受新冠病毒疫情的影響，我們剛剛度過了一個最別樣的春節假期。殊不知，這次疫情對本來就處於春節傳統淡季的中國車市而言，更是一次雪上加霜的打擊。有業內專家預測，受本次疫情影響，預計今年二月的新車總銷量將環比預期下降三成。
對此，上至整車製造商、零配件供應商，下到每位經銷商，整條產業鏈都面臨著嚴峻的挑戰。在此次春節假期中，車威新媒體與58車聯報道團的e汽車、車主必讀一同，對二十多家車廠管理層、公關營銷負責人及十餘家經銷商進行了採訪和溝通。
我們看到，面對突發疫情，眾多車企除了積極支援疫區，捐款捐物，同時也取消或調低經銷商銷量考核，向經銷商給予經濟和政策上的支持，並積極調整營銷策略，及時高效的展開了“禦寒”策略。
車企有何動作？
■沃爾沃
除了捐出1100萬元人民幣作為支持新型冠狀病毒疫苗研發的專項資金，沃爾沃率先在一眾車企中取消了疫情期間經銷商銷量考核任務。另外，該品牌還在疫情期間為經銷商工作人員提供總額超千萬人民幣的人員補貼，此舉無疑極大的緩解了經銷商的經營壓力。同時，沃爾沃也在積極與銀行進行溝通，給予經銷商更多金融方面的支持。
■一汽奔騰
針對疫情，一汽奔騰與湖北疫區的經銷商密切溝通，呼籲大家做好防護工作，保護銷售和工作人員的個人健康，控制住疫情就是給國家做貢獻。與此同時，一汽奔騰也在非常時期給予了經銷商四大支持政策：首先是保證供貨充足，其次是考核政策方面力爭保障經銷商利益最大化，例如對T99的專項返利補貼也延續到2月29日；在融資方面積極協助經銷商與金融機構溝通，為經銷商提供最好的支持和保障。除此之外，還將經銷商銷售任務數做了大幅降低。
在銷售層面，一汽奔騰開設了24小時在線客服，並開通天貓、蘇寧、之家易車等線上旗艦店。此外幫助大部分經銷商開通了VR展廳和VR看車服務等等。此外，除了一汽集團統一代表自主品牌捐款1000萬之外，同時奔騰篇品牌還在策劃其他捐助方案。
■廣汽傳祺
面對疫情，廣汽傳祺已經向經銷商端下發了2月份的一系列促銷政策，其中包含取消經銷商提車任務、只要提車就立刻享受提車獎勵。針對經銷商端的經營週轉問題，針對庫存融資提供30天免息期，針對還款到期需贖證的車輛協助與金融機構的專項處理，保障了經銷商資金的週轉。
■東風日產
春節假期中，東風日產在1月28日發佈了《2020年新春開工指引》，詳盡的內部工作手冊除了包含員工與到店客戶的疫情預防措施之外，在營銷和銷售策略上也有針對性的部署。
對經銷商的業績考核層面，東風日產取消了對經銷商日常的店面佈置考核，建議按照實際情況打造安心、放心的店面環境。此外在營銷方面，東風日產以“放心的購買安心車”作為當下最主要課題，展開了系列營銷活動。
處於疫區中心的東風日產對於新車生產工作，同樣制定了詳盡的方案。其中，受影響最大的襄陽工廠所生產的天籟、奇駿、樓蘭等車型庫存充足，可以保證正常供應，但預計第14代軒逸、軒逸經典和逍客供應會相對緊張。
■比亞迪
比亞迪汽車首先捐贈了價值1100萬元的財物至疫區。此外，還在第一時間對全國商家通知發佈了《比亞迪汽車品牌致全體經銷商夥伴的一封信》，體現了公司在防疫特殊時期對全國經銷商給予的支持和指導。
對於經銷商，比亞迪減免了1-2月的考核任務，並在2月可根據經銷商自身銷售狀況規劃提車。並在確保安全前提下提供線下免費消毒、優惠更換、預約上門等服務。
■一汽-大眾奧迪
一汽-大眾聯合奧迪，大眾，捷達三個品牌在已經完成600萬捐款的情況下，再次追加3400萬，累計捐款4000萬。在銷售層面，一汽奧迪調整了計劃，不再對2月銷售目標進行考核，同時面向全網經銷商提供資金支持，與經銷商共度難關。
