騎著毛驢上高速16351418
歡迎關注“這車好不好”！我是一名高級二手車鑑定評估師，接觸過不少車，大家有選車用車問題可以給我私信留言。
關於斷軸
看題主的顧慮是怕昂科威斷軸，昂科威確實出現過斷軸，還被召回過。斷軸的的原因是車子設計了一個前懸分體軸，但新車已經有了改進，廠家在這個軸的連接處加了一個固定件，效果應該還不錯，至少再沒聽到有斷軸的新聞了。從朋友那瞭解到，目前的客戶很少有在意這個的，想好買昂科威的還是會買。
昂科威的優點
優惠非常大，性價比高
據我瞭解，今年上半年昂科威一直是優惠56000左右，清國五庫存的時候甚至優惠60000，國六的新車型上了還能優惠50000，最好的昂科威20T精英的全款預算如下：
內飾厚道，整車配置很高
還是以昂科威20T精英為例，落地20萬的價格，居然能買個合資四驅SUV，帶LED大燈、電尾門，再看看隔壁的大眾途觀L價格是多少。。。
昂科威的缺點
最大的缺點就是變速箱
1.5T昂科威用的君越同款乾式雙離合，堵車時非常容易頓挫，1升2檔時有異響，比起大眾的雙離合調教真的差的太多。
1.5T車型動力有點弱
說實話，1.5T發動機配這款車有種小馬拉大車的感覺，我感覺起步太肉了，加上變速箱體驗也不佳，所以能買的話最好選2.0T車型。
這車好不好
我也是昂科威的用戶，談一下我的感受，我是2015年12月買的車，是1.5T的精英款，至今巳用三年，行駛59000公里，平時都是自己開，一人用車時多，還有自駕遊(四人)，自駕遊公里數估計有25000多。我六十多了開車不急比較穩，所以我覺得這車蠻好，大氣寬敞，1.5的動力夠了(象我這樣的年紀不用追求車速)，外界說這車耗油，我到覺得真省油，我從買車第一次加油到現在用油多作了詳細記錄，用92#，油耗6.96(表上顯示高一點7.09)。在這車前我用的是大眾高爾夫，1.8自動檔開了12年15萬公里平均油耗在8.5左右。昂科威大得多車也重，所以說省油。2017年4月份我們4人自駕遊從常州出發到四川自駕遊(黃龍九寨溝都去了)，來去21天行程5500公里油耗7.2升。
湖邊人16
我是昂科威的用戶，談一下我的感受，我是2019年1月買的車，是2.0T的精英款，至今巳用半年，行駛9000公里，平時都是自己開，一人用車時多，還有自駕遊(四人)，自駕遊公里數估計有4000多。我開車不急比較穩，所以我覺得這車蠻好，大氣寬敞，2.0
T動力強勁，開這車總想超車，外界說這車耗油，我到覺得沒那麼費油，這級別的車油耗基本都差不多。這個是AT變速箱，省心，還是四驅！配置在這個級別這個價位性價比最高！
整形趙醫生
今天我們來看一看別克昂科威怎麼選？這個車我也是有一定發言權的。對，因為我家裡有一臺昂科威的車型，當年是第一批，13年14年第一批昂科威當時就買了。這個車你看這個年齡對吧，它已經不年輕了，應該我認為很快就會換代。目前各地的優惠都比較大，我查了一下，基本都是在八折起步，甚至會更便宜這樣一個情況，所以它的這個車目前的市場行情來看，它的整體性價比還是在同級別當中比較突出的。
昂科威比較佔優勢的產品力層面，一個內飾用料比較紮實，在它推出的那個年代，昂科威的內飾，包括質感方面，包括設計層面都還是有優勢的。即便放到現在，可能你覺得設計上稍微的老了一些，但是它的實際的用料水平，你去摸一摸還是有優勢。隔音降噪比較好，這個是通用集團的一個老牌的優勢項目，他們集團的車型，尤其別克這個品牌在同級別當中隔音降噪都算是不錯的。2.0T的版本動力比較強，這也是一個很大的優勢。大家注意，你不要去買1.5T的版本，如果你的預算實在加不上來的話，那就去考慮其它的車型。
