crazy曉彤

按照新國標劃分，時速在每小時25公里以下，並帶有腳踏功能，都劃分為電動自行車，歸屬為非機動車。時速在每小時25公里以上，50公里左右的，都屬於電動摩托車，電動摩托車又劃分為輕便電動摩托車和動力電動摩托，歸屬與機動車，摩托車的屬性一樣，管理要求一致。現階段駕駛電摩上路不需要執照和行駛證，在以後會分階段的執行這些政策。

電動車的歸屬劃分

①電動自行車的規範更加明確，它的規範要求表現的突出，帶腳踏功能，時速每小時25公里以下，安裝電池電壓48伏，功率400瓦，休重55公斤。很多人的疑問點就存在，它的時速不高，安裝的電池功率小，跑不路多遠路。對於慢節奏，不急著需要上班的人群，要的就是慢速，穩定的需求要求。這種車輛只能需求一部分人群，限制條件放在那，很多人望而卻步，不急於購買。

②電動摩托車的劃分還不是比較明確，只要每小時25公里以上的都劃分為電動摩托車系列類。對於電動摩托車電壓，重量，功率能夠限制在多大，還沒有比較明確的標準要求。這以後要分階段完善和符加這系列的規定要求，考駕照的一些規範要求在一些地區已經開始實行，從新聞中可以看到，有三個類型的駕照檔類D、E、F。

電摩的歸屬已劃定，行駛的道路有疑意

有人認為，電摩已經規劃為電動摩托車和摩托車的屬性是一致的，行駛道路應該是走機動車道。為什麼偏偏在交警執行的時候？電動車上機動車道行駛，就會被判為違章行為需要交罰款作為處理。

有人就有疑問，這種規定是不是對電摩管理不合理需要改善，沒有真正覆行到機動車管理條列的序列，更應該在行駛機動車管理條例的時候，放開路權讓電動摩托車，進步到機動車道行駛。大家覺得這個說法可取嗎？如果真是那樣，全國多少輛電動摩托車，擁擠在機動車道和汽車賽跑會出現什麼樣的狀況？可能一些制定方不想看到的一種現實問題。

電摩款的發展前景

電摩款在近幾年發展特別迅猛，在市場的擁有量都可以佔到80%以上。這都是生產企業根據人們使用需求生產出來的產物。在新國標沒有出臺之前，很多生產企業和老百姓都認為電摩的發展趨勢肯定進一步會發展。一個產品在社會上出現，就要有更多的需求才能引發更進一步的新品升級，有需求才有市場，這是製造企業的一個真理。

現在看來人們對電動車的需求還是存在著，就看是政策引導走向何方，電動摩托車的發展，有可能要根據政策的動態，而引發更進一步的發展潛力，還是靜止不前，這個還需要我們以後進一步的觀察。民眾的希望把電動摩托車大眾需求產物，能夠更進一步的發展才是滿足老百姓的生活需求。

結語

電動自行車和電動摩托車的屬性已經劃分完畢，這兩類電動車在上路行駛的道路，現在交警檢查的情況規定要求走非機動車道。上機動車道行駛的電動自行車和電動摩托車，都屬於違章，是要經濟處罰處理。

究竟以後電動摩托車能規劃在什麼車道行駛？這還有看管理條例，更進一步的完善以後所作出的決定通知。電動摩托車在以後的發展，可以根據政策導向會更進一步的發展，好的產品更需要大眾的生活需求支持。

五六修車

工信部公示新國標電動車了，新國標電動摩托車長這個樣！

營商出行

大家好，電動車“新國標”我們已經討論了很久，“新國標”從速度、重量、電機功率及電壓等幾個指標把電動車劃分為電動自行車和電動摩托車，速度≯25千米/小時、整車重量≯50千克，電機功率≯400瓦和電壓≯48伏，被定義為電動自行車，否則，就是電動摩托車。

我本人也是電動車出行一族，作為普通老百姓一枚，確實感受到電動車給我們的生活帶來的種種便利，平時出行，經常看到電動車橫衝直撞，不遵守交規，確實需要規範管理。因此，遇到這樣的話題，我總是情不自禁的參與討論。我還有一些疑惑：

