天使街8號
看你駕駛有什麼要求，有動力要求的自然是t的好，但是會有毛病，對油的要求也會好些，自然吸氣就沒問題啦
領悟人生152811597
渦輪增壓發動機是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。發動機排氣量越大，渦輪轉速越高，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，車輛發動機就會噴出更多的燃油，車輛動力也就越好。
自然吸氣發動機是在不通過任何增壓器的情況下，利用大氣壓力直接將空氣壓入燃燒室的一種形式。對於自然吸氣發動機而言，發動機在工作過程中，各個氣缸會經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個過程，在進氣過程中，氣缸體積增加，氣缸內部會形成較大的真空度，外界空氣在大氣壓的作用下，直接壓入氣缸內部，從而實現進氣過程。
所以，對於家用車而言，選車時，究竟選擇自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，要根據個人需求進行選擇，如果車主想要買一輛耐久性好，行駛穩定，車輛乘坐感比較優秀車輛，最好還是選用自然吸氣發動機；但如果車主對車輛動力要求比較高，同時還向要較低的油耗，這種情況，最好選擇渦輪增壓發動機！
遇見九月
自吸和渦輪增壓相比較，還是渦輪增壓發動機比較好，區別大概就兩點，一是價格，二是發動機性能。
自然吸氣發動機，看字面意思就明白它是不需要任何器材協助的，完全依靠大氣壓把空氣中的氧氣壓機氣缸內；渦輪增壓發動機就是給發動機的氣缸安裝一個渦輪，說的俗氣一點就是安裝一個鼓風機，但是不要小看了這個裝置，它能讓發動機爆發出更強的動力。
二者相比較，自吸發動機節省材料，所以比渦輪增壓發動機的價格要低一些，但是相同排量的兩種發動機，往往都是渦輪增壓發動機的能力更強，並且實際表現的後者油耗更低，因為有渦輪推動，進入氣缸的氧氣更多，汽油燃燒更充分，所以油耗就會低了一些。
並且，相同排量的兩輛車，自吸發動機沒有渦輪增壓發動機油門響應快，前者起步會有頓挫感，後者起步就很快，動力輸出更及時。
所以，這兩種發動機相比，雖然後者價格更高一些，但是油耗更低，動力表現更好。
輪改大師傅
現在市面上的傳統燃油車，發動機大體上可以分為兩類：自然吸氣（L）和渦輪增壓（T）。針對這兩類發動機，各有優劣，針對的人群也不相同。
相對一般的家用車或者說中低檔車來說，自然吸氣的發動機的運轉平穩性，怠速的平順性都比較好，渦輪的再這些方面要差點，當然如果是高檔轎車，渦輪的就不一定比自然吸氣的低。
輪增壓的發動機加速方面表現很好，同等排量的車，渦輪增壓的發動機動力要比自然吸氣的好，因為渦輪發動機的肺活量更大，因此運行起來動力表現更好。
控制性能比較，自然吸氣方式的發動機動力輸出更容易控制，加速順暢，加速度也很均勻，細微油門控制點很好找；而渦輪增壓式的發動機的動力輸出沒有自然吸氣式的好控制。
油耗對比，按同等排量的車來比較，渦輪增壓的油耗肯定要比自然吸氣的高很多，但是現在一般不以同排量這個參數作比較而是以輸出同等動力所需油耗做比較，這個要看發動機工作的負荷量，如果渦輪式的氣缸全部運轉，在輸出同等動力，則油耗比自然吸氣式的高；如果渦輪式的不是滿負荷，也就是說有的氣缸沒有運轉，這樣輸出同等動力方面，渦輪式的油耗比自然吸氣式的低。
後續維護維修費用方面，兩種形式的發動機都差不多，基本都不會出現故障；渦輪式的另外一特點是其排放的二氧化碳排放量比自然吸氣的低。
易志84480036
自吸和渦輪增壓相比較，還是渦輪增壓發動機比較好，區別大概就兩點，一是價格，二是發動機性能。
