時間的流失奇葩龍之夢

三缸機其實也不是剛出來的新鮮事物，經過這麼多年的發展，技術早已進步很多。購買三缸車型的車主在使用過程中並不會出現排斥，因為一定程度上，三缸發動機降低了買車門檻，也降低了維護和使用成本，好的三缸機不管是油耗、還是動力，表現都很優秀。沒必要人云亦云，談三缸色變。實在不放心，試駕一下就好了。畢竟每個人的需求和感受都不一樣。

增壓領域

買車的時候總是有一些人說有些車絕對不能買，以前是DSG現在是三缸發動機，雖然現在三缸發動機越來越多，但是在不少人嚴重它依然是動力差、抖動、低端的代名詞，那三缸發動機的車到底能不能買呢？

這個問題還是要從發展的角度來看，記得別克英朗剛剛搭載三缸機的時候銷量是斷崖式下跌的，但是現在已經非常厲害的，從今年二月的數來看英朗全年累計銷量57378臺，單月銷量是22756輛，如今的銷量榜重新回到了朗逸、軒逸和英朗三雄的局面，由此可見不少人開始接納英朗的三缸。

不僅如此，像用三缸的福克斯、領克02等都有很高的人氣，三缸機也很少被車主吐槽，想想也是明明知道三缸機的缺點廠商肯定要去彌補啊。比如動力差，三缸機大多數都是渦輪增壓車型，為了提升動力三缸機的渦輪介入轉速都比較低，從而改善。

抖動，廠商也用了很多方法來彌補，至少從去年開始，試駕過的一些三缸發動機的抖動問題有了明顯的改善，基本上都得到了很好的控制，所以如果再用老眼光去看問題呵呵現在都9102年了別再停留在幾年前的思維了。

總體來說，三缸機是大勢所趨，也是未來燃油車必然要經歷的部分，新事物的出現前期肯定會出現問題，問題出現了就要解決，現在很多三缸發動機的問題都得到了改善，雖然不能說一定要買買買，但是看到三缸機我們也沒有必要退避三舍，試駕一下感受一下這才是真正的選車之道。

汽車觀察家

三缸機能不能買，我們首先說性能。

就可靠性來說，沒有證據表明三缸機相較四缸機有退化。消費者在意的，主要是NVH性能的改變。三缸機的抖動，是先天上的不利，是活塞的往復慣性力不平衡造成的。但也可以通過平衡軸等等技術彌補。從實際的效果上看，絕大多數企業的三缸發動機，在新車階段的震動抑制都是不錯的（隨著使用時間的增長，機腳膠的衰減，震動會有所增加）。

三缸機當然有自己的優勢——省油。

這也是為什麼三缸機越來越流行的原因。我們最近做過了1.3T三缸閱朗的油耗數據，市區行駛，平均時速25.7km/h的條件下，百公里油耗可以做到7.34L，對於通用來說，這是不小的進步。並且，隨著技術的發展，三缸機的動力性能相對四缸不降反升，同樣拿閱朗舉例子，1.3T車型0-100km/h加速成績為9.3秒。

所以，三缸機的性能是過關的。

能不能買，還要看自己心理能不能過關。再從導購角度來說，現在做的比較好的企業，像通用、領克，買他們的三缸車型都是能下手的。

新車評

全球環境問題越來越嚴重的今天，為了緩解空氣汙染的壓力，世界各國對於排放標準越來越嚴格，降低排量、減少缸數、發動機小型化是目前汽車企業應對這類問題的有效途徑之一。越來越多的廠商有意識的去降低排量,就連諸如保時捷911、日產GTR這類超跑都開始從大排量自吸轉向了渦輪陣營，但當排量越降越低，變成1.3T甚至是1.0T時，發動機也從6缸4缸變成了3缸時，問題就來了，雖然現在3缸發動機越來越普及，但人們對於它腦海中的第一印象還是動力差、抖動、低端。

上面的內容可以看到三缸機的常見的優缺點，其實可以看出來，三缸機存在著發動機共振明顯、抖動和噪音比較大、動力稍弱的缺點，但是現在很多的主流車企紛紛加入了三缸機的陣營，在未來也會有更多的技術去最大化的去削弱這些天然缺陷所帶來的問題，所以說三缸機在一定程度上會是未來的一種趨勢。

老司機侃侃車兒

面對國六排放政策，三缸其實是個不錯的選擇，相比某些四缸以犧牲動力來換取的國六，三缸其實是值得發展下去的。市場是檢驗真理的最好途徑，你看英朗三缸每月銷量，和用戶滿意度調查結果就知道，其實真實用戶來說，幾缸根本無所謂，只要駕駛體驗感不錯，車子經濟實用，性價比高，就夠了。

工程車世界

三缸發動機車型值得買，這種發動機雖然抖動略大動力較差，但勝在成本夠低對於車價的控制有幫助，而且質量並沒有問題，對於預算有效的消費者確實是很好的選擇，簡單介紹幾款匹配三缸機的高性價車型：

1、比亞迪F0，指導價3.79-4.79萬，平均優惠5K左右；車身尺寸3460*1618*1465，軸距2340mm，小型兩廂車。動力為1.0升直列三缸發動機，匹配5擋手動、5擋AMT自動變速箱，這個價格能買到自動擋車也沒有可以挑剔的了。

