袁文翔
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这就好像，手机再好也用不过5年，为什么还有人花1万多买手机？
很多东西，享受的是使用的时候其中的一个过程，单纯看结果的话，很多事情就失去了意义。
悬挂是很复杂的东西，尤其是它的各种参数。普通民用车的固定悬挂要考虑到舒适与性能两个方面，要在两点间找到平衡点。
因为舒适与性能是相对的，要舒适就得牺牲性能；要性能就得牺牲舒适。像F1赛车，它的悬挂只考虑性能。所以被调得很硬（硬也要有个限度），人坐在赛车上就像体验八级地震！而空气悬挂就解决了舒适与性能的冲突。
空气悬挂是可调节悬挂。低速时悬挂比较软，底盘较高，最大程度得获得舒适性！随着速度的提升，悬挂越来越硬，底盘也渐渐放低，以提高性能！保时捷卡宴就是用空气悬挂创造了世界最快越野车的记录。因此，一辆好车的性能不仅仅取决于发动机，悬挂也是很大的因素！
另外，对于一些底盘很高的车（比如越野车），人上下车很不方便，有了空气悬挂后，只要一按按钮，底盘就降下来了。…（还有很多作用）当然，空气悬挂也有缺点：1、价格较贵，除了改装车外，一些高档车也有，奔驰、法拉利…2、会损耗动力。需要用发动机带动压缩机，小排量车就免了！3、比较重。不用解释！4、高压气管一定要保护好。否则气管爆了…
车兔宝
首先，空气悬挂式高级轿车和跑车，以及大型的越野车的标配，因为它可以随时控制车身高低和减震的软硬程度，以达到乘坐的舒适性。
其次，这或许是一种改装的风格与改装者的爱好吧。
虽然空气悬挂的寿命相对于传统的悬挂要低很多，但是空气的悬挂的优势是传统悬挂无法比的。
空气悬挂最具优势的一点就是：空气悬挂的弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬程度是可以根据不同路段需求自动调节的。
空气悬挂的主要特点：
1：当汽车载重质量的变化以及汽车运动时，可实现车身高度的自动调节
2：空气悬挂可以提高车辆行驶的平顺与舒适性
3：改善凹凸不平道路对车辆器件的损伤
4：提高汽车的操控性以及通过性能
例如，当你行驶在相对平坦的道路上空气悬挂会变硬以提高汽车的稳定性，当通过颠簸路面时，悬挂会变软以及升高车身来保障汽车的通过性与乘坐的舒适性。
因此，就算空气悬挂的寿命很短，依然很多人选择改装它。这就是它的魅力所在。
二狗谈车
一首诗也许就可以回答：
“你说,你不爱种花。因为害怕看见花瓣，一片片的凋落。是的，为了避免一切结束,你避免了所有的开始。”
既然愿意改装空气悬挂，一定是它能带来车主想要的。毕竟，玩改装的人有部分就是坚信：一矮遮百丑，一高毁所有。
而改装空气悬挂，既可以低趴玩视觉，又可以将底盘提到正常离地间隙行驶。有人喜欢不难理解。
上得了烂路，下得了赛道；减得了震动，斗得过弹簧；我是空气悬挂，我喂自己袋盐。
至于空气悬挂的寿命，那就是性价比的问题了。就是喜欢，就是有钱，就是任性~（你壕你随意，哈哈哈~）
TMAX越野
改装本身就是一种爱好，没有对错的，但是要注意的是改装不能降低车子本身的安全性。现在国内改装这一块还没有放开政策，所以很多改装都是违反条例的，例如改轮毂，更换颜色，改排气系统等等。但是有一些是可以增加车辆的某种特性的改装在不影响车身安全的情况还是可取的，例如增加车身刚性的顶把和底盘加强件就是可取的改装。如果是改悬挂，其实真的不可取，原厂的悬挂都是经过厂家筛选调试出来的，未必是最贵最好的，但是绝对合适，如果随意改装，可能会降低车子本身的安全性能，何况改装空气悬挂价钱不菲，如果只是为了那一点耍帅而去改，可能会酿成大错。
kingsGO
悬挂是很复杂的东西，尤其是它的各种参数。普通民用车的固定悬挂要考虑到舒适与性能两个方面，要在两点间找到平衡点。因为舒适与性能是相对的，要舒适就得牺牲性能；要性能就得牺牲舒适。
而空气悬挂就解决了舒适与性能的冲突。空气悬挂是可调节悬挂。低速时悬挂比较软，底盘较高，最大程度得获得舒适性！随着速度的提升，悬挂越来越硬，底盘也渐渐放低，以提高性能！保时捷卡宴就是用空气悬挂创造了世界最块越野车的记录。因此，一辆好车的性能不仅仅取决于发动机，悬挂也是很大的因素！
股市生存者
别折腾了，原厂都非常复杂 ，后装的不用说了。
