袁文翔
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這就好像，手機再好也用不過5年，為什麼還有人花1萬多買手機？
很多東西，享受的是使用的時候其中的一個過程，單純看結果的話，很多事情就失去了意義。
懸掛是很複雜的東西，尤其是它的各種參數。普通民用車的固定懸掛要考慮到舒適與性能兩個方面，要在兩點間找到平衡點。
因為舒適與性能是相對的，要舒適就得犧牲性能；要性能就得犧牲舒適。像F1賽車，它的懸掛只考慮性能。所以被調得很硬（硬也要有個限度），人坐在賽車上就像體驗八級地震！而空氣懸掛就解決了舒適與性能的衝突。
空氣懸掛是可調節懸掛。低速時懸掛比較軟，底盤較高，最大程度得獲得舒適性！隨著速度的提升，懸掛越來越硬，底盤也漸漸放低，以提高性能！保時捷卡宴就是用空氣懸掛創造了世界最快越野車的記錄。因此，一輛好車的性能不僅僅取決於發動機，懸掛也是很大的因素！
另外，對於一些底盤很高的車（比如越野車），人上下車很不方便，有了空氣懸掛後，只要一按按鈕，底盤就降下來了。…（還有很多作用）當然，空氣懸掛也有缺點：1、價格較貴，除了改裝車外，一些高檔車也有，奔馳、法拉利…2、會損耗動力。需要用發動機帶動壓縮機，小排量車就免了！3、比較重。不用解釋！4、高壓氣管一定要保護好。否則氣管爆了…
車兔寶
首先，空氣懸掛式高級轎車和跑車，以及大型的越野車的標配，因為它可以隨時控制車身高低和減震的軟硬程度，以達到乘坐的舒適性。
其次，這或許是一種改裝的風格與改裝者的愛好吧。
雖然空氣懸掛的壽命相對於傳統的懸掛要低很多，但是空氣的懸掛的優勢是傳統懸掛無法比的。
空氣懸掛最具優勢的一點就是：空氣懸掛的彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬程度是可以根據不同路段需求自動調節的。
空氣懸掛的主要特點：
1：當汽車載重質量的變化以及汽車運動時，可實現車身高度的自動調節
2：空氣懸掛可以提高車輛行駛的平順與舒適性
3：改善凹凸不平道路對車輛器件的損傷
4：提高汽車的操控性以及通過性能
例如，當你行駛在相對平坦的道路上空氣懸掛會變硬以提高汽車的穩定性，當通過顛簸路面時，懸掛會變軟以及升高車身來保障汽車的通過性與乘坐的舒適性。
因此，就算空氣懸掛的壽命很短，依然很多人選擇改裝它。這就是它的魅力所在。
二狗談車
一首詩也許就可以回答：
“你說,你不愛種花。因為害怕看見花瓣，一片片的凋落。是的，為了避免一切結束,你避免了所有的開始。”
既然願意改裝空氣懸掛，一定是它能帶來車主想要的。畢竟，玩改裝的人有部分就是堅信：一矮遮百醜，一高毀所有。
而改裝空氣懸掛，既可以低趴玩視覺，又可以將底盤提到正常離地間隙行駛。有人喜歡不難理解。
上得了爛路，下得了賽道；減得了震動，鬥得過彈簧；我是空氣懸掛，我喂自己袋鹽。
至於空氣懸掛的壽命，那就是性價比的問題了。就是喜歡，就是有錢，就是任性~（你壕你隨意，哈哈哈~）
TMAX越野
改裝本身就是一種愛好，沒有對錯的，但是要注意的是改裝不能降低車子本身的安全性。現在國內改裝這一塊還沒有放開政策，所以很多改裝都是違反條例的，例如改輪轂，更換顏色，改排氣系統等等。但是有一些是可以增加車輛的某種特性的改裝在不影響車身安全的情況還是可取的，例如增加車身剛性的頂把和底盤加強件就是可取的改裝。如果是改懸掛，其實真的不可取，原廠的懸掛都是經過廠家篩選調試出來的，未必是最貴最好的，但是絕對合適，如果隨意改裝，可能會降低車子本身的安全性能，何況改裝空氣懸掛價錢不菲，如果只是為了那一點耍帥而去改，可能會釀成大錯。
kingsGO
懸掛是很複雜的東西，尤其是它的各種參數。普通民用車的固定懸掛要考慮到舒適與性能兩個方面，要在兩點間找到平衡點。因為舒適與性能是相對的，要舒適就得犧牲性能；要性能就得犧牲舒適。
而空氣懸掛就解決了舒適與性能的衝突。空氣懸掛是可調節懸掛。低速時懸掛比較軟，底盤較高，最大程度得獲得舒適性！隨著速度的提升，懸掛越來越硬，底盤也漸漸放低，以提高性能！保時捷卡宴就是用空氣懸掛創造了世界最塊越野車的記錄。因此，一輛好車的性能不僅僅取決於發動機，懸掛也是很大的因素！
股市生存者
別折騰了，原廠都非常複雜 ，後裝的不用說了。
