大利189381456

QC280實際上是我國引入烏克蘭UGT25000技術消化後的產物，屬於第一代的應急產品。

首先我們理清一下QC280這個產品怎麼來的。我們從上個世紀90年代，由中船重工703所牽頭負責烏克蘭UGT25000的引進工作，聯合哈爾濱汽輪機廠和中航下面的西安航空發動機集團一起合作，這就是國產的GT25000。西發搞渦輪是行家，所以渦輪是交給西發仿製的。不過西發留了個心眼，在仿製過程中也拿到了全套圖紙。最後另起爐灶，搞出了自家的QC280。

所以QC280和GT25000，說白了都是烏克蘭UGT25000的國產仿製版。所以指標和原版比都差不多，額定功率27MW，最大輸出功率30MW。熱效率超過36%；功率水平超過美國通用公司90年代時期的LM2500，略遜於較新的LM2500+；熱效率與LM2500同一水平。也就是說整體水平就是美國90年代的水平。

703所研製的GT-25000燃氣發動機

QC280

但是說了這麼多，QC280其實從來沒有在國產軍艦上使用過。原因就是產權的糾紛。說到底QC280中航搞的一個小動作，利用了中船的的成果變成了自己的產品。如果賣給海軍，屬於摘了703所的桃子，中船肯定不幹的。所以QC280是沒有給海軍在用，只能用於民用發電和工業氣體壓縮，這就是QD280。QC280後面又發展出了間冷回熱的改良版本，也就是QC280IC，功率更大，熱效率可能已經達到了40%，這個水平已經達到了LM2500+的水平。

不過國產燃氣輪機發展到今天，中航工業旗下的船用發動機，已經比比中船重工要多的多。其實燃氣輪機這個東西和航空發動機不分家，還是中航搞起來更得心應手一點。目前中航已經形成了使用WS-9，WS-10，WS-15核心機的三個大產品線。其中使用太行核心機的QC185，QC400，可以為我們下一代的護衛艦和驅逐艦提供澎湃可靠的動力。比如QC400，功率已經達到40MW級，熱效率達到了42%，已經可以與當今服役的最強燃氣輪機——羅爾斯·羅伊斯的MT-30比肩了。

紙上的宣仔

世界上能造軍用燃氣輪機的也就三個國家，英國羅羅的MT30，美國通用動力的LM-2500，中國的QC280IC，三者之間按照綜合技術水平來說也是這個排名，我國的QC280IC從輸出功率和熱效率方面來說略勝一籌，但重量比另外兩家的大，壽命也不及，不過對於軍艦用的燃氣輪機來說重個幾噸根本無所謂，壽命方面至少有六萬小時，足夠服役期間使用了，而且還有提高餘地。QC280IC的可靠性也經過了實地各種氣候的遠洋航行檢驗，證實可靠性很好。

情繫家國2008

之前在軍迷圈關於燃氣輪機有一句話：西方流氓，東方狗頭。流氓指的是美國GE公司的LM-2500燃氣輪機，而狗頭則指的是烏克蘭的UGT-25000燃氣輪機。UGT-25000的在我國軍迷圈的別名是烏狗頭，是烏克蘭繼承前蘇聯第四代燃氣輪機DA80後，改進而來的一款優秀大功率燃氣輪機。而QC280燃氣輪機，則是我國從烏克蘭引進UGT-25000燃氣輪機之後的名稱。經過我國消化吸收和改進之後，QC280燃氣輪機的性能已經超過原來的UGT-25000，是目前世界先進燃氣輪機。

QC280燃氣輪機的身世其實相當複雜，最開始是前蘇聯機器設計科研生產聯合體的產品。後來前蘇聯解體，機器設計科研生產聯合體劃歸烏克蘭所有，於是DA80燃氣輪機則變成烏克蘭的了。烏克蘭拿到機器設計科研生產聯合體的DA80後，將其改名為UGT-25000。經過幾年的改進和完善，最終得到一款在27℃，標準大氣壓情況下，功率達到26.2mw，熱效率36.2％的優秀燃氣輪機。