1、新交規既然給電動摩托車賦予了機動車的屬性，但是為什麼還繼續行駛在非機動車道上，這樣，會不會增加非機動車道事故的發生率？

2、速度不同，非機動車道難道還要劃分為速度＞25千米和≯25千米兩個車道嗎？如果不分，規範速度有多大用處？

3、電動摩托車要考駕照，這個按照什麼標準來考？和機動車駕駛證類似嗎？

電動車對我們太重要了，就拿我本人來說：我兩個孩子在上海上學，一個小學，一個幼兒園，買電動車主要是為了送孩子上學方便，每次送孩子上學，感覺就像老鼠躲貓一樣，不敢走大路；分兩次送吧，又感覺太耽誤時間；碰見颳風下雨，接送孩子都要花兩個小時，因為電動車不給裝擋雨棚，只能步行接送。轎車買得起養不起，如果能養得起，我才不願意騎電動車呢！

所以，我希望並相信，電動車新國標會做更加人性化的改進，讓我們拭目以待吧！

行者二旺

電動車本身就不應該搞什麼新國標。新國標無非一個理由就是安全問題，首先大家都知道安全問題是通過管理來解決的。而新國標能解決嗎？市場上有各種電動車，老百姓根據自己的需求買電動車是老百姓的一種權利。新國標車在全國都實行嗎？先說說深圳，深圳的道路交通是不適合自行車電動車騎行的，安全考慮應該禁！重慶本溪都是山城新國標只能推著走。五年內全部實行新國標，其他車全部淘汰，這是什麼？叫霸王硬上弓！電動車如今是社會底層老百姓的生存工具比如裝修工需要很多工具，比如菜販子需要特殊的車型，比如女工需要接送孩子上下班，比如外賣等等都不可能使用所謂新國標電動車。電動車行業生產各種電動車是根據市場需求而生產的，這是一個民生問題！而不是簡單的安全問題，這些所謂專家都是些什麼人？能是專家嗎？。

tuofuo

乾脆都禁了吧！全部走路也會有危險嗎？

也把吃飯，走路也禁了吧，在來個吃飯證，走路證，這個國標電動自行車實用嗎？如果上班得一個多小時，如果中間有什麼事，去打車嗎？我有代步電動車為啥還要打車？上班騎著，下班蹬著回去？限速就是了，還限制距離，如果遇上或者緊急剎車人是不是就飛樹上了？

上了牌照呢？沒有限制嗎？那個保險是一次性的嗎？像70歲老人沒有國標電動車是不是就不能騎了還得單獨買國標電動車？有錢沒地方花嗎？買電動車就是為了省事，實用，這國標電動車還不能載人，三輪電動車還不讓騎。像農村去澆地，推小推車去澆地嗎？農村一般都喜歡探親戚，坐公交車嗎？公交車一個小時一趟，有時候還不定時間，騎著電動車直接就去了，

專家想過農村嗎？考慮過老人嗎？有些老人暈車，就買個電動車代步。方便，實用。遭罪坐公交車嗎？

農村收麥子，收花生，等等，哪個不是電動三輪？僱車100到200，專家給錢嗎？一年收成專家知道嗎？就靠那點補助嗎？去醫院不花錢嗎？吃藥白給嗎？還是花錢了報銷？報銷之前專家給錢嗎？還有比如去接小孩，離家遠的或者校車去不到地方，不騎電動車？讓那些老人跑著去？在村裡騎電動車能多快？還能飛了嗎？

年輕人或者女性，女性騎電動車比較多，上班，買菜。等等，故意騎快跟汽車撞哪個更結實嗎？

像闖紅燈，還是去機動車路行駛，那是跟電動車原因嗎？

進醫院費用專家知道嗎？錢是次要的，千萬別進醫院。專家明白什麼意思嗎？

以上罪狀專家敢否認嗎？很好的社會，又弄回遠古時代。專家還記得那時候自行車時代嗎？也是這樣！國家窮了嗎？就算國家窮了還用你們這些專家瞎指揮嗎？誰開發的這個國標電動行車，給你半年時間去體驗農村生活，騎半年國標電動行車，去大山溝試試你那國標電動行車。騎的動嗎？蹬的動嗎？嗯？

後背難受這是要長翅膀

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有問題5

剛剛

我們秦皇島市曾經發生過一次車禍 三個年紀不算太大的婦女 通過人行橫道過馬路時 被一輛汽車撞飛 三個人全部死亡 請問是這三個婦女超速了嗎 她們是體重超重 身高超高 還是大腿超長了 汽車撞了人 肇事主體難不成 還成了踩著斑馬線過馬路的婦女了

