鄭福傑1
現在的轎車出廠前發動機等摩擦零部件都是經過冷磨合，工藝質量上已經比過去的車輛好很多，所以消費者拿到車後完全沒有必要再進行磨合，正常使用就可以了，不過最好在首保前不要暴利駕駛，當然有不少車主新車上了高速就超速駕駛，飆車等撕咬式的開車短時間也沒什麼問題。車子現在開不了幾年受環保法規限制沒準就不得不淘汰了，用車也真沒必要那麼供著。
但是對於專業測試等要求數據更為精準的採集，車子最好還是要經過幾千公里的運轉後進行測試，多年前我們曾經做大眾全系列駕控活動時，國產大眾對這個沒什麼要求，但進口大眾要求試駕車都要經過3000公里的運轉後再進行測試。當時時間和人手都非常緊張，這時就看出中國人的“智慧”了。每臺車兩個馬凳把驅動輪架起來設定120km/h讓它自己跑，沒有定速巡航的稍微麻煩點，算好時間去加油就行了，結果不到3天好幾臺車就磨合完了。
如果你開的是大型車輛，比如商用車、貨車或中大型客車最好還是嚴格遵守磨合的規範，不要超限、超載駕駛，畢竟這類車型的工藝精度無法和轎車相提並論，但矛盾之處就是這類車型你很難拿到零公里車，多數都是送車隊送來的，幾千公里的長途奔襲是不會有人給你好好磨合省著開的。
我買依維柯的時候是自己在4S店交完錢，坐火車去南汽工廠提的車，自己走國道磨合回來的，途中始終沒超80km/h，國道上肯定要不停的換擋、變速、變轉速駕駛，因為磨合不僅僅是發動機還包含變速箱、懸掛、輪胎等等，開了1000多公里。等到了北京我先自己花錢在4S店把機油、機濾換了，就是把那些機濾和機油中磨下來的金屬碎屑和雜質清洗掉，然後繼續磨合，適當也可以拉拉高轉速和高速行駛。等到3500公里再去享受免費的首保，之後車子就正常使用，到今天我的車已經快9年了，發動機依然很給力，只要環保不限制我這個車就可以一直用下去。
老倪DIY
我是不想混分了啦，我是覺得現在的車哪裡有什麼磨合期，現在技術那麼先進，出廠的時候發動機的各種齒輪肯定已經是打磨的很光滑的啦，我後面提的這輛車是6月份提車，馬上就上高速，因為買車之前都沒有試駕過，所以提了車上高速，馬上就上160試試，提車的第一週跑了1900公里，才三個多月是11500公里，車子我很隨性的開，相對別人而言我的油耗還是非常低的，足以證明不需要磨合期，對車子也沒有什麼影響。
不睡覺的了
大家好，我是《孟子說車》，有著5年以上的汽車4s店工作經驗，如果你對買車，選車不懂的話，可以關注我，給我私信，或者提出問題，邀請我來回答。
引言：很多人在買新車的時候，身邊的朋友總會說，不如跑一趟高速，拉拉車子，給車子來一個磨合，這樣以後在用車的時候，車子的性能會好一些，而且你提車之後，4s店的銷售顧問也會告訴你說，車子儘量不要速度開的太高，最好不要超過100碼，那麼我們到底應該聽誰的呢？今天我就來和大家聊聊這個問題。
新車到底需不需要磨合？老司機說車實情，原來很多人都錯了
車子到底需不需要磨合呢？其實這個問題應該這樣來問，現在的新車到底需不需要磨合呢？其實說實話，現在所生產出來的新車，磨合期應該來說非常短，基本上開個幾十公里或者是一兩百公里就完全可以了，或者說現在的新車都沒有磨合期，也是正確的，因為現在的汽車工藝做的已經非常成熟了，零部件之間的誤差已經非常非常小了。
那麼為什麼現在很多的人都說車子買回來之後，尤其是新車，都要進行磨合一下，其實這樣的說法並不算錯的，因為這樣的說法從很早就流傳下來了，那麼對於之前老款車型，比如說大眾桑塔納的那個時候，還真的新車需要磨合，因為那個時候的造成工藝技術比較差，也就是說，零部件之間的誤差率比較高，不管是變速箱也好，還是發動機也好，都需要吧，多出來的那些毛毛刺刺進行磨合掉，所以以前的老款車型，在做第一次保養的時候，你都會發現機油裡面黑黑的，而且有一些金屬的碎渣。