2、奇瑞QQ，指導價3.79-5.09萬，車身尺寸3564*1620*1527，軸距2340mm，小型兩廂車。動力同樣為1.0升直列三缸機，匹配5擋手動、5擋AMT自動變速箱，級別配置與F0如出一轍。

3、奧拓，指導價4.18-5.99萬，車身尺寸3570*1600*1470，軸距2360mm，小型兩廂車。動力依舊是1.0升直列三缸，匹配5擋手動、4擋自動變速箱，這臺自動擋體驗會比另外兩臺好一些。

這三臺使用三缸機的主流微車是絕對值得選購的，合理的價格遮風擋雨再合適不過，超過這三臺車的售價三缸就沒有意義了，供參考。

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天和Auto

目前不是很建議購買搭載三缸發動機的車，全球那麼多汽車品牌也沒有大規模應用，只是在一些入門車型的入門版本選擇性地使用。

除了中高速後續動力儲備明顯不足之外，三缸發動機抖動問題是原生的，也就是現有技術並不能消除抖動現象，只能是採取物理手段隔絕抖動傳入駕駛艙，類似橡膠或者機械措施等是會老化並最終導致抖動加重，所以即便是新車狀態下在車內不仔細感覺的話沒什麼影響，但難保以後不會發生，謹慎考慮。

此外，消費者也用實際行動表明了對三缸發動機的態度，別克英朗、GL6，本田思域等車型三缸或者三缸版本普遍銷量一般，包括最近熱度比較高的領克02，很多人也因為三缸發動機而轉向其他車型。不過，隨著環保政策和汽車技術的發展，不少車企都認為三缸發動機是一個趨勢，但目前不太建議，還有待市場檢驗。

車壇速遞

現在新一代的三缸機是值得購買的 ，其實在小排量區間，三缸更有優勢，更符合高效內燃機理念，普通家用的話，小排量絕對是夠用了。而且現在NVH優化的很好了，和四缸機沒什麼區別。

機械車密探

三缸機，除了能降低車企造車成本，還能有效降低企業生產中對環境造成的汙染。每減少一個缸，其相配的活塞、缸墊、鏈杆、凸輪軸、軸承、機油耗損及發動機缸體整體減重的量節省的費用約在千元左右。一一這才是車企車產三缸機真正目地和原因，和提升車的性能和質量沒有絲毫關係。一一實際上，三缸機的使用性能並不像車企和媒體所說的那樣，什麼省油省力不抖動、環保…都是給自己臉上貼金。事實上，三缸機即不省油更不會省力！為彌補動力上的不足，就把缸和活塞直徑加大！為解決三缸機抖動，多增加或加大發動機腳…如此等等;它是馬力增加了些，發動機抖動減少了些，問題是這種被動的解決方式合理有效嗎？真的能徹底解決所有存在的問題嗎？一一答案肯定是否定的。

誠臣4

目前來說汽車發動機四缸仍然是主流。隨著小排量發動機的日益流行，寶馬、別克等車型上出現了三缸機，這似乎帶來了一個不錯的出路。三缸機對於小排量來說是不錯的選擇，但由於三缸機的缺陷，對於消費者可能並不是那麼理想。

首先，成本，這對於企業是主要目的。三缸在生產成本上要比四缸更低一些，加工工藝簡單，少了一個氣缸，就少了一個缸體，包括噴油、點火等諸多步驟，省下許多部件，發動機結構簡化，可以減少成本。相對四缸機重新改造做小的話，技術成本、還有人力、物力的投入，都是非常大的。另外，構造就越複雜，對於材料的使用也就越挑剔，後期的維修成本也就大了。

振動方面，三缸發動機由於天生的物理缺陷，由於力矩不平衡，工作時，總有一個氣缸在單獨做功，產生的慣性力矩得不到抵消，那帶來的就是力的不平衡，發生抖動。發動機高速運轉時，抖動就出現了。對此廠家最普遍的做法就是增加平衡軸或者吸振器。基本上可以做到比之前能減少78%的曲軸一階振動，但是振動噪音問題還是很大，這是三缸機一直深受詬病的地方。

效率方面，發動機技術進步的標誌，是單缸效率，單缸排量對於發動機動力性和經濟性的平衡非常關鍵。當單缸排量小於0.33L，熱效率的降低就非常明顯了，當大於0.5L後，熱效率的上升就不明顯了。單缸排量過小的話，燃燒室的面容比增大，以至於發動機熱損失加大，所以熱效率明顯降低。過大的單缸排量使得火焰傳播距離加長，容易引發爆震，導致發動機熱效率無明顯改進甚至下降。所以實驗表明，排量在0.33L-0.5L之間是最佳的單缸排量，對於目前中國市場1.0-1.5L的排量，那麼三缸機無疑是最佳的選擇。

現在很多企業已經將三缸機用到實車上，根據市場的反饋看，三缸機存在振動噪音方面的缺陷，但是在價格和油耗方面還是比較低的，其動力在城市中也基本夠用，所以對三缸機的看法如何還是看個人想法，可以忍受三缸機的振動噪音，那麼三缸機還是可以考慮的。

以上。

關鍵字: 三缸 色變 車型