■東風悅達起亞
東風悅達起亞響應政府有關疫情防控工作精神，倡議旗下經銷商將復工延至2月10日。並推出了“三項承諾，九項行動”。
首先是加強對專營店衛生安全及人員的管理力度，通過無死角的衛生管理為用戶打造安全購車、售後環境。其次，通過開展對到店車輛免費消毒、免費提供上門取送車輛、免費上門續保等舉措，降低病毒感染風險。
與此同時，通過加大對旗下明星車型優惠力度，對全新一代傲跑和全新一代K3延續包牌價，通過線上購車滿足用戶足不出戶即可無憂選購。
在經銷商方面，東風悅達起亞還針對一季度商務政策進行了相應調整，並強化了先進經銷商的獎勵力度，鼓舞合作伙伴鬥志，廠商同心應對眼前的困難。
其實，除了上述品牌，可以說，此次疫情影響了了整個中國汽車產業，甚至波及到了全球汽車產業版圖。據內部人士披露，貿促會已經為某零部件供應商發出第一張不可抗力證明，以減免其海外違約責任。
相比於下滑的銷量數據，如何做好傳播和集客工作才是各個車廠真正應該關心的。事實上，我們也能看到各個廠商們的努力，比如在小區電梯裡循環播放的上汽大眾和廣汽豐田廣告，比如帶著口罩在抖音上直播的蔚來和特斯拉門店員工。即使沒有銷量，也必須保證聲量。現在是檢驗車企系統性的線上營銷能力的時候，誰這方面做得好，誰就是下一個階段的贏家。這次疫情也會成為營銷從線下轉到線上的催化劑。
當然，如果以積極的眼光分析，在當前工廠生產和銷售處於停滯狀態下，一旦疫情結束，之前積累的購車需求和一部分在疫情後渴望購車的消費者有望使新車銷量在短期內產生爆發式的增長，這對於早有準備的廠商來說，絕對是堪比“久旱逢甘霖”的利好消息。但對庫存低的廠家而言，可能會面臨短期沒車賣的尷尬局面。
經銷商現狀
面對突發的疫情，當前經銷商的日子可謂雪上加霜，本來就處於行業淡季，再加上響應政府號召，暫停或縮減店面營業時間所帶來的直接損失顯而易見。而對於那些需要融資還貸款的營銷商而言，當下生存環境更為險惡。
對於經銷商來說，房租及人員工資是主要開銷，新車銷量的大幅削減和售後服務、維修保養業務的減少帶來的直接後果就是短期內現金流的巨大壓力。這無疑需要主機廠在金融方面及時予以支持。而在我們的採訪中也可以看到，眾多車廠也確實及時調整了政策，有效緩解了經銷商壓力。
市場展望
以往年的銷售數據看，春節期間是傳統的銷售淡季，正常情況下只有月均銷量的三分之一左右，此次疫情的爆發無疑會將這些訂單進行累積。
因此就像前文中提到的那樣，疫情過後車市大概率會出現一個短期的爆發性增長，一方面近期被壓抑或壓制的購物需求會隨之得到釋放，一部分消費者在疫情後希望擁有私家車的熱情會空前高漲；另一方面，車企為經銷商制定的一攬子優惠政策減輕了經銷商車負擔，從而會在終端銷售方面提供更具吸引力的優惠吸引購車者。
58車聯合報道團獨家評論
■車威新媒體創始人 馬麟：
首先，此次疫情對汽車全產業鏈均有影響。
上游零部件廠家停產，甚至會對國外的汽車製造產生影響。據悉貿促會已經為某零部件供應商發出第一張不可抗力證明，以減免其海外違約責任。
在國內生產和銷售處於停滯狀態下，結合此前經驗來看，疫情結束後積累的訂單有望快速消化，庫存低的廠家可能會面臨沒車賣。當然這是短期的。
對於經銷商來說，房租及人員工資是主要開銷，不賣車，沒有維修等造成短期內現金流承壓較大，需要主機廠在金融方面及時予以支持。相信沒有主機廠會在這個時候壓庫。
其次，汽車主機廠和經銷商此時要有所作為。