昂科威的話我認為還是要買2.0T的，因為2.0T它用了9AT的變速箱，新換的變速箱，如果你買1.5T的話，這個差距就會比較大。所以你買2.0T 9AT，它無論是動力的絕對值，還是行駛的品質，它都會比1.5T的要我覺得會高出好幾個量級，雖然都叫昂科威對吧，但它行駛的狀態就是完全是兩個概念了。兩驅、四驅很好選擇都這個價位對吧，肯定選四驅。因為從新車的角度不看優惠，也不看它這個年齡段，就是它剛剛推出的年代的時候，它的定位的級別裡是很高的，就是直接跟大眾途觀跟這些車型去正面剛的車型，所以它定位會比較高，你也去選一個四驅會比較合適。
綜合來看，2019款 28T 四驅豪華型是比較值得推薦的版本，它有260馬力的功率，400牛·米的扭距，然後舒適性配置，你去看一眼，這個表也是非常齊全的。我看了一下，不到23萬就是22萬多，你能買到這樣一個車型。綜合來看，這個性價比還是很突出的，最終推薦版本就是2019款 28T 四驅豪華型。
車領域
17年買的2.0t精英版，市區上下班為主，平均油耗12-13之前，高速油耗7。動力可以，畢竟從油耗就能反映。就是油門反應有點慢，堵車時起步響應不夠迅速，這個一是車重就放在這裡，另一方面可能與廠家的設置有關。適時四驅這些都是行車電腦自動切換，用車這麼久也不知是否啟動過，可能就是操控臺顯示上坡輔助時用上。轉向時沒有轎車穩，可能是重心高，剛上手時拐彎總要收油，習慣了車的特性就可駕馭。制動方面，輕踩不是太靈敏，制動踏板要深踩一些，不象其它車輕踩就有明顯的響應，這個設計讓我受過兩次被追尾…車的隔音可以，就是後排座椅總有異響（好象這種情況不是個別現象），後排兩邊座位空間足夠充裕，應該在同尺寸的車型中算大了，但中間位置受空調出風口影響只能算可以接受，幸好地板無中梁突出。放大了後排空間，後備箱尺寸明顯偏小，要增大容量只能將後排座椅向前調整。內飾是車的一大亮點，個人覺得很有品質感。車大燈亮度只能說夠用，符合車的造型，一點都不張揚，適合四十歲以上人士
thewho115238012
2015年28t精英。現在8萬公里。自駕遊西藏，阿里，貴州，廣西，雲南。問題，新車電瓶缺點3次，無法點火，後拔掉那個一鍵升窗神器就好了，去若爾蓋，掛d檔熄火，第二天電瓶沒電了。缺點，保養貴，每次最少1800，我都8000公里保養，過爛路底盤不夠結實，車身有異響，掉價太快，不保值。油耗目前顯示8.9。優點，動力足，靜音好，操控也不錯，空間足夠，內飾豪華。15年走青藏線與一輛q5飈了一盤，挺好。第一輛車是高爾夫，沒開過別的車，無法對比。總結，昂科威好車。
弗洛伊1
值不值得買，看看銷量就知道了，別克昂科威從2014年10月份上市到現在，四年時間裡昂科威在合資SUV中的銷量從來沒有跌出過前三，今年前七個月一共賣了近13萬臺，而身為標杆車型途觀L的銷量卻沒有突破13萬臺。
實際上，昂科威的產品生命週期已經走過了一半，之所以現在依然穩穩月銷接近2萬臺，是因為隨著競品車型的換代，昂科威也在不斷改進。優化提升的地方除了外觀、內飾之外，配置的變化也很多，例如2018款車型中，換裝了全新的9AT變速箱。
上市初期，昂科威一直保持比競爭對手“多10%”的理念，到現在基本還能保持下來。咱們先從最直觀的尺寸、空間對比來看：
合資陣營中幾個主流SUV車型裡，除了換代、加長之後的途觀L，昂科威的尺寸相比其它車型都大了一圈，要知道RAV4、CR-V也是換代不久的新產品。尺寸、空間方面比對手多10%，現在的昂科威依然能保持。
