时间的流失奇葩龙之梦

三缸机其实也不是刚出来的新鲜事物，经过这么多年的发展，技术早已进步很多。购买三缸车型的车主在使用过程中并不会出现排斥，因为一定程度上，三缸发动机降低了买车门槛，也降低了维护和使用成本，好的三缸机不管是油耗、还是动力，表现都很优秀。没必要人云亦云，谈三缸色变。实在不放心，试驾一下就好了。毕竟每个人的需求和感受都不一样。

增压领域

买车的时候总是有一些人说有些车绝对不能买，以前是DSG现在是三缸发动机，虽然现在三缸发动机越来越多，但是在不少人严重它依然是动力差、抖动、低端的代名词，那三缸发动机的车到底能不能买呢？

这个问题还是要从发展的角度来看，记得别克英朗刚刚搭载三缸机的时候销量是断崖式下跌的，但是现在已经非常厉害的，从今年二月的数来看英朗全年累计销量57378台，单月销量是22756辆，如今的销量榜重新回到了朗逸、轩逸和英朗三雄的局面，由此可见不少人开始接纳英朗的三缸。

不仅如此，像用三缸的福克斯、领克02等都有很高的人气，三缸机也很少被车主吐槽，想想也是明明知道三缸机的缺点厂商肯定要去弥补啊。比如动力差，三缸机大多数都是涡轮增压车型，为了提升动力三缸机的涡轮介入转速都比较低，从而改善。

抖动，厂商也用了很多方法来弥补，至少从去年开始，试驾过的一些三缸发动机的抖动问题有了明显的改善，基本上都得到了很好的控制，所以如果再用老眼光去看问题呵呵现在都9102年了别再停留在几年前的思维了。

总体来说，三缸机是大势所趋，也是未来燃油车必然要经历的部分，新事物的出现前期肯定会出现问题，问题出现了就要解决，现在很多三缸发动机的问题都得到了改善，虽然不能说一定要买买买，但是看到三缸机我们也没有必要退避三舍，试驾一下感受一下这才是真正的选车之道。

汽车观察家

三缸机能不能买，我们首先说性能。

就可靠性来说，没有证据表明三缸机相较四缸机有退化。消费者在意的，主要是NVH性能的改变。三缸机的抖动，是先天上的不利，是活塞的往复惯性力不平衡造成的。但也可以通过平衡轴等等技术弥补。从实际的效果上看，绝大多数企业的三缸发动机，在新车阶段的震动抑制都是不错的（随着使用时间的增长，机脚胶的衰减，震动会有所增加）。

三缸机当然有自己的优势——省油。

这也是为什么三缸机越来越流行的原因。我们最近做过了1.3T三缸阅朗的油耗数据，市区行驶，平均时速25.7km/h的条件下，百公里油耗可以做到7.34L，对于通用来说，这是不小的进步。并且，随着技术的发展，三缸机的动力性能相对四缸不降反升，同样拿阅朗举例子，1.3T车型0-100km/h加速成绩为9.3秒。

所以，三缸机的性能是过关的。

能不能买，还要看自己心理能不能过关。再从导购角度来说，现在做的比较好的企业，像通用、领克，买他们的三缸车型都是能下手的。

新车评

全球环境问题越来越严重的今天，为了缓解空气污染的压力，世界各国对于排放标准越来越严格，降低排量、减少缸数、发动机小型化是目前汽车企业应对这类问题的有效途径之一。越来越多的厂商有意识的去降低排量,就连诸如保时捷911、日产GTR这类超跑都开始从大排量自吸转向了涡轮阵营，但当排量越降越低，变成1.3T甚至是1.0T时，发动机也从6缸4缸变成了3缸时，问题就来了，虽然现在3缸发动机越来越普及，但人们对于它脑海中的第一印象还是动力差、抖动、低端。

上面的内容可以看到三缸机的常见的优缺点，其实可以看出来，三缸机存在着发动机共振明显、抖动和噪音比较大、动力稍弱的缺点，但是现在很多的主流车企纷纷加入了三缸机的阵营，在未来也会有更多的技术去最大化的去削弱这些天然缺陷所带来的问题，所以说三缸机在一定程度上会是未来的一种趋势。

老司机侃侃车儿

面对国六排放政策，三缸其实是个不错的选择，相比某些四缸以牺牲动力来换取的国六，三缸其实是值得发展下去的。市场是检验真理的最好途径，你看英朗三缸每月销量，和用户满意度调查结果就知道，其实真实用户来说，几缸根本无所谓，只要驾驶体验感不错，车子经济实用，性价比高，就够了。

工程车世界

三缸发动机车型值得买，这种发动机虽然抖动略大动力较差，但胜在成本够低对于车价的控制有帮助，而且质量并没有问题，对于预算有效的消费者确实是很好的选择，简单介绍几款匹配三缸机的高性价车型：

1、比亚迪F0，指导价3.79-4.79万，平均优惠5K左右；车身尺寸3460*1618*1465，轴距2340mm，小型两厢车。动力为1.0升直列三缸发动机，匹配5挡手动、5挡AMT自动变速箱，这个价格能买到自动挡车也没有可以挑剔的了。