從數據上來看，GT-25000的老對手，70年代投標的美國GE公司LM2500燃氣輪機單機功率18.7MW。而GT-25000基本型功率24.6MW，就功率而言已經超過了LM250070年代的水平，和90年代LM2500功率相當。不過LM2500出現的幾十年來不斷改進，如今的LM2500+額定功率已經達到29MW，最大功率達到34.8MW。而我國國產化之後的GT-25000額定功率26.2MW，最大功率才能夠達到30W以上。

除了功率以外，燃氣輪機還有一個重要性能指標就是可靠性！LM2500的可靠性和使用壽命是目前燃氣輪機界的標杆，超低的故障率和極長的使用壽命讓LM2500暢銷全球，出售的所有LM2500總運行時間已經突破驚人的5千萬小時。對比LM2500，GT-25000的銷量和客戶都要少的多，單從數據上來說，肯定是被LM2500按在地上摩擦。不過，GT-25000已經通過了我國海軍對其進行的可靠性測試。我國國產的GT-25000燃氣輪機目前已經在169武漢艦身上通過了可靠性測試，完成了多項海上測試和長時間的亞丁灣護航任務。雖然說可靠性和使用壽命可能不如LM2500那般優秀，但是也已經達到實戰標準。

在大功率燃氣輪機界，有一個大神一直笑看LM2500和GT-25000的較量。這個大神就是號稱世上最強，被認為一臺可以吊打兩臺俄羅斯同類燃氣輪機的英國羅羅公司的MT30燃氣輪機。MT30燃氣輪機是英國伊麗莎白女王號航母的配套燃氣輪機，在26℃，標準大氣壓情況下的額定功率達到了36MW，熱效率40%，性能爆表，輕鬆吊打最大功率才在30MW以上的GT-25000和LM2500燃氣輪機。

赤焰噠噠噠

一、QC-280的由來

QC-280大功率燃氣輪機其原型是烏克蘭的GT25000型燃氣輪機,與1993年引進，剛開始由於烏克蘭不願轉讓全 部的製作技術和文件，中國只能以烏克蘭提供的零件進行組裝。進入21世紀後，烏克蘭經濟窘迫，為贏得中 國資金支持，開始同意向中國轉讓全部GT-25000燃氣輪機技術，中船重工703所負責，並且進行了技術改進， 型號是GT25000，703擁有很大的自主知識產權。但703沒有生產能力，在和西航合作生產時，西航也掌握了這 個型號的全部技術，西航看到燃氣輪機前景好，就一直和703所合作進行生產探索，就有了所謂的QC280。後 來703所突破了間冷回熱技術後的QC280ICR（IC是中冷，R是回熱），功率更是有了提升。QC-280首先最先裝 機在169等艦船上試用，比如052D驅逐艦就安裝了兩臺QC-280。經過十多年的探索，中國以QC-280為代表的大 功率燃氣輪機技術已經成熟。徹底擺脫了大型艦艇的心臟病。

二、QC-280的功率數據

QC-280 的功率是28.67MW，增加間冷循環之後，通常能提高功率40%，達到40MW（54400馬力）。

三、QC-280的使用。現在中國很大大的軍艦安裝了QC-280,比如現在中國最先進的055驅逐艦就安裝了QC-280 ，共4臺，總馬力達到20萬匹馬力，因此055具有極好的加速性能，最大航速超過30節。

四、QC-280的水平。現在是世界第一，處於最高水平。

孝感工校電梯專業胡

此發動機非常先進，屬於中國海淘累累碩果代表之一。目前中國燃氣輪機屬於世界第一梯隊。

目前艦用燃氣輪機世界分佈情況：

事先聲明全球能夠生產艦用燃氣輪機只有：

1、美國的通用電氣公司（LM-2500系列）、

2、英國的羅羅公司（WR-21、MT-30）、

3、烏克蘭的曙光機械（UGT-25000）

4、中國的GT-25000/QC-280艦用燃氣輪機，

這其中功率最大的就是羅羅公司生產的MT-30燃氣輪機！

你沒看錯，燃氣輪機屬於工業磚石級產品，全世界目前只有四個國家能生產。大家印象中的工業“強國”日本、德國、俄羅斯以及法國都無法獨立研發生產大型艦用燃氣輪。

（烏克蘭是因為其在蘇聯時期就是重要的發動機研發生產地。）

…………

中國燃氣輪機性能和應用：

2017年，標準排水量達1.1萬噸的055型驅逐艦首次在黃海正式亮相，龐大而又科幻的艦體上佈置了112個大直徑垂直髮射單元，各型雷達電子傳感設備全部平板化佈置於隱形艦體之上，這款軍艦是中國工業的集大成者，日本人更是為055型驅逐艦取名“帝國之矛”，個別不明真相的網友看到後甚至感慨“日本軍艦真是工藝精湛”。

