野鵝自駕

天高任鳥飛，海闊憑魚躍。車也是一樣的道理，整天市區裡，3檔都上不去，憋屈都會把人憋出病，車也是一樣。如果你是個漢子。又有時間，就把車開出去。

信天游KWAN

一個哥們在看到西藏的美景以後，決定要自己去自駕，於是買了下面這兩越野車，準備大幹一場。

出發之前塞滿了各種吃的，喝的，整裝待發。

在進藏區之前，一切都很順利，也很愉快。

可是不幸從這裡開始，剛一進藏區，沒注意到路邊的路有一個坑，直接就從坑上面翻了過去。

直接變成了底朝天！所幸自己沒有受傷，只是擦破了點皮。

他只好叫來拖車，把車從“溝裡”拽出來，於是車就從全新變成了現在這樣，們也癟了，車窗也碎了，不過為了能完成夢想，繼續上路，他去修理站簡單修了一下。

由於車的後面實在損傷過大，沒有辦法修，於是用了一塊破塑料布給他蓋了起來。這樣至少樣子上看起來還是一輛車。

車的前面也摔爛了，但是現在顧不了那麼多了，只要能上路，其他什麼都不重要。

前車窗摔破了一大片，只能整塊玻璃換下來，但是因為太貴了，他就用膠條把車窗活生生給“粘好了”！雖然樣子慘了點，但是至少可以擋風嘛，而且也不影響看路，足夠了！

你看，遠看的話還像模像樣的，車整個的框架還有輪胎都還在，甚至連車燈都是完整的，恩，很滿意了！

從另外一個角度看，車門上面的玻璃也全沒了，但是膠條完美地代替了玻璃。（注意看地上的路牌，和這哥們太搭了！）

開到後來，車後面的架子也整個塌了，四方形活生生變成了三角形！不過人家備胎還能扛得住啊！你後面形狀嚇點人不要緊，車的功能全部都在啊！而且，自駕西藏最大的成就感在於哪兒？當然是開過布達拉宮的那一刻啊！你看，這哥們實現了！“完美”地實現了！

沒錯，就是這個哥們！怎樣，勵志嗎？！

環球旅行達人宋歌

九月份我和朋友一起自駕西藏，當時通過多種途徑瞭解到自駕進西藏的路況，朋友比較大無畏，說人家騎著自行車就上西藏了，走路都能走過去，咱還怕啥。那個時候覺得咱特帥。

去西藏有三條路線，川藏線、滇藏線、青藏線。三條線路相對而言是青藏線比較好走一點，拉薩到那曲那一段還比較爛，過了 那曲就好多了。而滇藏線跟川藏線相比，雖然滇藏線要安全一點，但是相對而言，滇藏線的景色沒有川藏線那麼美，而且到了芒康那裡之後滇藏線跟川藏線已經重合了。而我們同行的幾個人都是第一次去西藏，初生牛犢不怕虎，於是覺定川進青出。

第一天從成都到康定，這一段都蠻好走的，一路上風景也還不錯，到了第二天同行的隊友開始有點高反了，吃了紅景天也就好了。

巴塘到芒康這段路是最難走的，我們開的車是寶馬320，按道理小車是不適合開川藏線的，因為很多小坑都不容易過去，一路上顛簸的厲害，而且我們在城市裡都是加97的汽油，但是這邊大都是93的，害怕帶不動在高原上，所以一直很難受。按道理自駕川藏線，比較合適的是普拉多、陸地巡洋艦，猛禽等等，每次看到這些車在可以超車的地方超越我們的時候，心裡特別尷尬，真想衝上去，但是無奈車實在是在這個地方不爭氣。後來我們在走林芝到拉薩的最後一段路的時候，四個車胎全部失壓，提示我們還有八十公里可以開了，而我們還有大概將近兩百公里，還好中間在墨竹有車輛維修店，修好車，加好油我們才繼續出發的。