但是現在的新車就不一樣了，如果你開了1000公里或者2000公里去保養的時候，你所放出來的這個機油，可能還是比較新的，也就是說，現在的新車一方面技術有了一個很大的提升，另一方面在公益這方面也提高了很多了，零部件的誤差已經非常小了。
總結：我個人覺得最應該磨合的應該就是人和車子，也就是說當你買了新車之後，一定要摸清楚這輛車的脾氣，比如說車子的加速性能怎麼樣，比如說車子的剎車距離是多少等等，這些才是車主應該需要掌握的，那麼關於汽車需不需要磨合的知識，今天就和大家分享到這裡，如果大家有不懂的地方，記得在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
現在很多車廠已經在工廠磨合引擎了，車主手冊裡會註明無需磨合。
有些車廠還是會要求車主磨合新車，通常是500公里或是1000公里。
我個人是一定做到磨合1000英里（美國用英制），原因是：
1）磨合不僅僅是為了引擎，其他很多活動機件，特別是變速箱，也需要磨合。
2）寧願相信自己親手做，汽車公司的技師每個都可靠嗎？
磨合車速不宜太快，更重要的是轉速不宜太快，其實一般正常開車也用不了那麼高的轉速。
磨合期間，千萬不能定速行駛，最好在一般有紅綠燈的公路行駛，多加速，減速，停車，起動，讓引擎在各種不同工作狀況磨合，活塞環和汽缸壁才能均勻磨合，因為不斷變速，變速箱裡的所有齒輪可以得到均勻磨合，而不是最高檔平滑，幾個低檔粗糙，結果減短變速箱壽命。
剎車和輪胎也要磨合，一般是500英里，就是800公里內溫和操作。
mimidustie
磨合期其實也沒多少要注意的，汽車沒這麼嬌貴！只需注意以下幾點就好了
1.車內不要裝太多東西，避免負荷過重！
2.注意不要經常緊急制動和急加速，會造成制動系統受到沖劑，加大發動機的衝擊負荷！
3.起步預熱，不止磨合期需要注意，以後駕駛過程中也一樣要重視。
大概就這麼多了，祝用車愉快！
加美潤滑油
新車一般要3000-5000㎞，每個廠家的產品不一，有的廠家要求首保在3000㎞左右，有的廠家要求在5000㎞左右。
到底跑多少公里最好呢？其實新車大多數都已經在出廠之前就已經磨合好了，買到新車比較嬌氣，不敢跑的太快了，其實不必擔心，速度不要跑到100㎞以上是可以的！
以前新車一方面機油很容易變質，發動機裡面較新，裡面的鐵削毛刺等都沒有磨合，還有就是發動機與變速箱匹配問題，但是現在都不需要考慮了，目前的車子大多出廠前都已經磨合好了，放心開就可以了！
1、新車冷磨合：現代的汽車出廠以前，發動機、變速箱都要經過冷磨合處理，所謂的冷磨合就是把發動機固定安裝在專用機床上，之所以稱為冷磨合實際上發動機燃燒室並不進行燃油點火，而利用電動機代動曲軸旋轉進行磨合，冷磨合一般在4000轉左右運行幾分鐘。
2、新車熱磨合：顧名思義，熱磨合就是點火，低負荷運行，實際上熱磨合是由用戶來完成的，在一定的里程內，按照用戶手冊規定時速、轉速等要求行駛。來完成汽車發動機、變速箱之間的磨合，目的是在有負載的情況下，讓齒輪自然齧合，降低齧合間隙。提升潤滑效果。
2、冷磨合能否替代熱磨合？
以目前的工藝來說，冷磨合不能完全替代熱磨合！但是，經過冷磨合處理後，汽車進行熱磨合的要求降低了！
- 冷磨合的動力來自電動機，實際上就是電動機帶動曲軸旋轉，曲軸旋轉再帶動活塞等其他摩擦副運轉，受力情況不一樣！
- 冷磨合只能在單一部件進行，汽車裝配以後，發動機、變速箱連接以後，需要整體運行，整體磨合，需要帶負載情況下運行。
新車磨合期一般多少公里？