作為中國軍迷我真的是狠狠的揚眉吐氣一把😃！

要知道，26年前滿載排水量4800噸的052型驅逐艦二號艦青島號下水，它是當時中國海軍能拿出手的最大噸位水面主戰艦艇，但它卻只配備了射程僅有12公里的近程點防空導彈，甚至一度因為美國斷供LM-2500型艦用燃氣輪機而遭遇發展危機。

過去我們經常詬病為什麼中國海軍驅逐艦就是造不大？最核心的原因還是動力系統！

封鎖看起來很厲害但要知道當對方關閉一扇門的同時另一扇門也已經打開，美國斷供LM-2500型燃氣輪機之後烏克蘭UGT-25000型燃氣輪機又向我們打開了大門。

引進烏克蘭UGT-25000型燃氣輪機之後我國隨即展開了國產化工作，經過近10年努力我們發展出了QC-280型國產艦用燃氣輪機並在052B型驅逐艦上得到了應用。通過亞丁灣護航等各種任務考驗後該型燃氣輪機也最終得以成熟，解決動力難題之後中國海軍水面艦艇的發展就猶如魚入大海。

052C首批兩艘建成停工數年之後052C第二批次、052D相繼開建，如今055萬噸大驅也加入到批產大軍，在南北兩大船廠同時開工。目前下水的055型驅逐艦就已經有4艘，加上第二批次4艘052C，以及已經服役或者下水的16艘052D，國產QC-280型艦用燃氣輪機裝機量已經超過50臺。

QC-280艦用燃氣輪機國產化率是100%，單機功率可達25兆瓦，是完全自主可控的中國心！

中國055全燃動力，在世界同類艦艇裡055總功率世界第一，055型驅逐艦採用燃燃聯合動力結構，配置了4臺QC-280燃氣輪機，總功率可達90兆瓦以上。在先進艦體助攻下，055型驅逐艦雖然噸位過萬但依然可以跑出32節的高航速，戰略機動能力非常優異。

而配套的重型的燃氣輪機是發電廠和輸油管道泵站用的，艦用也裝不下，核心機也是從艦用發展來的。

突破卡脖子瓶頸的又何止海軍，昔日的兩彈一星、如今的北斗全球衛星導航系統、冠絕全球的特高壓輸電網、嫦娥四號首登月背等等，哪一項不是苦難輝煌的歷程。今時今日的中國已經是全球第一大工業國、全球第一大市場，沒有誰可以阻止我們前進的腳步，有著上下五千年發展經驗的我們什麼陣勢什麼場面沒經歷過。加油中國！

果不其然678

事實上，QC280燃氣輪機是我國在引進烏克蘭DA80(也就是原裝UGT25000的艦用推進版本，其實UGT25000有4個子類型燃氣輪機，分別是用於發電的DG80；用於驅動鋼廠壓縮泵的DU80和DN80，以及用於艦艇動力的DA80)燃氣輪機的基礎上，進行國產化的產物， 其國產化率從60%增加到95%以上，估計現在國產化率已經達到100%了。QC280燃氣輪機的早期額定功率為26.7MW，如今已經增加到了30MW。而055驅逐艦則使用了4臺QC280燃氣輪機，為全燃聯合動力。

QC280燃氣輪機的大修時間沒有公佈出來，在此猜測也不具意義。DA80的大修時間為20000小時左右，壽命為60000小時，服役期限為25年。而QC280燃氣輪機又進行了國產化改進，相信在我國的材料技術要比過去烏克蘭的強吧，所以說，QC280的大修時間和總壽命的數據估計會比DA80高一些。早在2014年左右，QC280的增推版QC280IC就進行了中試。而QC280IC主要是增加了間冷器，主要材料為銅鎳合金，一般說來使用了間冷器可以提升40%的功率，也就是54400馬力。

