三一二木公1
其實滬蘇湖高鐵早應該修了，可以借商杭高鐵形成上海一湖州一宣城一蕪湖一合肥一阜陽高鐵通道，可若再修建宣城一銅陵高鐵那就更完美，且很重要，可形成上海一湖州一宣城一銅陵一安慶一九江一武漢通道。雖然寧安城際十商杭高鐵可以在蕪湖換向，我認為在蕪湖換向1時間耽誤了，2距離也增加了，不利於高鐵快速運營特點，增加旅客出行成本，我認為宣銅是上局和鐵總在未來5-10年重點規劃的高鐵項目。
陽江晚風
你好！宣銅漢高鐵什麼時候規劃？天下君為你解答。
已於2017年10 月開工的武杭高鐵，就包括有銅陵至武漢段。武杭高鐵設計目標值時速為350km/h，全程採用無砟軌道，預計2022年建成通車。
那麼宣銅漢高鐵就剩下宣銅段了，宣銅高鐵全長約100公里，目前已被納入安徽“十三五”交通規劃。宣銅高鐵從提出到現在，已經過去了很多年，都還是處於規劃狀態。
如果這次能和武杭高鐵對接上，這將是宣城市最好的一個機會。
PS：希望宣銅漢高鐵能早日開工建設，為宣城、銅陵兩市的經濟起到重要作用。
觀景天下
先搞銅宣城際250，預留350，不應該如樓主提出的聯絡線，這種不在自己地盤修一寸鐵路，不要出錢的，很難拉動蕪湖宣城，而應該是從銅陵站引出，沿老蕪銅線至鐘鳴轉向南陵宣城方向，東邊連接滬湖宣城際，西邊連接安慶西線，很有一番作為。以前蕪湖網友提出走弋江站連接商杭高鐵也不是不行，但是遇到換向的問題，可行性大打折扣。政府如果對鐵路關注的話，應該對市區的銅陵站多下文章，而不應該是北站，北站一方面距離過於大了點，另一方面北站對拉動銅陵發展作用不明顯，有了現在的這條聯絡線，更縮小了北站的作用，北站最終只是方便了南下福建。而銅陵站應該發揮承東啟西南下（廣州）的主要作用。
銅陵站應該繼續圍繞合肥南京發展，合肥現在去九華山還不方便，可以搞一個合銅九黃城際一類的，先規劃立項，又總比沒有強，線路沿合福寧安到銅陵站（不用重複建設），再轉到九華山至黃山北站，建了以後，南京肯定也很擁護，南下福建也不需要到蕪湖轉皖贛兜圈了，銅陵可以分流，九華山的資源在那擺著，銅陵政府打旅遊牌，這些路要修好吧。
以上2條線路都不長，大概都100公里左右，但對銅陵的交通格局卻影響深遠