不同品牌磨合期是不一樣的，不同時期的車磨合期也是不一樣的，早期的車磨合要求高，里程長，現在的車磨合要求里程短，要求低！各個車企對於磨合的里程要求不一樣，但是總體上來說，磨合里程為2000-3000km。
磨合期的注意事項：
1、不要踩油門啟動
2、不要急加速、不要急剎車
3、不要低檔位利用發動機減速
4、不要重載，不要拖車
5、發動機轉速不要超過全油門的2/3，一般以3500轉為限。有些車型要求時速不能超過150km
6、不要恆定在一個檔位、速度下行駛。
7、磨合期結束以後，建議立即首保，更換機油、機濾。
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眾口說車
一般新年磨合期在三千公里，三千公里是新車首保的限度。也就是說新車一到三千公里必須保養更換機油機油濾芯等等，三千公里過後新車的磨合期也就宣傳結束了。
新車在磨合期最高車速不要超過100碼 一般控制在80速左右 儘量把發動機轉速保持在2500至3000轉 就是低檔高速 這樣做對車輛的磨合有好處
東效遊戲社
1.在新車出廠之前發動機已經進行了冷磨合。所以發動機不需要特別的磨合。只要注意前5000公里不要長時間保持高轉速（3000轉）即可。
2.新車出廠剎車片與剎車片需要磨合。剎車應該輕緩，避免急剎（緊急情況下該急剎還是急剎）。
3.新車出廠減震系統也需要對路面進行適應。避免溝坑。慢速通過溝坑及減速帶。
車是服務人的工具。一般情況下對照保養手車按時保養即可。不必過於擔心。最後祝用車愉快，一路平安。
丶帥的很明顯
新車多少公里才過磨合期？
現在的車子經過個1500公里基本上就完成了磨合（走合），少數在2000公里左右！現如今車子的磨合期到有些象徵性的意思，已經沒有幾十年前那般重要了，而如今汽車的磨合方式也不像過去那樣儘可能的低速（車速儘量不要超過50KM）、儘可能的低載荷（不要超過兩個以上的人上車，含司機）、磨合後期還得拉拉高速排排碳，實話說那個年代用車還真是挺複雜的，而現在的車子磨合早就沒有那麼多的說頭了，適當磨合即可！
如上圖所示，這就是某車的說明書對車輛磨合的要求，寫的也是比較輕描淡寫！磨合里程要求必須達到1500公里，而對於磨合期間的車速要求比較寬泛，磨合期間車速只要不超過最大車速的3/4即可，想象一下現在的家庭用車幾乎都能上到200KM/H了吧？所以這個不超過最高車速的3/4可以讓你跑到150千米的時速也不會有什麼問題，至少您新車直接跑高速是不會有問題的，而磨合期車速也不像過去那般限制嚴格，只是注意別地板油、避免高轉、避免車輛用於牽引！
過去的汽車製造工藝根本上、自動化生產程度很低，導致了發動機各個零部件之間的公差很大，所以在那個時候車輛的磨合是非常重要的一環，直接關係到發動機的實際使用壽命的長短，而且那個時候發動機在廠家只經歷一定程度的冷磨合；而如今的發動機在出廠前要同時的進行冷、熱磨合，再一點就是當今的車企自動化生產程度極高、高精度加工的水平對比過去也得到長足的進步；而材料學、裝配技術的提高，也使得發動機各個部件間的公差非常的小，所以現在的車子該做的事大多數都已經在車子出廠前就已經被做做完了，所以當今的汽車到了咱們車主手上也就是象徵性的進行一個短距離的走合即可！
總而言之現在的汽車磨合里程都比較短、磨合要求也都比較放寬，所以您可以看看您車子的說明書，都有具體的要求，但各個品牌的磨合里程差異不會太大，而在一般情況下磨合里程都在1500-2000KM以內，所以您不用太過於在意車輛的磨合問題，只要別地板油、發動機的轉速儘量別超過3500轉、別當牽引車用就不會有任何的問題，正常坐人、跑高速都是很隨意的，至於車輛與行車電腦怎麼磨合，鄙人沒太理解，就不多說了！