世界上能夠製造燃氣輪機國家比能夠製造航空發動機的國家都少，目前來說只有美國，中國，烏克蘭，英國這四個國家。美國的燃氣輪機有LM2500系列，最先進的為LM2500G4，其功率為34.3MW，效率為36.3%。英國的是WR21，其功率為25.2MW，效率為42%；MT30的功率為36MW，效率為40%。按功率排名的話是MT30＞LM2500G4＞QC280＞WR21。雖說QC280功率提上去了，但是大修時間和總壽命還是不如美英兩國的產品。此外，在體積小型化，重量等方面也不如美英。要知道LM2500G4，WR21服役時間是在2005年左右，而MT30則是在2010年左右。QC280IC的中試時間為2014年，與美國的技術差了9年左右，與英國差了10年左右。況且我們在發展的同時，美英也不會止步不前的。

其實055驅逐艦使用的是降功率增加壽命型號的QC280，主要是為了改善低速巡航時的燃油效率，提高經濟性。畢竟QC280的大修時間和壽命在那放著，也只能如此了。目前還不知道間冷回熱版的QC280(QC280ICR)何時研發出來，屆時才是綜合電力推進的055。(圖片來自網絡)

江山何沉

QC280燃氣輪機是我國在烏克蘭的UGT25000燃氣輪機基礎上仿製的燃氣輪機，不過目前已經不再被稱為是QC280了，而是改名為GT25000燃氣輪機，取消了代表烏克蘭的U這個字母。這款燃氣輪機的基本技術性能和烏克蘭產品大致相同，不過耐高溫環境的能力更強。

GT25000和LM2500齊名，這兩款大型燃機同英國的MT30等三款艦用燃氣輪機是世界上僅有的三款大功率的艦用燃氣輪機。我國最早使用GT25000的軍艦是舷號為113的052型青島號驅逐艦，他是我國052級驅逐艦的第二艘，第一艘052驅逐艦112號哈爾濱艦用的是LM2500，最後我國仿製成功GT25000燃氣輪機，並實現了量產。

目前，GT25000燃氣輪機是我國海軍服役量最大的燃氣輪機，已經裝備了052、052B、052C、052D、055等5級驅逐艦，並且是我國海軍新一代神盾艦，萬噸大驅055的主力燃機，他的主要特點是功率夠大，最大功率可達35MW以上，兩臺GT25000燃氣輪機就可以驅動一艘像052D這樣的接近7000噸級的驅逐艦。

相比於LM2500-30燃氣輪機的28MW的最大功率，GT25000可以說是強勁許多，但是GT25000有其固有缺點，他在工作的環境溫度超過30度的情況下，效率會大大降低，功率大幅下降，在環境溫度超過35度之後，功率就只能在30MW之下了，這影響了軍艦在實戰中的表現，尤其是我國海軍需要經常在溫度較高的西太、印度洋和南海等海域活動，溫度動不動就在30度以上，因此必須要改變這個缺陷。

可喜的是，我國自己改良的GT25000燃氣輪機的耐熱性大大增強，這一方面得益於軍艦內部空調系統的使用，還一方面得益於對發動機本身冷卻方式的改進。不過，比起現在一流的大功率艦用燃氣輪機，比如英國的MT30燃氣輪機，GT25000還存在耗油量較大的缺點，這一點未來是我們突破的方向，但是就目前來說，GT25000無疑是先進的，算是世界三大艦用燃機之一了。

海事先鋒

軍艦用燃氣輪機是高科技的工業製成品，需要有非常強大的航空工業技術去支持，而且燃氣輪機大多型號就是由航空發動機衍生而來，比如：美軍（全世界）目前大量使用的GE公司LM2500燃氣輪機，它是1960年代末由TF39重型航空發動機（應用在C-5“銀河”超大型運輸機上）衍生而來…目前可以製造艦用燃氣輪機的都是航空工業極其發達的國家，還必須是可以研製和製造出“大推力航空發動機”的國家…而像法國這樣只能製造“中推力航空發動機”的國家，根本製造不出來艦用燃氣輪機，在法意聯合研製“地平線級”驅逐艦和歐洲多任務護衛艦（FREMM）的建造中只得購買美國的燃氣輪機，法國和意大利這樣的工業強國都製造不出來的設備其它國家就甭想了！