自然吸氣發動機，看字面意思就明白它是不需要任何器材協助的，完全依靠大氣壓把空氣中的氧氣壓機氣缸內；渦輪增壓發動機就是給發動機的氣缸安裝一個渦輪，說的俗氣一點就是安裝一個鼓風機，但是不要小看了這個裝置，它能讓發動機爆發出更強的動力。
二者相比較，自吸發動機節省材料，所以比渦輪增壓發動機的價格要低一些，但是相同排量的兩種發動機，往往都是渦輪增壓發動機的能力更強，並且實際表現的後者油耗更低，因為有渦輪推動，進入氣缸的氧氣更多，汽油燃燒更充分，所以油耗就會低了一些。
並且，相同排量的兩輛車，自吸發動機沒有渦輪增壓發動機油門響應快，前者起步會有頓挫感，後者起步就很快，動力輸出更及時。
所以，這兩種發動機相比，雖然後者價格更高一些，但是油耗更低，動力表現更好。具體選擇哪種也要因人而異！
綜藝SHOW
相信對汽車感興趣的朋友應該都知道，傳統意義上的汽車發動機因為進氣方式不同，一般可以分為自然吸氣式和增壓式兩種。
自然吸氣式也就是我們俗稱的NA（英文：Normally Aspirated）發動機，在沒有增壓的情況下，由大氣壓直接將空氣輸送至發動機氣缸內，通過和燃料混合、在汽缸內燃燒做功向發動機提供動力輸出。
優點：進氣系統簡單直接，發動機動力輸出流暢平順，踩油門時不會有明顯延遲的感覺。
缺點：怠速和低速區域不能發揮發動機的最大性能，導致油耗增加。
與其相對的，增壓式發動機則是通過外部增壓的方式將空氣壓縮後輸入汽缸，為汽缸內提供更多的可燃空氣使燃料更充分地燃燒，來提升發動機的動力和燃油經濟性能。特點是在發動機原有性能的基礎上，通過進氣增壓提升發動機的動力輸出，也就是最近大家經常說起的小排量大馬力。
自然吸氣式發動機和增壓式發動機簡單示意圖
既然說起增壓，大家肯定會聯想到機械增壓和渦輪增壓這兩種不同的增壓方式。
首先，來說說機械增壓吧。
機械增壓器由發動機曲軸皮帶直接帶動，壓縮空氣進入發動機汽缸內產生增壓效果。特點是在發動機低轉速時也可以提供相應的增壓效果來提升動力性能，但是需要損耗一部分發動機的功率，在高轉速區域尤其明顯，增加發動機的油耗。所以，現在的乘用車上很少用到機械增壓，只有少數賽車發動機仍然使用這種增壓方式。
優點：和發動機轉速同步，增壓響應效果好，汽車加速連貫，尤其是在低轉速區域。
缺點：對發動機功率有一部分損耗，高轉速區域提速效果不明顯。
接下來，再來看看渦輪增壓是怎樣工作的。
渦輪增壓是利用發動機在排氣過程中產生的能量帶動渦輪旋轉，而排氣渦輪又和進氣壓縮機直接相連，從而起到進氣增壓的效果。特點是能夠在不消耗發動機能耗的情況下增加進氣壓力，提升發動機的動力性能。
優點：有效利用發動機的排氣能量為進氣系統提供增壓，節能效果好。
缺點：低轉速區域排氣能量不足，增壓效果不明顯，直到過了一定轉速之後才能感到渦輪增壓的介入，加速有延遲感，不連貫。
簡單來說，自然吸氣發動機動力輸出平順，低速時油耗高；機械增壓發動機加速響應好，高速時增加油耗；而渦輪增壓則是利用發動機在排氣過程中產生的能量帶動渦輪，節省發動機能耗的同時，提高發動機的動力輸出。
最後，我們來比較一下自然吸氣發動機(NA)和渦輪增壓發動機(Turbo)在動力性能上到底有多大區別。拿同樣平臺下開發的1.5升NA發動機、2.0升NA發動機和1.5T發動機特性曲線舉個例子：
同樣是NA發動機的情況下，1.5升發動機的最大功率和扭矩峰值分別95kW和150Nm，而2.0升發動機的峰值為110kW和·180Nm，顯然排量越大發動機的動力性能就越強。但是，同樣是1.5升的NA發動機在渦輪增壓系統的輔助下，發動機的扭矩峰值卻可以被提升到200Nm，最大功率所發生的轉速也被相應地提前。相對於1.5升NA發動機，動力性能得到了很大的提升，並且超越了同樣平臺開發的2.0升NA發動機，渦輪增壓提升發動機動力性能的效果顯而易見。
