會存在一小部分的膠質物的，而這種膠質物在燃燒過程中是無法被燃燒完全的，這個時候就會在氣門或是燃燒室裡留有殘留，殘留的膠質物經過長時間的燃燒就變成了我們所說的積碳。
其次，燃料的燃燒不充分。大部分車主的用車環境都是在城市裡，而城市裡最常見的路況便是塞車、走走停停，這就會使發動機長期在低轉速甚至是怠速情況下運行，汽油的燃燒不充分，就會產生積碳。
那麼如何有效的預防積碳的產生呢？有如下幾點：
1，儘量加註高質量的汽油，避免去一些小作坊的加油站加油；
2，不要讓發動機長期處於怠速的工況；
3，在市區擁堵路段跟車的時候，適當鎖低檔位，提高轉速（放心，不會傷車）
看完這些，能解答你心中的疑惑了嗎？總的來說，溫柔駕駛的確會在一定程度上加重積碳的產生，但我們需要知道，發動機是不可能不產生積碳的，只是個多少的問題罷了，平時注意減少積碳形成就好。
汽車路邊社
本人一臺皮卡，由於在城區行駛較多，要不了多久就會出現怠速不穩，或者丟油門熄火。嚴重時不踩油門發不動。清洗節氣門後一切正常。如果在山區行駛爬坡較多就不會出現此情況。
從上可以證明，溫柔駕駛肯定會導致積碳增多。當然，也不是象題主所說的，溫柔駕駛會產生大量積碳。
溫柔駕駛的特點是長期發動機低速運轉，或者高檔位低轉速運行。此時，由於發動機轉速低甚至怠速時間長。而電腦在低轉速時，會使發動機混合氣偏濃，以保證正常工作。此時，節氣門打開少空氣進氣量也少。特別是低轉速時，發動機溫度等使混合氣燃燒不完全，產生積碳。
而積碳是燃油車的特性。只要是燃油車不產生積碳是不可能的。就如家裡用天燃氣炒菜是一個道理。無論鍋底怎樣洗，只要炒菜鍋底就有碳黑。那麼積碳形成有哪些原因？
而積碳有幾種形式存在於發動機內部。一種是存在於進氣歧管和節氣門積碳;還有一種是存在於缸內燃燒積碳;再就是機油積碳。
燃燒積碳是不可避免的。主要是燃油燃燒後未通過排放的殘留物，還有就是發動機工況不良產生的積碳，（如燒機油，火花塞不工作，缸壓過低等等），而機油積碳主要是機油沉澱物（長時間未換機油，水貨機油，發動機高溫引起的機油變質沉澱等。）
而本題所問的實際上是進氣歧管和節氣門積碳。這種積碳跟操作有很大關係，還與空氣質量，空濾等息息相關。
因此，養成良好的駕駛習慣是可以減速積碳的。但也不要暴力駕駛。經常拉高速，對積碳形成會減少的。
汽車機械事故鑑定
汽車發動機燃油燃燒不可能達到100%的充分，所以，發動機的積碳是不可避免的。
輕微的積碳對汽車使用的影響是可以忽略不計的；而積碳嚴重時，對發動機的損傷就比較大了。通常會有如下症狀：
動力不足，油耗增加，排放超標
冷啟動困難，怠速不穩
水溫升高，散熱不良，磨損加劇，壽命縮短等。
要弄清楚“溫柔駕駛”對發動機積碳的影響，首先要弄清楚發動機的基本工作原理。
汽車發動機使用的是四衝程發動機。工作工程分四個步驟：
1、進氣衝程 進氣門打開，排氣門關閉，活塞下行，利用活塞下行形成的負壓將新鮮空氣吸入氣缸和燃燒室內，形成燃油混合氣體。
2、壓縮衝程 進排氣門均關閉，活塞上行壓縮燃油混合氣體，在燃燒室中形成高溫，高壓的燃油混合氣體。
3、做功衝程 進排氣門關閉，火花塞點火，高溫高壓的燃油混合氣體高速燃燒膨脹，推動活塞高速下行，經連桿，曲軸轉化後輸出轉速和扭矩，提供汽車行駛的驅動力。
4、排氣衝程 進氣門關閉，排氣門打開，活塞上行，將燃燒後的氣體排除燃燒室。發動機至此完成一個循環週期。
那麼“溫柔駕駛”對積碳的影響又是怎樣的呢？
“溫柔駕駛”即發動機轉速較低的情況下駕駛（如，1000轉/分以下或怠速行駛），在進氣衝程中，由於活塞下行速度較低，形成的負壓較小，進氣速度就較低，進入燃燒室的新鮮空氣就相對較少，這樣就會使燃油燃燒沒那麼充分，容易形成積碳，久而久之就會加重發動機積碳。
反之，若發動機轉速較高（2000轉/分以上），則進氣速度和進氣量就會大大增加，這樣更有利於發動機的燃燒，減少積碳。同時，進排氣的高速氣流能對節氣門，進排氣門，活塞，燃燒室等起到沖洗作用，清理掉部分積碳。
對於普通車主來講，我們只要稍加註意就可防止發動機積碳增多。
1、避免習慣性的“高檔低速”行駛，儘量使車速與檔位匹配，這樣即可保持必需的動力，又可防止發動機積碳。另外，拖檔行駛還會使發動機負荷增加，加速發動機磨損，縮短使用壽命。