QC280燃氣輪機由於研製時間較晚，利用了更加先進和成熟的設計和工藝，比如：我國科研人員在UGT25000的低壓壓氣機和高壓壓氣機之間安裝了一箇中間冷卻器，使得空氣在進入高壓壓氣機之前被冷卻，空氣經過高、低壓壓氣機的壓縮後進入到燃燒室，與燃料混合燃燒後形成高溫高壓燃氣，經高壓渦輪、低壓渦輪和動力渦輪膨脹做功，分別驅動高、低壓氣機和負荷。與一般燃氣輪機的簡單循環相比，間冷循環通過中間冷卻器降低了高壓壓氣機的入口溫度，進而減少了其壓縮空氣的耗功，從而提高了燃氣輪機的輸出功率，根據測算QC280對比引進的UGT25000熱效率由37%提高到了40%，功率由40000馬力提高到了50000馬力…可以在近期和未來一段時間內滿足我海軍新型艦艇對先進動力系統的需求。
總體來說QC280屬大功率燃氣輪機機，通過十多年的在艦運行，作為我軍新一代戰艦的主動力系統性能穩定、油耗適中、總功率輸出基本上滿足了設計要求，總體性能與國際上大量使用的美製LM2500+燃氣輪機相當。

未來QC280燃氣輪機還會採用回熱器技術，發展成中冷回熱燃氣輪機，熱效率可提高到45%，顯著改善了低工況時的熱效率，到達世界先進水平（WR21也是45%），是我海軍將來大型戰艦的理想主機。
英國著名的WR21型燃氣輪機+電機綜合電力推進系統，是皇家海軍45型驅逐艦的主動力推進系統。

“綜合電推”就是把：以前主推進和輔機發電兩個幾乎不關聯的系統整合到一起，將艦船的發電、供電與推進用電艦載裝備用電集成在一個系統當中，實現了發電、配電與電力推進用電及其它設備用電統一調度和集中控制…是今後常規艦船動力的發展方向。

將來我海軍戰艦的主動力系統也要往“綜合電推”這個方向發展，目前在這方面的研製工作已經有了很好的成果，再經過一段時間的陸上實驗，估計就要上艦測試了…而QC280仍然是我軍“綜合電推”的核心設備，它具有體積小、重量輕、功率密度高、模塊化佈置靈活、原動機使用量少、綜合運行效能高，啟動併網快的特點，是今後我軍大中型艦船“綜合電推”的首選機。

對於我國來說，QC280還有很深的挖潛價值，即便是將來民用也會有很大的市場！所以，不論是軍用還是民用，將來都會有大量QC280服役。

皇家橡樹1972

關於QC280，三句話即能說明白，嗯，有了，挺好的，還當努力。解釋一下，有了，已在萬噸大驅投入工程化應用。挺好的，055經過一年多海試，艦用動力表現穩定，已比較成熟可靠，據公開層面的消息，沒有因為動力出現大的故障，或造成不能使用的情況，不是挺好的嗎？我國大型軍用艦隻，從此可以說，有了可靠能用的燃氣輪機，應該為自己的努力和進步，感到驕傲和自豪。第三句，看看人家比比咱，當今世界三大軍用艦船動力，英國MT30，美國LM2500和烏克蘭UGT25000，輸出功率強大，都在30MW以上，MT30已達到40MW以上，LM2500+G4已經達到34.1MW。燃氣效率更高。皆達到了40%。可維護性更強，要在英美基礎強，裝機多，時間長，正是我們值得學習，不斷努力的地方。

