球妹
不管是幾檔，都可以，只要動力夠，也可加檔。主要看轉數，熟練了之後就是聽聲就知道動力能不能爬坡。感覺車抖或沒勁就降一個檔。路面不好的話一般就用二擋尬由上去。前面的道平整且坡度不大的話，可以靠慣性悠上去。坡度大，就等兩千五轉數左右加檔。開車沒有什麼固定模式。
孫猴要取經
如果是正常路面，就是鋪好的那種，正常速度下3檔絕對夠用。如果是土路尤其是有坑的那種，第一次走就得求穩點了。我有一年走的那個上大壩的鬥坡，沒有鋪，路面坑多，而且與大壩垂直，很陡，爬到最高點看不見壩面，大壩上是雙向二車道，不帶路肩。第一次走2檔，到坡頂發動機轉速800，後來每次都1檔。
WolfPrince33
如果是正常路面，就是鋪好的那種，正常速度下3檔絕對夠用。如果是土路尤其是有坑的那種，第一次走就得求穩點了。我有一年走的那個上大壩的鬥坡，沒有鋪，路面坑多，而且與大壩垂直，很陡，爬到最高點看不見壩面，大壩上是雙向二車道，不帶路肩。第一次走2檔，到坡頂發動機轉速800，後來每次都1檔。
潘業強1866378
一般的我們的汽車在爬坡的時候，都是使用比較低的擋位，因為低檔位是對發動機有比較強的減速效果，因此發動機的扭矩就會被放大的比較大，這樣的話爬坡才會比較輕鬆；如果掛的擋位過高就容易造成扭矩不足，爬坡的時候就比較容易熄火，那麼我們回到題主提到的這個問題中來，如果爬坡的時候掛1擋的話會不會傷車？下面我們就來分析一下。
汽車作為一種非常耐用的工業產品，其用途是將人從一個地方帶到另外一個地方，實現門對門的便利性，那麼既然是耐用型的工業產品，就不存在說掛在1擋的時候就會壞或者說傷車，只能是說掛在1擋的時候車輛的轉速會比較高，而且車速也會比較慢，讓人感覺到好像車子比較吃力，所以才會感覺到會傷車。
但是實際上對於我們一般開的汽車來說，只要是運轉正常，都有著十分完備的冷卻系統和潤滑系統，而1擋也是我們開車起步的時候都需要掛的擋位。
所以說，即使是用1擋爬坡，只要不是很長時間的一直爬坡的話，都不會有太多的問題，唯獨會出現的問題就是平均油耗可能會過高，並且車輛的溫度會比較熱，但是即便是比較熱也會通過水冷系統將熱量散發出去，只要水箱裡面裝的還是冷卻液而不是自來水的話，一般情況下是不會出現問題的。
而我們再來討論第一個問題：手動擋的汽車爬坡的時候要用幾檔？我的答案是：看坡度來定，因為汽車的擋位越低，傳動比就會越小，所以發動機的動力就會被放大的越多，因此我們在開車爬一些特別陡的坡的時候，可以嘗試從1擋開始發力，等1擋的時候感覺到動力過剩並且車速還有提升空間的時候，就可以把檔位掛到2擋，而如果坡度變化，感覺到2擋動力不夠用的時候，就可以把擋位掛回1擋，繼續用大動力來推動車輛爬坡。
總而言之，當我們開手動擋的汽車爬坡的時候，最主要的就是要控制好擋位，不要一下子把檔位掛到太高的擋位數上，這樣就容易造成車輛動力不足而導致熄火，最好是以3擋以下的擋位進行行駛，當坡度變緩路況變好的時候再升檔行駛。
明說汽車那些事
手動擋汽車爬坡，可以使用很多檔位，坡度大小和初始速度決定了具體採用哪個檔位，一檔爬坡完全可以，也不會傷車。
如果坡度很大，車輛載重也大，速度上不去的情況下，一檔是最合理穩妥的選擇，無論上坡路多長，一檔是可以持續使用的。在個別彎道較多的上坡路，一檔更是不二選擇。很多人擔心一檔長時間運轉會否造成不利影響，其實都是杞人憂天！保證轉速不是太高就可以，比如上坡需要更大扭矩輸出，轉速可以上升至3000轉-3500轉，發動機比較暴躁，不過效果好。
如果坡度不是特別大，一檔行駛一小段距離後可以提速的話，當速度上到20公里就可以切換二檔繼續爬坡，保證油門穩定且動力輸出穩定，如果彎道較多、頻繁剎車減速，二檔使用頻率就比較低，一二檔交替使用即可。如果是坡度很小的情況，三檔甚至四檔也可以用一用，完全取決於速度快慢。
一檔爬坡，因為大多速度很慢、轉速很高，常常被人誤以為會對發動機造成損害，其實在理論上任何一個檔位都可以長時間使用，但是實際路況和駕駛技術不同制約了各個檔位的發揮，一檔爬坡建議中途適當停車調整一下。希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
關於汽車的變速箱，除了CVT是採用無齒輪的無級變速以外，AT、手動擋、雙離合都是採用了齒輪齧合的變速方式，既然有齒輪齧合，那就存在由主動齒輪帶動從動齒輪的工作方式。
手動擋變速箱的每個檔位都有著自己存在的含義，1擋是起步擋，2擋是過度或者跟車擋，3擋是跟車或者行駛擋，4擋是行駛擋，5擋6擋則是高速行車擋。