各種保證活下來的方法和政策等自不必多說。更重要是如何在此間做好傳播和集客工作。我在小區電梯裡看到了上海大眾和廣汽豐田新上的促銷廣告，這是有必要的。我在抖音上看到蔚來和特斯拉區域賬號，門店員工帶著口罩做直播，蔚來Fellow朋友圈建群講車等。在保證健康的情況下，線上的傳播需要比市場更早啟動，沒有銷量但要有聲量。現在是檢驗車企系統性的線上營銷能力的時候，誰這方面做得好，誰就是下一個階段的贏家。每一次疫情，都是營銷從線下到線上的巨大推動。做個大膽的預測，實體的地方車展甚至A級車展會從今年起式微。
我國汽車產業因為競爭充分，比很多行業都要更健康更有生命力。此次疫情各車企出力很多，提現了汽車人的社會責任感和愛心。相信汽車行業扔將是今年GDP的中流砥柱。相信會有利好的扶持政策出來。
第三，我國汽車產業因為競爭充分，比很多行業都要
得益於我國汽車產業常年的良性競爭，同樣是面對來勢洶洶疫情影響，汽車行業比很多行業都要更健康更有生命力。在此次疫情中，各車企紛紛康該解囊，這無疑提現了汽車人的社會責任感和愛心。與此同時，我們也看到我們看到汽車主機廠越來越人性化的考慮到經銷商的實際經營困難，以合作共贏的態度，去幫助經銷商一起應對，抱團取暖，做客戶和經銷商堅強有力的後盾。
■58車總經理 林東：
我們調研了超過20家汽車主機廠的總經理及公關、營銷、銷售負責人，與北上廣成及武漢的10餘家經銷商代表做了深度溝通，不禁感慨，中國汽車人可能是全球最勤勞的汽車從業者，諸如在疫情最重的武漢，東風汽車和東風有限上上下下對疫情的支持；北汽集團高層在大年初二召開高層會議緊急商討疫情和應對方案；不少主機廠高層一直假期中不斷工作制定疫情應對方案、客戶服務計劃……
眾志成城抗疫情，同舟共濟渡難關，在疫情和競爭激烈的市場環境下，我們看到汽車主機廠越來越人性化的考慮到經銷商的實際經營困難，以合作共贏的態度，去幫助經銷商一起應對，抱團取暖，做客戶和經銷商堅強有力的後盾。我們也呼籲更多車企結合實際情況，儘快推出補貼政策及服務計劃，共同抵禦疫情下的市場波動。
■e汽車創始人 高薇：
突如其來的疫情讓每個人都陷入了揪心的狀態，而每個人的命運也都被疫情所裹挾。對汽車行業來說，疫情是雪上加霜的一件事情。
我們最近走訪了一些經銷商，他們對未來的預期就表現出了這個傾向。（文章將於近期推出）這個時候，如何提振行業的信心，尤其是經銷商的信心，就成為了一件重要的事。大難面前有大愛，這些企業的這些舉措對於整個汽車行業來說都是值得推廣和稱道的。
■車主必讀創始人 宮濤：
第一，全鏈條的線下行為凝滯。因疫情導致的人員不能聚集，則零部件供應商難以生產，經銷商難以銷售，消費者無心到店；因管控疫情導致的封城封路，則物流商難以送貨；這些凝滯帶來經營困難。
第二，全鏈條的金融流緊繃。汽車行業的全鏈條都是金融密集型業務，都需要持續的現金流入和流出，任一環節的現金流崩潰，都是給對應公司和整個行業帶來巨大危險。
我們堅信，通過廠商與經銷商抱團取暖，積極應對疫情帶來的市場變化，中國的汽車行業一定能度過這個有些寒冷的春天。在2020年我國的GDP佔比中，汽車行業無疑仍將是中流砥柱般的存在。在政府層面，我們同樣可以期待更多針對汽車行業更多扶持政策的出臺。對於當前的市場環境，我們並不必過分悲觀，就像危機這個詞，如同一枚硬幣的兩面，愈是臨危之時，就越有可能迸發出更大的機遇，讓我們一起加油！
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