再來看動力，我們還是拿這幾款SUV車型對比，可以看到，昂科威的優勢不僅僅是領先10%，而是全面碾壓的狀態。昂科威的2.0T發動機是幾款車型裡唯一突破200匹馬力的機型，達到了260匹，最接近的途觀L的2.0T發動機，最大功率只有186匹，最大扭矩比昂科威足足少了80牛·米，昂科威動力水平上的優勢還是十分明顯的。而全系只有1.5T的CR-V和全系只有自然吸氣發動機的奇駿和RAV4，動力參數與昂科威更是相差甚遠。
除了動力領先之外，2018款昂科威還升級了變速箱系統，在2.0T版本上換裝了通用自己研發的9AT自動變速箱，而競品車型要麼像大眾一樣採用雙離合變速箱，要麼像日系品牌那樣採用CVT變速箱。所以，如果選車比較在意動力總成的話，昂科威肯定是個繞不過去的選擇。
當然，還有不得不提的四驅系統。很多人覺得城市SUV的四驅系統都差不多，這個看法沒錯，但是昂科威的四驅系統確實有些不一樣。
頂配昂科威搭載智能全路況四驅系統，與中低配版本有一定差異，它的後軸上有兩套多片離合器式差速器，用以分別控制後軸的兩個車輪，傳動軸輸送過來的動力可以通過這兩個多片離合器以0-100%和100%-0的比例靈活地分配給後軸兩個輪胎。通過不斷監測輪速傳感器數據的同時，多片離合器主動地調配動力。在高速、激烈駕駛時，昂科威的四驅系統可以主動地對後軸兩個車輪靈活分配動力，例如在高速過彎時，外側後輪獲得更多扭矩的話有助於修正車身姿態，讓車身可以更穩定、迅速地駛過彎道。而普通的四驅車型，在這種情況最多隻能對彎道內側輪胎進行制動，對於整體性能會有一定拖累。
為了進一步挖掘這套四驅系統的潛力，昂科威旗艦型配備了一套應付多種路況和場景的FlexRide駕駛系統，再搭配一套CDC主動減震控制系統，實現了差異分明的標準、旅行、運動和越野四種駕駛模式。
如果你想選一臺城市SUV，同時對四驅能力又比普通人多一些，就會發現在30萬元內的SUV車型裡，昂科威的四驅全能運動旗艦型，幾乎可以說是最好的選項之一了。
同時，別克品牌在內飾、配置和科技感方面具有一貫優勢，全車六安全氣囊、胎壓監測、ESP、倒車雷達、上坡輔助這些安全配置都是全系標配，提升科技感的標配功能包括無鑰匙進入/啟動、全景天窗、LED日行燈、自動大燈、隔熱玻璃、後視鏡電動摺疊、自動空調等等。
在剛剛結束的8月份，昂科威依然能夠貢獻1.7萬臺的銷量，實力可見一斑。如果你的預算有限，那麼指導價21.99萬和22.99萬的低配版本，也完全值得推薦，而如果你的預算充足，那麼指導價突破30萬的運動旗艦型，在豪華感和四驅性能方面也有讓你掏腰包的充分理由。
新車新技術
看了樓下一些觀點，頗為反感。不太同意一些別有目的的ID發表的回答，說一下我的看法：昂科威值得買嗎？分兩個，一個是低配1.5T+7速雙離合，一個是2.0T+9AT。我測試過後者，沒測試過前者。我的觀點是：這兩個版本都不太建議購買。
首先，昂科威有斷軸隱患的說法不知道各位瞭解多少，在這樣的硬件基礎上，我不太信任這個車型。
第二：就這兩個動力組合來看，1.5的這個版本，雙離合未經考驗，很多用戶說頓挫和抖動無法避免，2.0T的版本平順性極好，我測試過，好評，但是，但是，但是，這臺車2.0的話，又有個新問題，油耗過高，這車1.8噸重，日常擁堵城區油耗要在12左右，請做好心理準備。最後一個：一臺4.66米的車居然定位中型SUV，目測還沒有哪家廠家有這樣的信心，這車空間只能算夠用，絕對不算大，尤其是後備箱空間，很小。4.66米的車，哪來的大空間？
