昱71175224
操控這個東西就像是玄學一樣，底盤和動力系統的每個部件都會影響操控，就算是同一輛車不同的調教或者駕駛模式也會有不同的駕駛感受，比如說經濟模式和運動模式的駕駛感受就不一樣。籠統的說奔馳的操控一定比寶馬差肯定是不成立的。
首先說說操控是什麼，我認為操控分為操作和控制，操作就是你對這個車輛的輸入，比如說油門、剎車、檔位、轉向、離合等等，控制呢就是你通過這些輸入是怎麼控制這些的。只有當你可輸入的東西越多，你才能對這個車輛控制的越精準。這也就是為什麼拉力賽車手動擋、方向盤沒助力、路面反饋非常直接的原因，因為相對於普通車而言，拉力賽車可以人為控制的參數更多了，當然這也更考驗個人的技術，技術好了可以精準的控制賽車，而不受一些電子輔助器件的干擾。當然有個反面例子就是很多人覺得開一些美系車像開船，其實說白了就是駕駛者接受路面的感受太少了，更多的被車輛隔絕，方向盤、換擋、動力的駕馭很多也是電腦輔助完成的，讓人對車輛有很大的生疏感。這樣就會少了駕駛樂趣。
之所以奔馳操控比寶馬差的說法我認為主要是由於奔馳的排量越來越小，像奔馳E級都有1.5T的發動機了，而且還賣30幾萬(引起了大家的鄙視)。要知道奔馳E級的競爭車可是奧迪A6L和寶馬5系級別的車子，動力弱了，大家肯定會認為奔馳的操控變差了。其實我認為動力雖然是印象操控的一個重要因素，但並不是絕對因素，你像馬自達的昂克賽拉雖然是2.0L的自然吸氣，但是為什麼還是有人說它操控好有駕駛樂趣呢?
此外奔馳和寶馬那麼多車子，每輛車子的操控感受都不一樣，如果拿奔馳的A45 AMG級別的車子比較寶馬的1系，你會覺得寶馬的操控比奔馳AMG更好嗎？所以這個說法本身就不嚴謹，至少是要比較同級別同類型的車子。
當然如果把級別和類型限定之後，確實在大概率上，寶馬的操控要比奔馳好一些，但是就操控個而言有多少人能真正感受出來呢？
一個車輛的極限通常情況下我們是無法逼出來的，這個極限也只有廠家在調試研發車輛的時候才會測試說出來，對於99%的使用場景中我們根本無法知道這個車子的極限在哪裡，但是在關鍵時候操控極限好的車子的優勢就發揮出來了。奔馳和寶馬造車的理念也不是很相同，雖然都是豪華品牌，對車輛的豪華感都有追求，但是寶馬名聲大噪是因為它的操控，而奔馳主要魅力在於它的豪華感和品牌價值。兩個品牌的造車理念和追求並不是一樣，各有各的特色，但是我相信車子畢竟是給普通人開的，對於操控上面寶馬也做了一定的取捨，新的寶馬3系就是一個例子。而那些依然堅持自己不妥協的品牌，銷量肯定上不去，一個很好的例子就是馬自達。
最後總結一下，說奔馳操控比寶馬差一定是不成立的，說奔馳比寶馬好一定也是不成立的，很多事情並不是非一不二的，往往還有更多種的可能。
道遠說車
是的，我試駕GLC，動力延遲，油門虛位，方向盤虛位，變速箱頓挫，動力延遲，底盤除了硬沒別的感覺，濾震很差，跟我的q50L開起來完全一個樣子，所以我選了X3，寶馬的zf雖然在20邁也有一點頓挫，但是和奔馳比根本感覺不到，油門靈敏，而且線性，方向盤相比之下也是指哪打哪，對駕駛有要求的，根本不可能選奔馳，至少s以下是這樣的，別提amg什麼的，現在說的是國產後的家用車
mocha0429
作為奔馳e和寶馬x3車主我覺得寶馬變速箱調教更激進，銜接確實更順暢，但反觀奔馳的變速箱在comfort模式下銜接不夠，但放到sport模式下就沒這個問題，但舒適性又在打折，所以操控在沒有任何個性化設置的情況下，變速箱部分寶馬要更舒服一些。反觀指向性這一點在不涉及到激烈駕駛的情況下，奔馳有可變轉向比，而且通過兩車幾萬公里的比對，奔馳和寶馬一樣精準，且奔馳甚至更加突出，不過也說一句我也開過一段a6，不可否認在正常駕駛時，奧迪方向盤最舒服，很輕，那些嚐嚐宣稱激烈駕駛的人，其實只是在激烈的敲打鍵盤罷了，不管你在高速或擁堵路況下，都無法逼出這些車的極限，在交通事故這種應急的情況下寶馬奔馳也絕對會給你足夠的支撐，但自己的駕駛習慣一定要可靠
胖胖的2128
不懂啥叫操控，但是不知道為啥開GLC的時候就不那麼想超車、併線了，不是因為GLC反應慢，一給油躥的比誰都快，秒身邊的車一般沒啥懸念，但是就是感覺心平和了，不像開smart的時候，又小又靈活，變燈永遠第一個衝出，一下能甩後邊的車三五十米，變道靈活沒人能比，就是0.9T的排量太小實在沒勁兒，不敢搶線，但是開smart的時候就是老有激情駕駛的慾望，但
開GLC的時候就沒有，感覺一下就沉穩了，彷彿從一個20上下的激情少年一下變成了50多歲的沉穩大叔。奔馳寶馬誰操控好不知道，只知道開奔馳的時候就不想像個毛頭小子一樣那麼激情駕駛了，不是做不到，不想了。大個的咕咚
這個一定要看對車的需求
客觀的說，寶馬開起來確實操控要比奔馳強，但也要看哪些方面，我們國人選擇車型，大部分注重的是坐起來舒不舒服，這樣就是奔馳舒服了，懸掛軟，內飾設計始終領先寶馬。
但是真正比駕駛的話，寶馬的操控絕對要優於奔馳，轉彎提取，變速箱響應速度，渦輪響應速度都無可挑剔，懸掛相對硬一點，也是為了更好的配合激進駕駛，轉彎側傾也會輕一些。
俗話說：開寶馬，坐奔馳，這是無數老一代車主的多年經驗總結。
但是具體怎麼去選擇當然還要看個人需求，比如我們買車回來是商務用途多就選奔馳，自駕多就選寶馬。
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津港小孩說車
說實話，還真的是的！直觀點的油門更跟腳，更線性。方向盤更精準，這些開開就會感覺到。需要時間去呡的呢，比如：過彎，打方向的那種感覺，更穩。開時間長了就能感覺到，特別是下雨天，你會感覺輪子是粘在地上的，而不是飄的。17年珠海臺風，在高速上感覺深刻。
郝消息200
後驅操控最牛逼，50:50完美比例，指哪打哪！😂後驅“操控王”寶馬3圈速被所謂“彎道亡”的前驅A4虐了[捂臉]
三千里雲與月
是的，這個真不反駁！
開著甲殼蟲走318
S對比7系的話是沒有7繫好開。並且不是一點點。
用戶5655966874229
寶🐴那車太差了，談得上操控？毛，爆發戶沒文化的符號！