青藏線就好走多了，拉薩到那曲那天晚上還下雪了，據說那邊六月飛雪是常態。一會大太陽曬得不要不要的，一個來個大雪冷得不要不要的。

哈哈，祝願每一個去西藏的朋友都能玩得開心呢哈。

陽光男孩魯力

由於道路的改善，某些車輛的確能進入西藏新疆了，但我要提醒車友或驢友:

1，儘量駕駛對汽柴油品標號要求不高的車輛，由於客觀條件的問題，用油標號高的車在高原地區會出現問題，

2，儘量找結實耐用方便維修的車輛，理由不說了

3，如果你只是想走走普通路線，兩驅不是不行，但一些條件惡劣地區還是建議用越野車，我們出行快樂安全最重要。

4，我身邊很多朋友去無人區和沙漠，這些地方還是用越野車去，

5，二驅及SUⅤ建議結成車隊出行

朝聖者探險旅行

我是三年前自駕川藏線去的西藏，開的2.7自吸的兩驅漢蘭達，對於題主的幾個疑問，分享一下我的意見。

出發之前一定要保證車況良好

在我看來，不論開長途去哪裡，在出發之前都需要對車輛做一次全面的檢查和保養，更換機油、機濾、空濾這些消耗件，檢查蓄電瓶電量，剎車片厚度，輪胎胎紋深度，輪胎有無鼓包、開裂的問題，油路、電路有無洩漏或老鼠啃咬等，確保長途旅行的過程中，車輛能夠維持良好的工作狀態。

自駕西藏、新疆，要特別重視對輪胎、電瓶、剎車制動系統的檢測，長途旅行對輪胎的消耗比較大，尤其川藏線道路上的落石、碎石較多，對輪胎的磨損較大，如果輪胎胎紋深度不夠，建議更換全套新胎，如果對胎噪、油耗不敏感的話，可以考慮更換耐磨性更好的AT胎。

我在其西藏的行程中，因為事先沒有重視電瓶的問題，出發的時候電瓶已經工作了3年多了，熱車電壓只有12.9V左右了，等我出青藏線到格爾木的時候終於罷工了，電量不夠，打不著火，只好通過跟車友的車輛搭電的方式把車打著，一直堅持到西安才去到4S店更換的電瓶。去西藏新疆旅行，雖然沿途有很多鄉鎮，但畢竟大部分路段都在荒郊野外，一旦因為電瓶的原因拋錨，確實挺麻煩的，所以，建議如果電瓶的啟動電壓低於12.2V，熱車電壓低於13V的，最好更換新的電瓶。

川藏線彎多、坡多，長下坡特別多，這種路況行車，除了需要充分的利用發動機拖檔（低速擋行駛）的能力來控制車速，對剎車的使用也會非常頻繁，剎車片的損耗較大，長時間的踩剎車，也容易導致剎車片過熱，出現剎車失靈的情況，因此，剎車制動系統一定要特別重視。我當年在走七十二道拐的時候，就遇到了剎車過熱、踩剎車失靈的情況，好不容易才靠邊停了下來，等待剎車片冷卻之後再進行前進。

車輛做好適度的強化，帶上備用件

其實，只要保證車輛良好，就沒什麼大的問題了，西藏的主要旅遊幹道的路況都非常好，只有個別路段因為修路等原因，會需要走便道或通過一些較爛的道路，這種路況下，如果駕駛技術不到位，有可能會出現磕底的情況，我們當年在青藏線沱沱河一帶，因為修路，所有車輛都在走便道，很多大坑，沿途看到好幾輛車因為磕底導致拋錨的，因為磕壞了油底殼，機油漏了一地，等著拖車來救援。

因此，如果覺得對車輛、自己的駕駛技術沒有十足的信心的話，可以加裝一個底盤發動機護板，重點保護髮動機、油底殼的位置。

如果後備箱的容量足夠的話，建議多帶一些消耗件和工具，比如搭電線（過江龍）、車用移動電源（搭電救援或充氣）、充氣泵、胎壓計等，此外，可以考慮自帶一套機油、機濾做備用。

