初次見面
三菱的EVO，你問任何一個車迷都不會說他不認識，就算他不喜歡也絕對聽過這個名字。
這臺是在國內被譽為理財神器的車型，EVO 9代。
為什麼說是理財神器，簡單講，這車10多年前價格大約46萬，現在的二手車價格依然是46萬+。而如果是一臺原廠素車，據說價格已經炒到了70萬。為什麼會有這樣的現象發生在我們中國這樣一個汽車文化還不算髮達的地方。
原因我感覺有幾點：
1.能合法上路手續正規。
2.存世稀少。
3.已經停產。
4.真的強。
外觀在文字部分我不多描述了，因為EVO在每個人、每個車迷心裡都有自己的審美方向（視頻裡我有一些接地氣的描述和我的理解）。
車頂那個鯊魚鰭造型的裝飾是MR版本特有的標識，但通常EVO車主都會加上這個。
告訴大家一個有意思的小竅門，就是十代的EVO已經有國產車型的普通版翼神出售了，而區別是不是真EVO或者改裝翼神大家可以通過油箱蓋的形狀來區分，圓形的就是翼神，方形的就是EVO真身了，你說可不可以改，當然可以了，不過切一塊後葉子板來改可是大板金一般車主不會這麼做，就為了外觀騙騙人？EVO可不是因為外觀厲害才厲害的。
（雖然這個小竅門是從最後一代EVO流行起來的，但是我告訴你每一代EVO油箱蓋都是方的）。
我懂你
車迷看EVO，怎麼看怎麼好，能說出各種打動和吸引你的理由，儘管在外人看來覺得你完全是在自我陶醉，覺得你瘋了。
坐進車內跟所有的日系性能車一樣，可以說直到日產GTR R35開始，日系性能車才有了一些所謂的內飾設計。
這車的內飾我感覺說他是1980年的車也沒人會質疑。要什麼沒什麼。空調很涼估計是開這個車實在是太燥了，其他的麼。。。。。。
能看出EVO的車主都很愛惜車，裡面的植絨非常新又幹淨，感覺這個車好像除了司機位都沒有人坐過一樣。
而那座椅？那方向盤？那三個踏板？那6檔的檔把？EVO是什麼？這就是EVO！
這圖裡能看到的全部，就是EVO，懂得自然懂
何為EVO
大家都知道或假裝知道，EVO的操控性能非常強悍，而四驅車獲得這樣的評價確實難得。EVO的車主基本都會拿去改裝，去改成他們認為EVO的樣子（也許進化的含義理當如此）。這臺車換了競技離合器和一些場地改裝，單就操作、操控來說日常行駛非常難受，畢竟需求不同，下場的EVO幾乎是無法代步的。而車主能讓我體驗體驗我就很感激了，要說體驗操控性那基本不可能，我覺得EVO不在賽道理幾乎沒法評測操控性。
那你說我這叨叨什麼呢？來咱不說操控，畢竟原廠的EVO我也不可能摸到，真的有也基本都是寶貝供起來了不可能開出來評測。我講下光看資料就能知道的厲害之處，大家也好明白。
EVO之所以厲害和有那麼多傳說，其實就是因為兩點。
第一：這臺代號4G63的發動機，鑄鐵缸體，改裝潛力。。。。。。就是改裝有潛力，你就這麼理解，你有多少錢，就有多少潛力。
第二：就是這臺車的四驅系統（這是全世界第一臺橫置平臺全時四驅的車）。
我分開講一講。
第一：代號4G63的發動機，這機器是從EVO第一代一直用到今天看到的這臺第九代，期間是各種優化和改進，到最終成型的版本可以說是第八代EVO上用的那臺4G63就算定型了，第九代基本就是一個傳承，只是增加了MIVEC（三菱家可變氣門技術，現在很多品牌發動機都有這個技術名字不同而已，不科普了，這個不重要）技術。而這發動機的傳說遍佈坊間，什麼千匹不是夢，各種秒殺超跑。其實我個人是這麼看這件事，這臺機器的優化做的很好，原廠的耐久性，散熱等一系列的基礎佈局做的很合理，這就是為大家提供了一個合理的打造基礎，而那些千匹機，其實4G63也就剩提供一個缸體了（就是那個鐵疙瘩），所有的零件都強化了，基本和原來的4G63沒什麼關係了。