綜上，昂科威都不太推薦。實在喜歡的話，請購買2.0的版本，因為配的9AT非常順滑。
大偉聊車
本人前年入手了一輛昂科威2.0T，當時昂科威，漢蘭達，銳界都在考慮範圍之內，考慮再三還是喜歡昂科威的內飾，因為擔心1.5T的動力不夠還有不是很給力的雙離合，果斷入手2.0T，又因為本人是老司機，所以覺得配置高的那些太花哨的功能如同雞肋就選了低配。現在說說我的用車感受吧，首先你說的短軸本人沒遇到過，在我所在的城市車友會群裡也沒有朋友遇到過，都是在網上看到的。第二，我買車以後也遇到幾個小毛病，方向盤異響，後來4S店給換了一個方向盤的轉動軸；右前大燈裡面有水痕，肯定不是大燈進水，4S店給更換了大燈。新買的車一年內遇到這些問題也挺讓我鬧心。第三，本人現在行駛里程在38000左右，動力沒的說，油耗大概在11個油，跑長途在8個油。第四，內飾跟空間是沒得說當時也是被內飾給吸引的，還曾經用昂科威開頭一臺雙開門的冰箱，不過有一個缺點，夏天天熱時即便是開著空調也會汗流浹背，應該是靠背的不透氣跟包裹性太強的原因，本人已經入手一個通風坐墊。最後還是那句話買車買的是自己喜歡，這個是最關鍵！
老魚63891130
引言：在今年的國慶節的時候，筆者陪著自己的堂哥到當地的別克4s店購買了一臺17款的別克昂科威，說實話，當時這款車型的優惠幅度還是比較大的，並且還有三年的免息政策，所以當時堂哥也是看中了這款車。今天有空和堂哥聊了一下，這款車子開起來的駕乘感受怎麼樣，下面我們就聽聽我的這位堂哥是這麼說的。
別克昂科威到底怎麼樣？真實車主開了800多公里後給出了評價
先來說一說這款車子的外觀，當時我在購買這款車子的時候並未看中老款的車型，一方面雖然說老款的車型優惠幅度比較大，而且所搭載的發動機變速箱和底盤都沒有改變，但是全新的車型採用的是飛翼式的進氣格柵設計，說實話主要是因為家人比較喜歡新款的造型，所以才決定購買了新款的車型，這款車型的整體外觀設計看起來非常的大氣，有色和日產奇駿停在一起比較了一下，感覺昂科威的車身尺寸確實很大，畢竟它的定位是一臺中型SUV。
這款車子的內飾是我最喜歡的一個地方，因為這款車的定位相對來說比較高，所以整個中控臺上方使用的大部分都是軟性材料進行覆蓋，而讓我比較不滿意的地方就是這款車子的油耗真的太高了，當時國慶節買車的時候溫度還是比較高的，所以開著這款車的時候基本上都是要打空調，說實話，當時這款車在市區開，真的是要一塊錢一公里，那麼目前來看的話，我已經開了800多公里了，最近天氣已經冷了，不打空調了，油耗降了下來，大概一公里也要八毛錢，這款車子剛提回來的時候，身邊的人都說是油老虎，現在我終於相信了。
那麼再聊一聊，這款車的兩個很大的優點，提車回來的時候專程跑了一趟高速，說實話，別克昂科威的車內隔音做得是非常不錯的，胎噪和風噪非常的小，而且讓我更為喜歡的一點是這款車的第二排空間表現卻是非常的大，不單單是第二排的空間大，而且就連後備箱的空間也很大，所以如果是過年回家的時候可以裝很多的行李非常的方便，哦，還有一點也要和大家聊一下，就是大家比較關心的七檔雙離合變速箱的問題，確確實實是這樣的頓挫感還是有的，不過在我感覺看來並不算太明顯，不影響我正常的一個駕駛，所以對於別克昂科威這款車，我個人還是非常喜歡的。
總結：總的來說，別克昂科威這款車的整體表現還是非常不錯的，而且目前新款車型的市場終端優惠也是比較大的，畢竟這款車型的定位是一款中型SUV，我覺得花20萬元買別克昂科威是非常合適的。