西藏、新疆的路況總體是良好的

西藏的幾條主幹道，基本上已經全程實現了柏油化，除了個別路段因為修路較為破爛之外，總體的路況質量都非常好，轎車都可以沒有什麼壓力的通行。

只要你不開下道路去鄉間小道甚至野地上，就不需要擔心路況對車輛的考驗問題。

雨季的道路風險

川西、西藏昌都地區處於地質斷裂帶，地質活動比較活躍，這些地方的山多以石頭山為主，表層土較薄，碎石、落石很多，尤其在每年的6-8月份雨季期間，雨水的頻繁沖刷會大大增加自然災害發生的概率，很容易導致塌方、落石和泥石流的災害發生，洪水沖毀道路的情況時有發生，今年這種情況尤為嚴重，多次發生了道路中斷的事故，對交通行車安全和形成安排帶來很大的影響。

冬季的道路風險

每年11月至第二年4月的冬季期間，川西和西藏地區大量降雪，高海拔山區的積雪很難融化，積雪、積冰的問題普遍比較嚴重，如果所駕駛的車型不是四驅車，沒有更換雪地胎、安裝防滑鏈的話，在經過一些危險路段的時候，容易出現車輛失控甚至滑入山崖的風險。

所以，如果不是四驅車型的話，建議不要在冬季自駕去西藏、新疆等降雪較多的地區。

川藏線的駕駛注意事項

川藏線的道路基本上都是盤山路，上山下山，上下起伏，蜿蜒曲折，行駛在路上，視野非常不好，很難發現對向的來車，也不容易看到前方較遠的路況，此外，川藏線的很多路段都是那種一側是山崖、另一側就是懸崖的道路，一旦開車速度過快，出現走神、打瞌睡的情況，或者判斷反應不及時，就有可能發生撞車、墜落懸崖或者撞山的嚴重交通事故，而且有不少西藏、四川等地的本地車，喜歡開快車、超車，一旦出現這種情況，千萬不能意氣用事懟回去，必須慢慢開，否則真的危險很大，此類交通事故發生的頻率在川藏線是最高的。

青藏線需要注意波浪路

青藏線的風險略大一點，主要有兩方面的原因，一個是因為青藏線整條線路都是建設在青藏高原上，道路路基都是高原高寒凍土層，因為常年被大貨車來回的碾壓，以及凍土層特有的特質，很多路段遠遠的看著沒問題，實際上已經被壓出了很多波浪形的大坑，一旦車速過快、躲避不及時，或者和來車的會車操作不當，都可能導致衝出路基、撞車、翻車的重大事故發生，有不少自駕的朋友，在川藏線上都沒有出事，反而是回程在青藏線因為麻痺大意、開快車而最後造成了悲劇，這個是要特別注意的地方。

油品質量幾乎不用擔心

藏區的各個縣城都有正規的加油站，能夠很方便的找到中石油、中石化這種國營油站加油，也不會存在缺油的問題，92、95、柴油的供應都很充裕。雖然很多文章建議帶燃油添加劑、甚至是燃油過濾器，但實際上是沒有必要的，這些油站的油品質量沒有問題。

此外，如果自駕阿里的一些較為偏遠的地方，有可能會面臨需要去私人的地方加油的問題，但一般來說就是價格高很多，油品質量還是有保證的。

氧氣不足的問題，不用擔心對車輛的損耗

進入高原地區，基本上所有的車輛都會有不同程度的高原反應的問題發生，根本原因在於汽車的動力性能主要取決於進氣口的進氣量和氧氣密度，高原地區的空氣密度和氧氣含量通常只有平原地區的60-80%左右，這就導致發動機的進氣量不足，燃燒不充分的情況，動力會出現一定程度的衰減，並且是隨著海拔的升高，衰減的效果就越明顯。