發展的王道

網友說，差不多裝備了半個地球的海軍，我們兩艘052C，當年引進的正是這個，據統計，裝艦總數達到了3000臺以上，使用如此廣泛，經過多年改進，堪謂非常成熟。按燃氣輪機發展技術規律，使用才是王道，用起來才知道何種性能需要調整，能知道需要哪些改進。LM2500功率從最初的18.7MW，增加至現在的34.1MW，累計持續運營已達到了驚人的5000萬小時，功率仍在持續改進增加中，熱效率得以大幅提高，發達國家的燃氣輪機，熱效率更達到63%以上。我們的QC280在有了以後，今後的追求也是這樣，好了更好，重要的是通過不斷使用和改進，從而達到更理想的技術指標。

矚目QC280

網絡傳說，引進自烏克蘭的UGT25000技術，魂舞大漠倒是認真翻了翻書本，看到這樣的文字，首次翻修壽命2萬小時，總壽命達到了6萬小時，如圖。這麼說，如果我們改進自它的話，水平倒還可以，但是個人翻了不少艦船雜誌，倒沒有明確說明引進技術的證明，知道我們的參照對象有它，也就是了。作為後發展國家，在技術上互相借鑑參照，是正常的，無可厚非。我們期待未來QC280發展得更好。

3d動畫直觀展示燃氣輪機的工作原理：

魂舞大漠

其實，對於國產GT-25000/QC-280艦用燃氣輪機的性能如何，單從一點就能看出來，那就是目前全球能獨立生產艦用燃氣輪機的只有美國、英國、烏克蘭以及中國4個國家，即便是俄羅斯目前也無法自主生產艦用燃氣輪機，也就是說能生產出來艦用燃氣輪機就至少是全球前四！

不過要介紹GT-25000/QC-280燃氣輪機之前，需要介紹一下兩者的區別與聯繫！首先，上世紀90年代中船重工703所與烏克蘭達成了UGT-25000燃氣輪機的技術轉讓協議，但由於燃氣輪機的需要足夠的航發基礎，所以703所牽頭聯合中航430所和哈爾濱燃氣輪機廠一起合作國產化UGT-25000燃氣輪機，後來將生產出來的燃氣輪機改名為GT-25000，此時的GT-25000燃氣輪機的功率為26.2兆瓦，熱效率36.2%，性能基本與烏克蘭的UGT-2500持平！

但在生產GT-25000的過程中，由於430廠負責了核心部件的生產，所以拿到了UGT-25000的全部圖紙，又加之430廠過去的經驗積累，所以不久之後便來個個“釜底抽薪”跨過703所自己又搞了了QC-280艦用燃氣輪機，在性能上比GT-25000更先進，功率和熱效率都有所提升（接近30兆瓦），直接去和海軍對接了！

後來，似乎兩個產品又合成了一個，所以如今的GT-25000和QC-280算是說的同一個產品（下統稱QC-280艦用燃氣輪機），如今的052D和055型驅逐艦已經全部使用QC-280作為動力（052D型驅逐艦採用2臺QC-280艦用燃氣輪機和2臺MTU柴油機相結合的柴燃聯合動力、055大驅直接採用4臺QC-280），而且經過一系列改進GT-25000/QC-280的總功率提升了到了30兆瓦的級別，熱效率也有所提升！

雖然QC-280賦予了055和052D型驅逐艦強勁的動力，已經是相當先進，但與英美兩國的艦用燃氣輪機相比還有不小的差距！英國羅羅公司生產的MT30艦用燃氣輪機，功率達到了36兆瓦，小型化水平相當高，其箱裝體重量僅有26噸，熱效率也達到了42%，目前6萬噸的“伊麗莎白女王號”航母就是依靠兩臺MT30作為主動力！

除此之外，英國羅羅公司最新研製的MT50艦用燃氣輪機性能更加先進，單臺總功率達到了50兆瓦，是目前全球功率最大的艦用燃氣輪機！

美國的艦用燃氣輪機技術也相當先進，其LM-25000燃氣輪機可謂是承擔了全球一半驅逐艦的動力裝置，改進衍生型號也是最多的，從18兆瓦的LM-2500基礎型到35兆瓦的LM-2500 G4型幾乎所有的功率需求都有！

總之，國產QC-280艦用燃氣輪機雖然能夠擠入全球四強的水平，但其在小型化、壽命、熱效率以及功率等方面還有很大的進步空間！

關鍵字: 科技 宣仔 我國