而且要說潛力三菱應該已經把這臺發動機開發到頭了，不然第十代EVO就不會更換成鋁製缸體代號4B11的發動機了。民間改裝那種不叫潛力挖掘，只是各種部件強化來搭出更高性能，只要溫度不到融化缸體的程度，就依然可以拉馬力對麼？而三菱研發部門已經無法在結構上提升這臺4G63的潛力了，所以換裝了新型的發動機，你們說有人比三菱技術部門更瞭解4G63麼？我倒是覺得當年日本的“君子協定”是個很好的促進發動機技術研發進步的法規。看看那些神機幾乎全出自那個年代，280匹的馬力上線被卡住不能突破，而發動機的扭矩各家都在展現自身的技術實力不斷突破，這是多麼可怕的一個技術爆發時期。想盡辦法優化發動機各方面參數，散熱、冷卻路徑、渦輪佈局、傳動效率，幾乎細緻到任何一個方面。就好像讓你每天揹著10公斤沙袋去跳遠，當沙袋拿掉的時候，你會覺得你能飛起來的。
第二：最耀眼的光芒其實全是源自這套四驅系統。我在這不普及四驅系統的知識，我就說為什麼厲害。EVO這套四驅系統是在橫置發動機平臺開發出的全世界第一部全時四驅的車。
厲害的點一：發動機佈局天生就不利於佈置全時四驅系統，並且強行佈置的話會因為動力轉換損失很多動力。而三菱開發了一套四驅系統，一個雙層套在一起的機械裝置，動力從發動機出來傳給外殼通向後輪，中間一根軸穿過直接驅動前輪，這套複雜的系統還包含一箇中端的差速器（通俗說，在那個年代這套東西的機加工難度和精度極高，設計複雜，動力流失少，解決了幾乎所有問題），並且你買一臺EVO多花的錢，就是優化的4G63發動機和這套四驅，一點不冤。
厲害的點二：EVO後輪還具備一個主動分配動力的系統叫AYC（名字不重要），簡單說就是可以把給後面的所有動力單獨分配給一側車輪（這個AYC體積很小，輕量化處理非常到位，並且用直連齒輪結構和單側摩擦片組實現動力分配，讓動力流失最小化），還有個厲害的點，這個小東西（AYC）還具備限滑差速器的功能（我就別講限滑差速器了吧，說好不科普。。。。。。反正具備運動性能的車都帶這玩意）。
那個世界，那個你
我呢其實是一個斯巴魯的腦殘粉，儘管我說了很多次，但我很引以為傲。而三菱EVO別看是斯巴魯STI多年的強敵，好像EVO和STI的粉絲都是互相欣賞沒有什麼腦殘對噴的，真的都很厲害。平心而論，我個人認為EVO的技術要比STI的難度更高、更先進。因為斯巴魯的車型在基礎結構上就有優勢，而三菱EVO起點就低，所以能達到如此水平確實令人佩服。
我不知道大家看沒看過法拉利新超跑F8的廣告拍攝車，就是一臺EVO九代，而且很多超跑的廣告都是用EVO拍出來的，包括大名鼎鼎的龍王布加迪。
這說明什麼？除了吹牛逼以外，我覺得有兩點
第一：EVO空間大，可以架很多器材，並且還能允許攝影師有足夠的活動空間和拍攝角度。
第二：只有EVO能追上這些秒天秒地傢伙們。還有在《速度與激情3-東京漂移》裡男主角-肖恩用來練漂移的車是EVO第八代，按說有無數的車型都比EVO適合練漂移，但是偏偏韓卻選了EVO給肖恩，才有了那個EVO VIII、RX-7 FD、350Z穿人群三車追走的漂移經典鏡頭，確實耐人尋味。
很可惜，我沒有什麼機會真正自己去感受一下EVO的厲害之處，雖然我感受過STI的，但我覺得EVO一定不同。這裡我不能憑空描述EVO的駕駛感受和操控感，但是不妨礙我喜歡和欣賞她。
第十代EVO在發佈了最後1000臺FINAL EDITION版本後正式停產，從此這個世界不再有三菱EVO，而斯巴魯STI將自己走下去。
沒有你，我會很孤獨。
懷念那個世界，那個你。
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