如果開的是渦輪增壓的車型，相對會有優勢一些，渦輪增壓的原理就是將空氣增壓後推入發動機的進氣門，增加空氣的濃度和氧氣密度，發動機的燃燒效率自然增高，動力也會得到大大的提升，此外，現在川藏線過半數的高山已經建成了貫通隧道，不需要費勁爬長坡翻山了，對於車輛性能的要求更低了。

長途自駕，人和車都要注意休息

西藏、新疆自駕，因為地域遼闊、人煙稀少，往往從一個縣城到下一個縣城需要跑較遠的距離和很長的時間，而且因為盤山路多，很容易產生疲勞感，這種時候，一定不要疲勞駕駛，需要多休息，保證足夠的精神。車輛也是一樣，高原行駛，由於氧氣不足，動力不夠，發動機長期處於高轉速的工況下運行，發動機過熱，而且輪胎長時間行駛也容易出現過熱的情況，路面碎石較多，容易增加爆胎的風險，所以，務必確保行駛一段距離或時間（1個多小時）後，就靠邊休息1、20分鐘。

高反的問題如何應對

3、氧氣袋或氧氣瓶。這個是應對高反最有效的工具，如果前兩種方案的效果不明顯，建議儘快吸氧。

哪種車型更好的問題

其實，去西藏和新疆旅行，只要不是去無人區，在主幹道行駛的話，什麼車都是可以的（跑車還是要慎重一點😆），畢竟，有句話叫“沒有去不了的車，只有去不了的人”。

相對而言，越野車和SUV因為通過性更好，更適合作為自駕遊的車輛開去西藏新疆，MPV的長途旅行舒適性則是最好的。

我是元寶爸爸，親子旅行、自駕旅行愛好者，多平臺獨立撰稿人，分享專業的自駕旅行、親子旅行等旅行知識和經驗！歡迎關注我，留言討論和交流溝通。本文系原創，抄襲必究！

自駕趣旅行

首先，“自駕去西藏和新疆對車的損害有多大”這本身就是一個偽命題！

去西藏所要面對的是什麼，無非就是高原氣候，崎嶇的路況，還有就是長時間開車對車輛的一個正常損耗，最重要的是沒有足夠的補給，也就是當車輛某零件在無人區發生問題，找不到地方維修這才是大家最談之色變的。

所以總結你提的問題，自駕不管你去哪裡，西藏還是雲南，長時間駕車對車輛並沒有什麼影響，和你每天開車上下班並無區別，畢竟車就是用來開的，就算你不開，把它整天停在家裡當祖宗供著，它依舊會禁不起時間給它帶來的損害。

好！又回到原來的問題。給你的答案是：自駕去西藏對車沒影響，前提是你車輛及時保養得當，路上不發生事故，不然不光是車有損害，人也會有損害。

第二，一般哪種車型好？

當然是越野能力越強的車越好！這一點不用我廢話，相信你也知道。其實如今中國大部分能通車輛的道路，路況其實都還過得去，完全不用擔心自己的車會不爭氣的把自己甩在路邊，而且偷偷告訴你，西藏的麵包車非常多，通常是一車7個人，啥路都難不倒它們。所以不管你開的是什麼車，開到西藏都沒問題，只是車輛底盤不高的話，越野撒歡就別想了，老老實實開國道就是了。

所以自駕去西藏或者新疆，並不一定需要像牧馬人那樣的硬派越野車，你的家用小轎車也照樣夠用。

自駕注意事項：提前保養好車輛，火花塞，機油，最好備用一套，拖車工具，拖車繩索必不可少，全尺寸備胎要準備一個，電瓶正負極搭鐵線準備好，防止蓄電池沒電，能靠它向周邊車輛求救。

