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2箱車駕駛室離發動機近，離輪胎也近，噪音會大一些。而且2箱車和3箱車本來在隔音的處理上也是有差別的，因為價格在那呢，廠家當然想在價格低的兩廂車隔音上減少一些成本。
有態度帥條號
同一臺車兩廂車的噪音理論上會比三廂車更高，且車內異響會略多一些
汽車行駛中的噪音主要有五點，具體如下。
輪胎噪音
風噪
發動機噪音
道路環境噪音
車內異響噪音
在上述五點中胎噪與風噪是主要噪音源，中低速行駛時胎噪最為突出，因為道路環境噪音與低轉速運行的發動機噪音音強偏低，同時車速不高則撞擊空氣摩擦產生的噪音強度也會比較低。
人的聽覺系統總會尋找更傾向於接收高強度的噪音，所以胎噪則會非常突出；大部分中低端代步汽車裝備的均衡型或耐磨性輪胎，此類輪胎的特點是輪胎橡膠硬度偏高，行駛中與地面接觸產生的振動較強則噪音較大，想要降低噪音只需要更換靜音型輪胎即可。至於耐磨性並不用擔心，因為大部分家用車的年均行駛里程不過萬餘公里，即使是靜音型輪胎也能用到六七萬公里；而在4~6年之間總會因自然老化需要提前更換輪胎了。
風噪與兩廂車和三廂車的關係
理論上決定風噪強弱的核心因素為車輛的風阻係數，這一數值越低則行駛風阻越小；通俗的解釋則是地面被相對靜態的空氣無死角的環繞包圍，車輛風阻越小則行駛中正面撞擊空氣總量能夠降低，與更少的空氣產生摩擦則會產生更低強度的振動，因振動產生的聲波強度也會低一些。從這一角度分析車輛的風噪，實際與車輛是兩廂還是三廂並無關係，不過從氣流的流向與車輛結構特點分析還是有差異的，參考下圖組。
如圖所示，圖1可理解為兩廂車或SUV/MPV的結構特點，氣流在流經車頂之後會因重力往下沉；但是參考圖2的底盤氣流的導向會與下沉空氣產生衝擊，這種運行狀態則會造成車輛尾部產生空氣紊流。紊流可理解為無需運動狀態，空氣的無序運動摩擦撞擊則會產生強度略高的振動，噪音則會通過尾門和後檔傳遞至車內。
這一張圖片是三廂車的空氣流動狀態，後檔車窗會因重力的作用產生有固定導向的氣流，後檔與空氣的摩擦不會產生高強度的噪音，直到氣流流向尾箱後方才會出現紊流。不過紊流產生的振動在經過尾箱的緩衝之後基本可忽略不計，所以理論上三廂車的後排噪音要比兩廂車低一些；只是目前還沒有機構對這類車型的噪音差距進行測試，兩廂車本就是冷門車也難令車評人提起興趣。
車內異響的影響
兩廂車的內部空間結構特點基本與SUV和MPV一致，後備箱與乘坐區域是貫通的；這就導致了後備箱放一些物品時，車輛行駛中引起共振或顛簸則會讓後備箱奏出「交響樂」，有一些窸窸窣窣的聲音會很容易因其人的情緒變化。所以這類車型在排查車內噪音時，首先要檢查後備箱是否放置了太多物品，整齊擺放之後會減少很多噪音源。
三廂轎車的後備箱與乘員艙會被隔離，有些車輛摺疊後排座椅可以連通後備箱，但在正常角度時仍然會有填充物堵塞連接口；還有些轎車的後備箱則完全不能與前排連通，那麼紊流風噪則能更有效的被緩衝，同時後備箱物品產生的噪音也不會影響駕駛艙的體驗。所以三廂轎車總會比兩廂車更受歡迎，在整備質量相當的前提下兩廂車毫無優勢可言，選擇轎車建議以三廂為主。
天和Auto
相信絕大多數人都會在買車的時候考慮過車型的問題，畢竟每種車型都有自己的特點，而根據每個人的用車習慣來說，還真不是什麼車型都適合，相信大家應該都知道汽車有三廂和兩廂的車型，並且在國內大多數人在買車的時候都會選三廂車，兩廂車在國內特別吃不開，但是大多數車主在買車的時候都是隨大流，別人買三廂車自己就買三廂車，三廂車流行就不考慮兩廂車，但其實很少有人知道三廂車和兩廂車有什麼區別，兩廂車和三廂車的差距有多大？上了高速就知道，差距比想象的大！

兩廂車和三廂車我們要如何區分呢？一般情況下大家會把轎車的發動機室、駕駛室和行李箱分別稱之為轎車的“廂”。那麼兩廂車表示駕駛室和行李箱是結合在一起的，三廂車則表示這三個廂都是分別獨立開來的。我們都知道，三廂車比兩廂車多了個“屁股”，這也就使得三廂車在常規情況下的後備箱空間比同級別的兩廂車更大。如果是日常儲物，比如存放揹包旅行箱等，的確是三廂車更有優勢。

此外，老司機還表示，對於乘坐者來說，坐三廂車的體驗可能要更好一些，因為後面的行李箱隔離了很大一部分發動機的噪音，駕駛艙內就會比兩廂車安靜很多，而且，如果被後車追尾，行李箱也能承受一部分的衝擊力，對於後排的乘坐者也會起到很重要的保護作用。如果說是相同排量的車型的話，兩廂車的車身就會更加的輕便一些，同時也會更加的省油。當然了，兩廂車在有優點的同時，缺點也很明顯，一般兩廂車的噪音很大，後車窗也都比較容易髒。

在國內，大部分消費者還是傾向於三廂車，他們看不慣沒有屁股的兩廂車，覺得它不像個轎車，空間也不夠大。但其實這種使用起來靈活方便的緊湊型兩廂車，很適合都市生活的小白領們，相比三廂車更加的實用。在跑高速的情況下，三廂車不論從舒適性還是便捷性，都要比兩廂車好太多，而兩廂車的主要優勢還是城市道路。
桂E小勞
這個答案是肯定的，因為兩廂車後備箱跟後排座椅相通，它沒有後面單獨箱體，而三廂車後排與後備箱有隔板板，所以三廂車要比兩廂車噪音小些。
四輪說車
我覺得兩廂車比三廂車噪音大，而且後排乘客感覺最為明顯。
因為三廂車相對於兩廂車而言，三項車後面多出的後備箱空間可以起到隔音效果，再加上隔音材料，所以隔音效果明顯強於兩廂車。
改變世界的
個人覺得你所指的噪音主要是後輪的胎噪，兩箱和三箱隔音差在後排靠背，三箱是可以形成一個密封的隔音板效果，所以…
小凌汽車創業避坑社
個人覺得兩廂車噪音小於三廂車，因為從空氣動力學來說，兩廂車受風阻摩擦的面要小於三廂車。噪音來源取決很多因素，設計因素，品控因素，材料選取因素，裝配技術，發動機設計（三缸還是四缸）。
攀枝花農民大鵬
同一款車理論上兩廂車理論上會比三廂車噪音大。
兩廂車後備箱和乘客艙空間連通會導致共振腔較大，高速噪音通常會比三廂車更大，風阻也會比三廂車略大，高速狀態下會費油一些，不過由於隔音技術的提升，兩廂車和三廂車的噪音差異也不會太大。