孟大叔看世界
各有所長，自吸發動力一般排量高才能保證供應車輛運行的足夠動力。自吸發動機的優點是配套附件少，機艙佈局結構簡單，佔用空間小，重要的是後期維護成本相對渦輪增壓的發動機要低的多，而且使用壽命長。缺點是動力輸出緩慢起步肉，發動機排量與車身不匹配的情況下會有種小牛拉大車的感覺。
渦輪增壓發動機近幾年逐步開始應用在小排量的發動機上，目的就是為了保證排放節油的前提下提升發動機功率，保證足夠的動力輸出。渦輪增壓發動機的優點是動力提升快，動力輸出強勁，在發動機較低轉速的情況下就能達到功率輸出的峰值，可以保證發動機低速運轉降低發動機內部磨損。缺點是配套附件較多，機艙需要有合理的佈局才能保證不過多佔用車頭空間，而且渦輪增壓的車型在出現追尾的情況下駕駛艙變形受損程度往往要比自吸的要嚴重。另外渦輪增壓的發動機後期維護成本較高，潤滑系統故障，冷卻系統故障，渦輪附件老化是渦輪增壓車型常見的問題。
老王愛生活的Vlog
我自己開的是自吸的車子，但是我賣的車子大部分石渦輪增壓，這兩者我都開過，我簡單說下他們的區別
1，自然吸氣的車子優點是加速很平順，作為家用車來說是個不錯的選擇，但是自吸的車子一定要大排量開的才爽，如果排量小的話，那能明顯感到動力不足，加速無力，所以對動力要求高的客戶，要麼買大排量的，要麼渦輪增壓，但是大排量車船稅比較高，而且每年都需要
2，渦輪增壓我經常開，現在流行小排量渦輪增壓，提速快，動力強，油耗低，車船稅便宜，但是渦輪增壓的車子有個通病就是渦輪遲滯，因為渦輪介入有個轉速區間，一般在1500轉介入，所以渦輪增壓的車子會有那種瞬間提速的情況，後排乘客有些容易暈車，但是開的人還是比較刺激的。
寬以待人
自然吸氣發動機存在時間較長，技術已經非常可靠，質量穩定。而且在怠速的平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，技術比較成熟
渦能增壓發動機是未來發展的趨勢，不僅越來越多的家用轎車開始使用渦輪增壓，就連一直堅持以高轉速榨取自然吸氣發動機最大馬力而聞名的眾多超級跑車們也重新拾起渦輪增壓，在相同排量下，渦能增壓不僅可以省油，動力還可以有增無減，
在相同排量下，渦能增壓爆發的動力顯然是要比自然吸氣的要強，對於動力上的區別，大家應該沒有什麼異議。對於這一點，如果你不喜歡自然吸氣那種柔順性的動力輸出，那比較粗暴的渦能增壓就是你的不二選擇，在保養成本上，更強的動力可能會導致性能和可靠性的衰減比吸氣的要更加快，後期的保養成本也要更高一點。我們在買車的時候，並不僅僅要考慮買的費用，也要考慮到後期保養的費用。如果對動力沒什麼要求，又不想過多承擔後期的維護費用，按選擇自然吸氣的會比較適合，各有千秋，選什麼的人都有，適合自己的才是最好的
H先生的生活號
自吸渦輪各有特點，同功率而言，自吸開著更加舒服！
自吸迷經常說的線性，渦輪延遲，踩小了不走，踩大了彈出去；在默認模式下確實是這樣；渦輪車，你會發現思考人生現象特嚴重，變速箱會非常積極的升檔；為什麼會這樣；這其實並不是渦輪的鍋；不信你掛超級運動模式，或者手動模式，轉速3000以上，就算是渦輪車一樣一點油門就走；這其實是向油耗和排放的妥協，因為渦輪機整體效率低；如果像自吸那樣放開1000-3000的轉速，油耗會慘不忍睹；雖然本身這個區間內渦輪的比自吸扭矩大很多；大馬力渦輪基本伴隨著比較明顯的D檔延遲，小馬力渦輪就好很多，比如我開過的寶沃的2.0T，雖然只有300nm，但油門低速和馬自達一樣的響應，這種跟隨性很好的油門，不是什麼高科技，而是取捨問題，你要馬力還是響應？
開車暴躁選自吸，佛系反而是渦輪