到了最後，正式回答你的問題：在高原地區由於氧氣稀薄，1.車輛發動機的氧傳感器發生故障的幾率比較大。2.如果你開的是普通家用車，不是硬派越野車，那麼在過坑坑坎坎的時候對汽車的懸架損害很大，因為它們大多主打舒適，懸架運動行程太柔和，所以很容易彈簧運動行程壓到底。而硬派越野車不同，它們的懸架彈簧非常的硬朗，在面對一般溝溝坎坎的路面，對它的影響不大。

而開什麼車好，前面也回答了，當然是越野能力越強的車越好，因為這樣你能去的地方也越多，有條件的最好開，霸道，陸地巡洋艦。因為西藏，新疆它們的聲影最多，維修也方便，比較冷門的，一旦出現問題，配件是個問題。

如果沒有霸道，陸巡之流，那麼你的家用轎車，也是能勝任的。

所以有夢想，就去做吧，一旦上路，所有的問題都迎刃而解！

車之迷

正好今年走了一次四川～西藏～新疆～青海～甘肅～四川大環線，全程單車無結伴，總里程12000公里，車型1.4自吸低檔轎車，而且改裝了底盤，比原車低5CM左右，全程無維修無故障，僅在庫爾勒做了一次小保養（自帶材料），車是老車，已十萬里程，當然全程攜帶基本保養維修材料及工具，不過沒用上。走高原或無人區關鍵看對車的瞭解與駕駛技巧的多樣性，川藏線新藏線哪些吼著要豪車好車越野車才能去的人多半是新手或者車盲吧！

血拼飯醉粉子

有問：自駕開車去西藏或新疆對車的損害有多大？

我冒然大膽說一句：個人以為，沒有多大損害。

（作者夫妻自駕遊在珠峰大本營 圖片由作者提供）

（愛車行走在西藏林芝 圖片由作者提供）

這個題目約為嚴肅了些，自駕開車去西藏或新疆對車的損害有多大是一個兩難的答題。

你不可以答覆為有，或者沒有。特別是“多大”這個量詞，是這一問的詭妙之處。如果說沒有損害，畢竟公里數在那裡，去這兩個地方，不是一萬公里內可以解決的。如果一定要說對車有怎麼大的影響，也不合適，因為，實際上去過這兩地的車輛，並不是每輛都有多大的損害。

我的車是哈弗六，1.5T運動版，手動。我將其改成了“床”車。就是車上可以燒飯、睡覺那種。

我和哈弗六經歷了，去西藏11000公里，環新疆自駕18000公里，其他如環海南、走貴州、或者其他什麼地方，總之一直在各地自駕遊。它載著我走過無數大山，數不清的城市。

那麼，我的車怎麼樣了呢，是不是如朋友所問，“損害有多大”，哪兒出毛病了，或者安然無恙，一點兒事都沒有，彷彿如新車一般？這裡，我作一些小介紹，不一定正確，如能對廣大車主有幫助，便就有功德了。

（作者和愛車在西藏 圖片由作者提供）

（愛車在去梅里雪山路上破胎 圖片由作者提供）

說實話，1.5T排量的手動車，爬西藏72拐、業拉山等等，它動力是弱了一些，但完全可以用，這個沒有問題。我們知道，小排量的神車五菱在藏地大山到處可以看到，諸如威馳、QQ進藏也多有見到，不是新鮮事兒。關鍵問題在我們操作者怎樣使用愛車。這是問題精要所在。

我是怎樣使用車輛自駕的呢？上面說到我的哈弗六“床”車，它肩負了除開運載任務以外，還具有睡覺功能，還要燒飯。兼具如此多任務，作為駕駛者，必須要對車格外關注，合理使用。