根據變速箱的檔位越低齒輪比越大的原理，低檔位的扭矩輸出將大於高檔位的扭矩輸出，因此我們駕駛手動擋在爬坡、拉重物或者滿載的時候，最好是採用低檔位的方式，以獲取足夠的動力輸出。
那麼爬坡時究竟該不該使用1擋？
這個問題其實對於老司機來說壓根就不是問題，有經驗的司機會根據行駛的坡度，當時的發動機輸出動力以及汽車的行駛姿態，及時調整所需的檔位，所以有時候爬坡並不一定非得使用1擋。
對於我們在某些必須使用到1擋的斜坡上行駛時，發動機除了會存在油耗增加情況以外，檔位越低時，發動機的轉速就越容易出現快速飆升的情況，這無疑會增加發動機的運轉載荷。
不過發動機畢竟是金屬產品，它不會像餅乾那樣脆弱，縱使發動機有著機油的保護，發動機因高負載所產生的熱量，也會被空氣流動和冷卻液循環給帶走，但如果處於長時間採用1擋爬坡的狀態，發動機的負載依舊會非常大，它的金屬部件長期下來依舊會產生金屬疲勞。
除非車主用犧牲速度的方式，來控制發動機的轉速。
其實1擋雖然是扭矩輸出最大的檔位，但1擋並不一定就是最適合爬坡的檔位，我們應該根據合適的速度採用合適的檔位。對於一些坡度較大的斜坡，我們可以採用提前加速，包括提前降檔加速的操作，來讓汽車在爬坡前獲取一個較大的初速度。
這樣的操作可以儘量避免採用較低擋，甚至是1擋給發動機所帶來的負載，也可以避免爬坡過程中因換擋所產生的頓挫感。具體操作時車主可以根據實際情況採用降檔補油的方式，以保證動力輸出的連續性。
綜上所述，汽車在爬坡過程中應該是隨機應變的，這個沒有什麼教條操作，如果感覺汽車的動力依舊不足，我們可以適當降1至2個擋位，保證有足夠的動力輸出就可以了。
壹車熱評
現在路上的自動擋車很多，但還是有不少人喜歡開手動擋車，相比自動擋的開車時一D到底，手動擋在開車時，卻會根據不同的路線和路面使用不同的檔位，這樣更能體現車輛的性能，開慣了手動擋，會覺得手動擋開起來更舒服一些。
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在車輛提速上，手動擋和自動擋也有差異，手動擋提速更快，在超車時，可以減一個擋，再加油提速，很快就超過了前方車輛，如果是自動擋，在超車時，不管你加多大的油門，提速都不會太快，超車時，都會比手動擋慢半拍，這也是因為它們不同的壓箱結構，對動力傳輸產生的不同結果。
手動擋爬坡用幾檔，一檔爬坡傷車嗎？對於這個問題，我認為不同的坡道用不同的檔位，相同的坡道也要看你在坡下的提速狀況，在上坡前，如果眼睛所見坡道非常明瞭，可以坡下提速，一般都是用3擋上坡，有些坡道可以直接用3擋上去，有些坡道則需要在速度衰減之前，減去一個擋，儘量不能讓輛快跑不動了，才去減檔。
爬坡是根據坡道和車速來決定檔位，有時候，坡道實在太陡峭，又有彎道等複雜狀況，不得不使用1擋，這樣使用一檔對車沒有太多損傷，但儘量不要油門踩到底一直跑，這樣開車對車是有損傷的，1檔有它的極限轉速和扭矩力，拔苗助長式的開車，就會對車上的一些零部件造成損傷。
勇哥茶坊
結論:檔位降低到幾檔，關鍵看轉速，轉速過高，必須降檔，這是原則。
少壯高手老來徒
車輛連續使用低檔位爬坡，不僅造成動力浪費，爬坡速度還慢。若使用高檔位，又會造成動力不足車輛發抖甚至壓根就爬不上去。
手動擋爬坡用幾檔也要看車輛的排量以及坡度的大小。
1。排量高，坡度小的情況，車主完全可以將車輛掛在2-3檔進行爬坡。
2。排量低，坡度小的情況，二擋應該也是沒有壓力的，部分坡度三擋就不用想了，老老實實用低檔位。
3。坡度很大的情況。這時候不管是大小排量的汽車，都建議用1檔進行爬坡，1檔能夠給予車輛最大的扭矩。如果1檔都爬不了的坡，你也不要想上去了。
有的人說一檔爬坡很傷車，這也不是沒有一定的道理。1檔就是高扭矩的檔位，機械受力比其他檔位更大。特別是當1檔爬坡動力不足或者動力過剩，都會造成變速箱和發動機的損害以及油耗的增加。動力過剩還能調低檔位，所以平時選擇合適的上坡檔位很重要，如果是動力不足問題，那就是車輛的排量實在太低了。（Hold）
青主評車
傷車的涵義有很多，機械的東西你買回來了它的壽命就是倒著數了，但是你放著不開軸承輪胎等等易損部件又會出現老化和金屬疲勞。回到問題，一檔爬坡傷車嗎？其實它能爬得上去就不傷，在手動變速箱當中前進檔裡一檔的齒比最大以此類推，所以在爬坡過程中一檔的輸出扭矩最大，只是它的速度並不會很快，然而發動機的轉速也會相對較高，比較多費油。僅此而已。如果你爬坡過程中半離合的話離合片基本上會燒掉了，這樣也並不會影響到其他的傳動和行走機構。