2、奇瑞QQ，指导价3.79-5.09万，车身尺寸3564*1620*1527，轴距2340mm，小型两厢车。动力同样为1.0升直列三缸机，匹配5挡手动、5挡AMT自动变速箱，级别配置与F0如出一辙。

3、奥拓，指导价4.18-5.99万，车身尺寸3570*1600*1470，轴距2360mm，小型两厢车。动力依旧是1.0升直列三缸，匹配5挡手动、4挡自动变速箱，这台自动挡体验会比另外两台好一些。

这三台使用三缸机的主流微车是绝对值得选购的，合理的价格遮风挡雨再合适不过，超过这三台车的售价三缸就没有意义了，供参考。

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天和Auto

目前不是很建议购买搭载三缸发动机的车，全球那么多汽车品牌也没有大规模应用，只是在一些入门车型的入门版本选择性地使用。

除了中高速后续动力储备明显不足之外，三缸发动机抖动问题是原生的，也就是现有技术并不能消除抖动现象，只能是采取物理手段隔绝抖动传入驾驶舱，类似橡胶或者机械措施等是会老化并最终导致抖动加重，所以即便是新车状态下在车内不仔细感觉的话没什么影响，但难保以后不会发生，谨慎考虑。

此外，消费者也用实际行动表明了对三缸发动机的态度，别克英朗、GL6，本田思域等车型三缸或者三缸版本普遍销量一般，包括最近热度比较高的领克02，很多人也因为三缸发动机而转向其他车型。不过，随着环保政策和汽车技术的发展，不少车企都认为三缸发动机是一个趋势，但目前不太建议，还有待市场检验。

车坛速递

现在新一代的三缸机是值得购买的 ，其实在小排量区间，三缸更有优势，更符合高效内燃机理念，普通家用的话，小排量绝对是够用了。而且现在NVH优化的很好了，和四缸机没什么区别。

机械车密探

三缸机，除了能降低车企造车成本，还能有效降低企业生产中对环境造成的污染。每减少一个缸，其相配的活塞、缸垫、链杆、凸轮轴、轴承、机油耗损及发动机缸体整体减重的量节省的费用约在千元左右。一一这才是车企车产三缸机真正目地和原因，和提升车的性能和质量没有丝毫关系。一一实际上，三缸机的使用性能并不像车企和媒体所说的那样，什么省油省力不抖动、环保…都是给自己脸上贴金。事实上，三缸机即不省油更不会省力！为弥补动力上的不足，就把缸和活塞直径加大！为解决三缸机抖动，多增加或加大发动机脚…如此等等;它是马力增加了些，发动机抖动减少了些，问题是这种被动的解决方式合理有效吗？真的能彻底解决所有存在的问题吗？一一答案肯定是否定的。

诚臣4

目前来说汽车发动机四缸仍然是主流。随着小排量发动机的日益流行，宝马、别克等车型上出现了三缸机，这似乎带来了一个不错的出路。三缸机对于小排量来说是不错的选择，但由于三缸机的缺陷，对于消费者可能并不是那么理想。

首先，成本，这对于企业是主要目的。三缸在生产成本上要比四缸更低一些，加工工艺简单，少了一个气缸，就少了一个缸体，包括喷油、点火等诸多步骤，省下许多部件，发动机结构简化，可以减少成本。相对四缸机重新改造做小的话，技术成本、还有人力、物力的投入，都是非常大的。另外，构造就越复杂，对于材料的使用也就越挑剔，后期的维修成本也就大了。

振动方面，三缸发动机由于天生的物理缺陷，由于力矩不平衡，工作时，总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，那带来的就是力的不平衡，发生抖动。发动机高速运转时，抖动就出现了。对此厂家最普遍的做法就是增加平衡轴或者吸振器。基本上可以做到比之前能减少78%的曲轴一阶振动，但是振动噪音问题还是很大，这是三缸机一直深受诟病的地方。

效率方面，发动机技术进步的标志，是单缸效率，单缸排量对于发动机动力性和经济性的平衡非常关键。当单缸排量小于0.33L，热效率的降低就非常明显了，当大于0.5L后，热效率的上升就不明显了。单缸排量过小的话，燃烧室的面容比增大，以至于发动机热损失加大，所以热效率明显降低。过大的单缸排量使得火焰传播距离加长，容易引发爆震，导致发动机热效率无明显改进甚至下降。所以实验表明，排量在0.33L-0.5L之间是最佳的单缸排量，对于目前中国市场1.0-1.5L的排量，那么三缸机无疑是最佳的选择。

现在很多企业已经将三缸机用到实车上，根据市场的反馈看，三缸机存在振动噪音方面的缺陷，但是在价格和油耗方面还是比较低的，其动力在城市中也基本够用，所以对三缸机的看法如何还是看个人想法，可以忍受三缸机的振动噪音，那么三缸机还是可以考虑的。

以上。

關鍵字: 三缸 色变 车型