有人說，車不就是拿來開的，怎麼來了個“合理使用”？

合理使用在我這裡是指，我們操作者在行駛過程中一些需要知道的規矩，我歸納為三個應該必須做到：

1，應該知道你的車性能，

2，應該關心你的車聲響，

3，應該不讓車累到。

（限於篇幅，我們這裡不舉例，只說大概。）

如果我們不知道自己車的性能，而強行操作它進行它的不能，便容易出現危險。我們從眾多訊息上見到過車子失控，就是這個問題。

如果我們不能關心車的聲響，它吼它叫它出抖音，它跑冒滴漏，我們視為正常，不當回事，必然出問題。

（愛車在西藏茫康4500米紅拉山留影 圖片由作者提供）

（愛車在青海湖露營 圖片由作者提供）

又有人說，上面兩個我們都做到了，只是搞不懂你說的“3，應該不讓它累到。”難道車子也會和人一樣或者和牛馬一樣知道累？

對，車子是會累的！比如炸胎。炸胎的危險不言而喻，為什麼會炸胎？高速上有尖銳物品？為什麼那麼多車馳過沒事？仔細想想。

（新疆霍爾果斯口岸 圖片由作者提供）

（新疆314國道去 紅其拉甫路上 圖片由作者提供）

（慕士塔格峰位於新疆阿克陶縣帕米爾高原 圖片由作者提供）

我有一位朋友，今年6月從浙江回江西，開江齡皮卡，一路上達3小時沒有停歇，在接近江西省界的一個地方以160碼速度炸胎，汽車在公路上翻滾，車上4人，幸運的是車上人員全部受傷，沒有出人命，朋友重傷，現在還住在醫院裡，善後，還得等待交警判定，賠償可能還要開庭。

高速上有一說，“逢3必停”。什麼意思？就是過服務區一個可以不停，二個勉強不停，第三個一定要停。這是有道理的。我常常聽到有人說，人歇車不歇，輪換開多少多少公里，等等等等。聽了叫人後怕，車是要歇的。天氣溫度，輪胎髮熱，這些我們在車裡，空調供著，感覺不到，危險卻在悄悄靠近。

還有自燃，還有機械故障等等等等，在教科書裡說操作不當，書裡也寫不盡路面萬千變化，我們開車之人，生命責任之重千萬要小心。什麼是“小心”？就是要敏感細緻起來。

（作者和愛車在新疆賽里木湖 圖片由作者提供）

（在新疆賽里木湖露營 圖片由作者提供）

我說幾條意見，供參考：

1，特別注意天氣。（每逢天氣變化，路面上事故就多）

2，保養，（出長途先保養，不要計較保養時間到否）

3，不要累了車，（人要歇，車也要歇，要給車休息時間）

4，出長途，一天打算走多少公里要事先預案。

（愛車在新疆天山 圖片由作者提供）

（愛車在新疆獨庫公路休息 圖片由作者提供）

（作者在祖國最西北新疆喀納斯 圖片由作者提供）

我走長途一般遵守上面所說這些大概：按法規來，不超速，不開夜車，不開中午飯後車，利用一天三餐開飯休息，高速逢3必停，國省道百公里內即歇，走走看看，調整自己。（一般每天不超過300公里）如是，愛車除開在西藏有過扎破後右胎外，沒有出過任何故障，甚至4個輪胎凹痕都很清晰，基本沒有更換零部件。

回答朋友：自駕開車去西藏或新疆對車的損害有多大？不一定準確，僅供參考，謝謝題主。

稀夫文字

其實如今自駕西藏，有太多種選擇，路也再不是過去的那種路了，雖然常會遇到修路堵車，但一般車型都是沒有問題的，在雨季，家用轎車在過一些涉水路面時會有些難度，但還是不影響通過！

行說說景觀大道“川藏線”，也就是318國道，起點上海的人民廣場0公里，西至中尼邊境的樟木鎮，全程5476公里，些路段上海到四川雅安已全程高速，對車輛的通過性沒有要求，從二郎山隧道開始現在修路，一般選擇從石棉方向或四姑娘山方向通行到達新都橋鎮，重新走回318國道，到達金沙江之邊的巴塘縣，一，路路況良好，加油方便，但為保證油品，請選擇“中國石油”加油站！