在這裡我要告訴大家的是 沒有哪輛電動車撞飛一輛公交車 造成公交車乘客死亡多少多少人的事 電動車根本就不是交通事故肇事主體

專家不遺餘力的限制 深受普通百姓喜歡的 節能環保 節約交通資源 經濟實用的 本應國家扶植髮展電動車 完全違背國家發展需要

專家們強加的不切實際的 什麼質量 速度 甚至還有腳蹬子什麼的標準 完全是欺壓百姓 禍國殃民 是公權暴力

眾所周知 機動車道的通行寬度數倍於非機動車道的通行寬度 有沒有人知道機動車道通行的人員數量 遠遠低於非機動車道通行的人員數量 專家們真正考量了國家交通需求了嗎

一句話 國家做事應該利國利民 國家的任何法律法規 都應該以民眾利益 民眾需求為基本準則 脫離民眾 欺壓民眾 絕對是禍國殃民

用戶61894038590

建議:①減少“電動力”車種類。（電自和電摩，足夠大眾出行用。）②嚴而準規定兩類車的“技術條件”即“參數值”。（嚴格“產品鏗定”項目內容），不合格絕剎無論！為生命和節能做點貢獻。③外型簡透，總不準超自3o公斤，摩50公斤，管架跨騎，大輪條幅，低彎樑，深彎把，最快25和35公里/小時，載重1和2人/車，前碟後鼓，……達不到一項，必剎。

用戶9886122514477

簡單來講，就是符合國標的電動車，會被歸納到自行車裡邊，屬於非機動車，上路可以不用駕照之類；而超標的電動車，需要歸類到摩托車行業裡邊，和摩托車一樣需要在目錄下生產，和摩托車一樣管理，上牌要駕照，形成了所謂的新能源摩托車，請關注：容濟點火器

但是有個問題，電池的能量密度在技術上沒有突破，續航上一直是個大問題，而且充電也是麻煩事情，純電動汽車在全球都熱火朝天，在國內當然也是個寵兒，但是是離不開政策上的扶持和經濟上的補貼的，如果沒有這個，很多消費者都不買賬的。

放眼摩托車行業，不但沒有扶持，還有抑制，國內已經有200個城市禁限摩了，而且名單似乎只會增加不會減少，有點錢的都買四輪汽車了，沒有錢的也擠公交和地鐵上下班，短距離的可以選擇電動自行車代步，所以即使給這種新能源摩托車機會，但是政策上如果不開放，恐怕電摩也很難發展起來。

國內的油摩很大一部分是出口到國外的，國內的市場每年都在下滑，國外的人似乎玩電摩的也不多，所以出口這條路也很難行得通。

可能有一部分小群體會玩電摩，就是追求動力和瞬間極速那種發燒友，因為電摩的動力和極速經過適當改裝，比油摩還要牛，他們不需要什麼續航，也不用什麼政策，當然也就不需要什麼牌照之類的，所以也很難形成正規的產業鏈。

容濟點火器

一，各地禁摩，二，油價高企，三，偽環保，四，群眾貪便宜.圖電摩便宜不用上牌不用駕證不年檢不交保險。！！本人認為電摩就是以上四項雜交亂倫的產物！！！

既然群眾在上牌，駕證，年檢，保險上都捨不得花錢！圖便宜！那麼好多小品牌電摩為了搶佔市場就搞低價策略並降低品質，在很多部件都採用便宜的質量低的部件！控制器，電機，車架，剎車，剎車線，塑膠件都來得假，對這樣的電摩安全性有疑問？ 就像國內好多雜牌摩托車，沒有最假，只有更假，質量無底線！奇怪的是它也是進入了國家機動車公告目錄的！雖然有些是買的公告！

電摩如果納入機動車管理，希望國家對他的質量，和安全性要把關，而不是收錢發證，納入管理了，需要大合格證，上牌，保險，駕證，年檢了，還有購置稅了，這每個環節都要交錢，那電摩初購置成本接近於品牌摩托車的低端車型了，在續航，力量上又比摩托車差一點，可能電摩競爭力就小多了！

本人只是一個鄉場修理工，摩托電摩都在賣，一點感受！不對請忽略

用戶83900234519

基本上就是，符合新國家標準的屬於非機動車，屬於自行車管理，而超過新國家標準的屬於機動車，屬於摩托車方面管理，沒有摩托車生產資質的就能生產電動自行車，有摩托車資質的就都可以生產，想綠源電動車等一些知名企業，都有摩托車生產資質的。

關鍵字: 劃分 汽車 摩托車