克里斯幹
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
日產逍客作為合資緊湊型SUV當中的元老級別車型，其上市時間應該可以說是非常的久遠，並且在此期間，逍客也是憑藉著自身出色的產品力表現贏得了廣大消費者一致的讚譽。那麼再結合題主的問題來看，全新逍客在升級換代之後，又是有哪些產品亮點比較具有吸引力呢？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。
首先第一點 就是其整體設計是更加符合當前的市場審美需求。雖然之前的逍客其外形設計也是相對比較年輕時尚，但是在升級換代之後，逍客是採用了日產最新的家族化前臉設計語言，使其整體的攻擊力是更加的明顯，並且在整車來看，其給人的感覺就是更加的年輕並且富有運動性。此外在內飾的升級來說，它雖然沒有國產車那樣浮誇的科技感造型，但是最起碼對比老款來講，新款是更加符合當前的年代設計水準。因此說全新一代逍客，它的視覺感受是相對比較富有吸引力。
然後第二點就是其出色的性價比依舊是它最大的亮點。因為在當前的市場終端來看，逍客的最大優惠力度基本上都是能夠達到三萬元左右，並且其作為一個全新升級換代的車型，能夠在短時間之內給出如此大的終端優惠力度也是非常的難能可貴了。並且在此基礎之上，再結合全新的逍客在升級換代之後，其配置水準也是得到了相應的提升。因此說新款的出色性價比也是絕對的富有吸引力。
以上是我個人感覺全新一代逍客其最突出的兩個車型亮點所在
，並且除此之外全新逍客輕盈的駕駛感受以及不錯的舒適性體驗也都是比較被消費者所看重。
有不同意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
其實新款逍客的賣點還是可圈可點的，一款車好不好您得自己去試駕一下，親自感受感受一下。
這款車我試駕過多次，其實我可以肯定地說，新款逍客是一款以舒適為主的車，它的底子裡依舊是濃郁的家用風。
在我的印象中，日產車型的懸掛都是軟綿綿的，包括舊款逍客。但是新款逍客的懸掛表現並沒有想象中的那麼軟，我個人給它懸掛的評價是中上。首先懸掛還是表現出一定的韌性和硬朗，能給出不錯的車身支撐性，即便是你以較高的速度入彎，車身的側傾也能得到較好的抑制。
其實這款車的懸掛表現不會太給人一種的廉價感。里程略長的懸掛此時在釋放和回彈的時候，顯得有些拖沓並且振動的過濾會比較生硬，車內會有一定的餘震，你需要給少少時間才能把車拉扯回常規的狀態。
目前新款逍客符合國六排放標準的發動機為2.0L自然吸氣發動機最大功率113kW/6000rpm，相比起舊款的2.0L自然吸氣發動機提升了3kW。最大扭矩204的扭矩/4400rpm，相比舊款提升了4N米，發動機的壓縮比也從11.2提升到11.7。
雖然3kW以及4Nm的提升並不算大，倘若我還說動力提升明顯那不免難以讓人信服，
值得一提的是，這款2.0L直列四缸自然吸氣發動機的抖動還是比較明顯的，我有位同事是12款的東風日產天籟的車主，那款車搭載的是代號為MR20DE的2.0L自然吸氣發動機（滿足國六排放標準的新款逍客搭載的是代號為MR20的2.0L自然吸氣發動機），他也曾說過自己的車在剛買的時候，發動機的抖動就比較明顯了。
或許是因為這套動力總成由始至終仍以平順舒適為主。但不管怎麼樣，正如我剛才所說，它就是一輛很“佛系”的車，倘若你把這個觀念端正，那你對這款車的觀感就會完全不同。