從巴塘通過金沙江大橋後，你就正式進入西藏界，這時候需要你提供全體乘車人的身份證和車輛證件，嚴格按照限速行駛，從竹巴龍檢查站開始到芒康縣有多處水毀路面，轎車通行記得防託底，從芒康到拉薩一路車輛通行沒有問題，但記得每到縣城，選擇中國石油加油站加滿油箱！

“滇藏公路”，又稱214國道，起點青海西寧，終點雲南西雙版納，，從雲南大理出發，一路高速及二級公路，通行對車輛沒有要求，從雲南香格里拉經梅里雪山進入西藏鹽井縣，到芒康縣後匯入318國道。一路加油非常方便，後面進藏線路跟318國道要求相同。

川藏北線，即317國道，東起四川成都，西至西藏那曲，全程2030公里，四川境已全線修通，所有車輛可以通行，但從德格進入西藏昌都後，路況較差，見意駕駛越野車，但一般轎車也能勉強通過，愛護車的請放棄通行，到達，那曲後轉入青藏線到達拉薩！一路記得有中國石油及時加油！

青藏線，從青海西寧一路到達拉薩，全程1160公里，是世界海拔最高公路，全程二級公路，所有車輛通行無壓力，記得及時加油，青藏公路長年大貨車通行，路面起伏嚴重，駕車遇起伏路面，得控制車速，防車輛飛起失控！

新藏公路，從新疆喀什到西藏獅泉河鎮，2013年已全部油路，獅泉河後進入阿時南線，到達拉薩這一路通行對車輛沒有要求，相反對人的適應性有一定的要求，有時一天從900米海拔上升到5000多米，記得及時補油是個永恆的定律！

阿里北線，也叫大北線，從拉薩經阿里南線到阿里，進阿里北線，經那木措湖回到拉薩，大北線有很多的無人區及河灘路，非越野車通行壓力較大，一路需要及時加油，對車況要求較高。
在西藏和新疆境內，一般旅遊景點，車輛要求不高，但個別線路還是需要車輛的通過性我越野能力，所以請根據你的旅行線路選擇對應的車輛，別外，在西藏和新疆有些路程灰大塵多，準備好空氣濾清器和空調濾清器是必須的，走大北線及無人區多準備一條裝好的備胎也是不可缺的，說到這一路對車輛的影響完全可心忽略不計，記得出行前，行駛中，回家後給愛車好好做個養護，就一切OK！需要更多進藏自駕信息，請關注我留言！

騎著犛牛去Lhasa

新疆沒有去過！西藏連續跑了五年。第一次開雙龍愛騰SUV柴油2.0T去的，318進219出，一路車子沒毛病。柴油發動機動力強勁，翻越米拉山口輕鬆超越LC80。柴油車不挑油，天熱0號油，天冷-20號，太冷凍起來就只有等著太陽公公幫你化油了。

第二開了牧馬人撒哈拉三門版318進，317回318出。長途穿越開這樣的車的確太不合適了！密封不好，灰大。短軸距在317的盤山路上甩屁股，很危險。電腦版沒有升級，莫名其妙就發動機報警，最高轉速3500轉。完全是搖晃著回來的。

第三次、四、五都是老普拉多3400，十多年的老馬了，一點毛病沒有。幾乎跑遍有路和人的地方。13年上珠峰老路，時速70碼2.5個小時殺到大本營，回拉薩一檢查就一根避震有點漏油。反穿丙察察四驅都沒有用過。豐田系列的越野車在西藏保有量大，隨便一個小村子都可以修理。

建議：如果走318進藏，那麼轎車就OK了。除了山南、317和大北線外，其他路線幾乎轎車都能跑了。

---

分享到:

---

關鍵字: 旅遊 天高任鳥飛 汽車

---