唐古納木
高爾夫是大眾在全球的一款戰略車型，兩廂轎車，也是大眾在全球銷量最高的車型，目前由一汽大眾生產，凌渡是大眾在國內市場的一款特供車型，定位緊湊型A＋級轎車，由上汽大眾生產，如果從車輛定位級別的角度來看，凌渡的軸距更長，比高爾夫的級別會高一點；但是從大眾內部的戰略定位來說，高爾夫是全球知名車型，凌渡與之對比根本不是一個檔次的車輛。
高爾夫
這是大眾最耳熟能詳的車輛之一，傳承45年，歷經8代，全球累計銷量幾千萬臺，目前在售的是第七代高爾夫，而第八代車型已經發布。
在1974年，第一代高爾夫發佈，全球銷量達到了680萬，一款經典的車型，由此成為傳奇進入了歷史舞臺。
1983年8月，第二代高爾夫推出。第二代高爾夫依然有三門和五門掀背兩種車型，從1983年到1992年間，第二代高爾夫全球銷量累計達到了630萬臺。
1991年，大眾公司推出了第三代“高爾夫”，造型更加精彩，充滿了時感。進入90年代以來，高爾夫一直保持著世界最暢銷轎車的稱號。
1997年，推出第四代高爾夫，時隔6年的2003年，第四代高爾夫由一汽-大眾引入國內市場，但是當時國內市場對於兩廂車的認可度並不高，導致了第四代高爾夫的國內銷量低迷，但其全球總銷量依然達到了430萬輛之多。
2003年，第五代高爾夫問世，由於高爾夫4的慘淡銷售，所以導致高爾夫5並沒有引進中國。
2008年，大眾發佈了第六代高爾夫，基於PQ35平臺打造而來。動感時尚的外觀設計以及國內消費者首次接觸的TSI+DSG動力組合，上市後表現火爆。
2012年，第七代高爾夫面世，它採用了全新的MQB平臺打造，但因其後懸架由上一代的多連桿獨立式換裝為扭力梁非獨立式，受到了很大的爭議。
高爾夫作為大眾家族下面的戰略車型，承擔著非常重要的銷量任務，定位於一輛走量車型，所以搭載自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機，同時在國內市場也取得了非常不錯的成績。
凌度
作為上汽大眾於2014年推出的一款中國特供車型，凌渡走的是轎跑路線，在定位上，上汽大眾的朗逸雖然銷量巨大，但是在級別上比一汽大眾的速騰要低，速騰是A+級，朗逸是不折不扣的A級車。在大眾全球車型中，並沒有凌渡這款產品，凌渡的推出是上汽大眾為了搶佔更多的市場，同時豐富大眾的品牌形象，所以在凌渡的動力總成上是1.4T和1.8T，這樣是為了走性能轎車的路線，尤其是1.8T車型，售價高，這樣完全是為了品牌，但是消費者並不接受，後來1.8T的車型索性已經停產了。其實凌度最初也挺成功，經常月銷過萬，但是後來凌度的銷量不斷下滑，目前在上汽大眾的銷量中佔比已經越來越低。
高爾夫是大眾的全球車型， 類似於POLO、捷達（新款捷達的換代是速騰）、途觀、邁騰這種的全球車型，而且地位更高，畢竟全球車型中高爾夫的累計銷量是最高的，凌度只是上汽大眾為了本土化特供的一款產品，就像寶來，如果從軸距的級別來分，凌度比高爾夫高一點；但是從大眾的全球定位來說，高爾夫的強勢地位是凌度遠遠不能比擬的。目前第八代高爾夫已經亮相發佈，但是凌度在2014年推出以後，至今已經5年，遲遲沒有換代改款的消息。
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孤獨的車輪
廠家定位而已，沒有誰優一說，如果硬要說的話，高爾夫在大眾體系內的定位比凌渡高多了，在它自己的兩廂精品小車市場擁有絕對的地位。
大眾這一票A級車雖然看著很相似，其實還是有一些差別的。
比如定位類似的速騰和朗逸，速騰低功率段主要推1.2T，朗逸則主推1.5L，速騰獨立懸架，朗逸板懸。凌渡早期其實是想走A+路線的，結果大家根本就不認，這車雖然好看，看著也大氣，其實空間根本就不如速騰，而且賣那麼貴，消費者根本不認，後來就撲了，降價也挽回不了了。
凌渡本來是想衝高的，配的是1.4T和1.8T，結果衝高失敗，現在對於凌渡這個車型上汽也不是很重視，所以也沒有刻意去給它營造新的形象。
小舟麻辣車評
高爾夫是用來跑量的，所以自吸和增壓發動機都會配置，凌渡定位轎跑，所以不可能配備小排量自吸。
