自9月摩博會長江發佈新款車型Bobber III 已經過去兩月之久
長江深知質量就是最好的口碑
分享Bobber III在工廠日常的測試內容及實際車況：
車輛耐久、車輛密閉性、路況測試、制動性
關於Bobber III 車輛整體不論是主車的流線還是邊鬥圓潤程度，整體看起來非常協調，在視覺上有很好的衝擊力
主車坐墊實際坐高為720mm，實際騎行感受身體略微前傾，對身高區間還是很友好，同樣邊鬥腿部伸直還沒有踩到底（小編身高180）
Bobber III的最低離地間隙只有135mm，增加車輛抓地力，使整車穩定性非常好，操控十分靈活。同時在機濾下安裝了發動機防撞護板，在經過崎嶇路面，減速帶起保護作用，可以說是“貼地飛行器”
可能有人說會你底盤這麼低，失去路面經過性。Bobber III的定位本身就不是“SUV”，日常及山區泥濘路面Bobber III是完全沒有問題，我們往下看
在路試過程中，路試組專門挑選泥濘石子凹凸路面進行系列測試
Bobber III在真實駕駛中通過性及減震舒適度還是非常優秀的
整體減震較為硬朗，當然可以根據騎士的日常需要來調節減震的軟硬
下面用一張圖來解釋下真實路況
這會再牛*的減震也失去作用了
日常行駛我們也不會天天行駛在這種路面上找罪受
同樣上下坡60°凹凸路面過程中，Bobber III的表現也十分優秀
對於路況來說：路況好，要求運動性及操控，“硬減”更好的支撐和路面反饋
同理路況差，經過細碎顛簸路段，“軟減”有更好的舒適性。
魚與熊掌不可兼得，可以通過手動調節減震來改變減震行程，從而調節軟硬
在一天的路試作業中，還要進行倒擋測試。每日10公里（包含各種崎嶇路況）
關於Bobber III轉向
由於邊三輪的特殊性，轉向無法壓彎
轉彎的穩定性及助力性，所以鈦尺的重要性不言而喻
如圖可見Bobber III的鈦尺安裝位置為分項固定
在180°轉向測試中，出彎入彎較為輕鬆
鈦尺的鬆緊程度調節在延長伸出頭，旋轉調節
關於整車震動
動力輸出在前中段，特別是中段的平順性和震動控制都不錯
在後段加速過程中，當整車超過7500rpm
會產生震動感，就日常騎行對於400CC排量來說完全夠用
關於油耗
Bobber III 的油箱容積的公示參數為15L，實際加油量為14.5L左右。百公里油耗5個左右，駛出磨合期可能還會更低。作為400量級日常騎行是夠用的
還有車友吐槽油箱口設計在右側，實際加油過程中並沒有影響
而且如從邊斗方向加油，油槍也是可以駕馭的
總評：對於標新立異的新世紀Bobber III來說，已經不再是傳統意義上的“挎子”不僅僅有顏值，不錯的性價比，操控性及穩定性良好，整車較好的調校。大家吐槽後座的問題要一家三口出行，確實是需要的，但大家可以先騎起來試試看
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