2、出行前選擇較為暢通的路線行駛，避開擁堵路面。
擁堵路面將使車輛被動低速行駛，發動機轉速降低，增加積碳風險，所以應避而遠之。
3、忌長時間怠速停車等候。怠速等待時間若超過2分鐘，應熄火。
4、適時高速行駛，清理積碳。
另外，車輛行駛3萬公里左右時，可能會有適量的積碳，這時，也可適當使用燃油寶對發動機的積碳進行清理。
需注意的是，新車最好別使用燃油寶。因燃油寶是活性劑，可能對新車發動機部件造成腐蝕，反而不利。
希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
發動機積碳這東西，車主或多或少都知道。發動機積碳的產生，是由於燃油在發動機燃燒室內沒有充分燃燒，所以留下了一些雜質。積碳是發動機長久以來的問題，只要發動機在運作，就會有積碳在產生，只是多與少的問題。
而當發動機裡面嚴重積碳的時候，會出現什麼問題？首先就是積碳會附著在火花塞、節氣門等部位，直接影響的就是火花塞的點火能力和節氣門進氣量。當火花塞點火能力下降時，燃油不易充分燃燒。而進氣量不足，油氣比例就會失衡，也會導致燃油燃燒不充分。這樣一來就會繼續產生更多的積碳，形成惡性循環。其次，燃油燃燒不充分，那麼就會明顯感覺到車輛的動力性能在下降，而油耗卻在升高。
有車主問“溫柔駕駛”是否會讓發動機嚴重積碳，如果說這個“溫柔駕駛”是指長時間慢速行駛、髙擋低轉，長時間熱車等這類駕駛風格的話，一定程度上會使積碳增多。因為當發動機轉速常年處於低轉速時，燃油就長期處於不夠充分燃燒的狀態，自然就會增加發動機內部的積碳。
那麼儘量減少積碳的產生呢？
1.不要加劣質燃油，有些私人加油站的燃油相比中石油和中石化的燃油相比，價格的確會便宜一些，但是這些私人加油站的燃油品質無法保證，最好去正規加油站加油；
2.正常行駛，不要刻意保持低轉速來省油。可能省著省著省出了積碳，反而油耗還升了。
車早茶
您好，很高興回答您的問題。
一般溫柔駕駛是會對發動機有一定影響的，可能產生積碳的增加，但是都是比較微乎其微的。建議使用汽油的時候一定要選擇正規的加油站，不好的汽油產生積碳的幾率非常大。燃燒室積碳建議30000公里，或者三年清洗一次就好。
一般市面上清洗燃燒室積碳的方法有兩種，一種是通過往汽油裡添加積碳清洗劑在通過噴油嘴來實現清洗燃燒室積碳的。
還有一種是通過拆下火花塞，在用特殊的儀器進行清洗積碳，這種方法一般比較不安全，因為清洗下來的積碳不一定完全抽出來，可能會卡在氣門口上，導致一個缸工作不良，或者活塞和缸壁中，產生摩擦導致拉缸。
所以說比較安全的做法就適當的添加一下積碳清洗劑即可。
希望我的回答對您有所幫助，謝謝。
老蔫兒惠車
很榮幸能回答你的提問！
溫柔駕駛會不會導致發動機嚴重積碳，這顯然又是一個關於發動機積碳的誤解，從發動機誕生的那天開始，積碳就是不可避免的產物，雖然會對發動機產生一定的影響，但是真的不至於太過擔心，要想從這個誤區中走出來，首先得了解所謂的積碳是什麼。
簡單的說積碳就是燃油未充分燃燒形成的，本身汽油中就含有一定的雜質，再加上氣缸內氧氣量有限，燃燒時間短等原因，燃油要想在發動機內進行充分燃燒顯然是不太可能的，那麼燃燒以後產生的廢物在排出的過程中，會有一部分附著到汽車的進排氣通道內，這就成了黑黑的積碳，一百輛車中會有一百輛都有積碳。
至於溫柔駕駛主要是指開車速度慢，發動機相應的轉速也就低一些，很多人想當然的就會認為進排氣氣流較小，不能很好的讓積碳排出，後來也就有了拉高轉速可以清理積碳的說法，實際上見過積碳的都知道，其附著力是很強的，有些用螺絲刀都不太好往下撬，要想靠氣流來吹走，基本是做不到的，而且轉速越高汽油的燃燒時間越短，這樣燃燒的會更加不充分，好在排氣氣流比較大，當時產生的雜質會更多的排除，但是積碳的總量依然是增加的。
所以積碳嚴不嚴重和駕駛是否溫柔關係並不大，油品的選擇非常重要，純度低雜質多的燃油會產生更多的積碳，但這不是指95號汽油要比92號純度高積碳少，兩者的主要區別是辛烷值含量以及所帶來的抗爆性不同，加廠家建議標號的汽油就可以了，當然最好是去大型的加油站加油，如果圖便宜油品保證不了的話，為了省錢而損害到發動機就不划算了。
希望以上分析能對你有所幫助！
