11板凳24
瓦特爾的52個分站冠軍全都是在前三位起步奪冠，漢密爾頓雖然較大部分分站冠軍也是在前三位起步奪冠，但有過像2018賽季德國站那樣的14位起步奪冠的逆襲。這兩人有一個共同點，大多數的時間裡兩人開的都是綜合實力比較強的賽車（雖然也有過並不出色的賽車，比如瓦特爾08年開小紅牛，漢密爾頓09年開邁凱倫和13年開奔馳）。漢密爾頓有過連續16站比賽登上領獎臺，瓦特爾的則是連續9站比賽登上領獎臺。此外還有一個紀錄，漢密爾頓自從07年加入F1以來每年都能至少有1個分站冠軍入賬，而瓦特爾自從08年以來有過2014和2016這兩個賽季無分站冠軍入賬。
藍色Alonso14
從今年的F1比賽來看，漢密爾頓無論在對車輛的掌控、心態、戰術的執行力方面都全面的碾壓了維特爾，維特爾可以把賽車推到很高的極限，但他的心態，尤其是在巨大壓力下的心態脆弱是他的短板。
一個只能pole to win的車手，雖然不可否認他有足夠的速度，但絕對不能證明就是一個全面的車手。而且今年維特爾不僅在德國站遙遙領先的情況下自廢武功上牆退賽，直接送給了漢密爾頓25+7分，否則他們有可能仍然處於年度冠軍焦灼的爭鬥狀態。而在不能領先的情況下，維特爾今年犯錯太多，太多的個人因素碰撞和失誤。
法拉利的管理團隊似乎也對維特爾失去了耐性，所以今年他合同條款中對2號車手的約定似乎也被廢除了，Kimi失去了明年在法拉利的車手位置，自然也就不會再當好好先生，而是要跑自己的節奏了，這對維特爾的打擊也很大。我們這兩個賽季基本看不到維特爾有漢密爾頓那種在逆境中的穩定表現和大心臟，一點挫折就近乎崩潰的狀態，確實無法與他四冠王的稱號相提並論。的確，那四年紅牛的火星車太牛了，很多排位賽中維特爾稍有失誤的情況下仍然能穩獲杆位。不過也不要忘記那幾年頭哥開著法拉利的拖拉機也差點從維特爾手中把年度冠軍搶走一個。
所以維特爾是個有速度的F1車手，而不是現在漢密爾頓的對手。
老倪DIY
如果車一樣 我覺得vettel會更快 vettel適應不同調教的車 雖然他喜歡開understeer的 但是別忘了他在小紅牛車隊開慢車也奪冠 lewis喜歡oversteer的 超車技術跟判斷力高於vettel 但是一旦車本身速度不行 不能做出超車 他也是不行 看他第一年在mercedes 和在mclaren的那幾年就知道
超車和單圈肯定是lewis更快 但是逆境車速又上不去他就蔫了 論心裡前幾年lewis肯定不行 自從輸給nico roseberg 以後他成長了很多 目前他心裡上跟vettel沒大區別 說vettel不行的是沒看過他在小紅牛和大牛的那5年 比賽階段絕對斬壓所有車手 別忘了想在ferrari奪冠 有速度心裡是不行的 還需要車隊配合 看看一哥在法的幾年就知道 只有速度和手段是沒用的
KevinYICS
現在的F1，車絕對是佔第一位的。所以當紅牛稱霸的時候，Vet幾乎無敵，奔馳稱霸時，小漢無敵。那麼如何評價他們的高低呢！不妨從他們奪冠時，在車隊裡的地位。小漢在許多時候和羅斯比，都處於劣勢，連換胎時間都要比隊友長。而Vet呢，和韋伯比則佔上風。由於習慣了，所以不管他在哪裡都必須當老大。所以小漢絕對是強過Vet的。當然現在小漢現在也算熬出來了。
井底之蛙122
如果指個人能力漢密爾頓完勝。漢密爾頓是頂級車手，而瓦特爾是一流車手，不在一個層面上。兩人同樣是年少成名，漢密爾頓的天賦使他擁有成為歷史最偉大車手之一的潛質，如今他做到了。瓦特爾在紅牛青訓體系和法拉利車隊的培養下，也成長為一個優秀的大車隊一號車手，職業生涯的成績上也不亞於小漢。
