在這場疫情到來之前，沒有人能想到，一個吃野味的人竟然掀起了驚濤巨浪。
生死一線，逆行的醫護人員，彌足珍貴的防護物資，需捨棄的春節團圓，以及……被放到架上烤的汽車行業。
最直觀的影響是大本營地處武漢的幾家東風系車企，復工時間推遲一天，採取以銷定產的車企的產量便會縮減不少。有機構認為，如中國汽車工廠長期關停至3月份中旬，中國汽車產量將同比下跌32%左右，產量縮減超170萬輛。與此同時，中國汽車銷量也將遭遇暴擊，汽車產業將迎巨大損失。意料之外的2020年開局，還將如何影響中國車市？
01
中國或暫時失去全球最大汽車市場地位
目前疫情所造成的經濟損失尚不能估量，何時恢復正常的國民生活和經濟發展也不得而知。但可以肯定的是，這次肺炎對汽車行業的影響，將超過2003年的非典。因為2003年中國汽車市場的規模僅為當前的六分之一左右，彼時產銷量均沒有超過450萬輛。但2019年，中國狹義乘用車銷量已達到2069.8萬輛（數據來源乘聯會）。
另外，作為疫情中心，湖北省在中國汽車產業佔據了重要地位。2019年，湖北省的汽車產量超過224萬輛，在中國汽車總產量中佔比接近10%。不僅如此，湖北還是汽車零部件大省。根據相關數據顯示，湖北省汽車製造業擁有上千家規模以上企業，汽車產業主營業務收入超6663億元人民幣。
消費者所熟知的東風本田、東風雷諾、東風日產、東風英菲尼迪、東風小康，以及上汽通用、眾泰等均在湖北設有工廠。
2019年，中國狹義乘用車銷量為2069.8萬輛，同比下滑7.4%，經此一“疫”，行業“寒冬”加劇板上釘釘。據業內專家預測，車市不景氣疊加疫情影響，中國汽車全年銷量或將下滑20%左右。若事實如此，那麼中國保持多年的全球最大汽車市場地位將暫時失去。
02
車企、經銷商調整全年計劃
在2019年年底及2020年年初，不少車企就已率先公佈2020年的銷量目標及全年新車計劃，甚至部分車企都持有較為樂觀的觀望態度。但天有不測風雲，來勢洶洶的肺炎將局面完全扭轉，無論是汽車主機廠還是4S店，都要根據市場最新情況進行調整。
首先是車企，既要重新調整復工時間，也要對一季度的終端銷售情況做好悲觀預測。更關鍵的是，主機廠要與經銷商充分溝通，根據實際情況派發銷售任務，避免雙方矛盾激化。目前沃爾沃已宣佈為經銷商減壓，2月份將不設銷售目標並提供人員補貼，相信其它車企也將陸續出臺相關政策。
另一方面，部分車企計劃在一季度推出的重磅車型或將延遲上市。當前消費者都在避免外出，到4S店看車的人數大大減少，消費慾望普降，此時推出新車並不是一個明智的選擇。（更多新車上市消息，軲轆哥將會及時發佈，車友們可留意My車軲轆每日更新。）
4S店更不用說，客流減少將明顯成交量。而一些團購活動受到疫情影響也將取消，4S店短期內將會迎來淡季。不過，從長期來看，國內的汽車消費仍以剛性需求為主，而且部分消費者或因疫情影響刺激其購車需求。
03
行業洗牌加快，疫情成“壓死駱駝的最後一根稻草“
即便沒有這場牽動全國的“武漢肺炎”，汽車行業的寒冬也會在2020年進一步加劇。但這場意料之外的疫情，很可能是壓死駱駝的最後一根稻草。終端汽車消費慾望降至冰點，一線工人復工困難擺在眼前，生產計劃趕不上變化，原本就陷入困境的部分車企，更是雪上加霜。
從2019年各大車企公佈的銷量數據和財報也可略窺一二。近日，長安汽車發佈2019年度業績預告，據公告顯示，受到銷量下滑影響，長安汽車2019全年歸屬於上市公司股東的淨利潤預計虧損24-29億元。其中合資板塊銷量下滑是利潤下滑的最關鍵因素。
另一自主車企“領頭羊”吉利汽車在2019年也遭遇較大幅度的銷量下滑。據吉利汽車公佈的銷量數據顯示，2019年吉利汽車累計銷量1361560輛，同比下降9.3%。從具體車型來看，新帝豪、遠景、博越、帝豪GS、遠景SUV等熱銷車型均出現大幅下滑。
不過，頭部車企仍無需過分擔心，在車市下行時期，銷量出現一定程度的下滑和波動是無可避免的。但部分車企卻掙扎在生死邊緣。據軲轆哥瞭解，擁有60多年軍工傳統和30多年汽車生產製造經驗的獵豹汽車在2019年就已進行大規模裁員，同樣境況的“難兄難弟”在汽車製造領域並不是少數。包括神龍汽車、華晨汽車、北汽銀翔、東南汽車、海馬汽車等20多家車企，在2019年均有50%以上的銷量跌幅。
中國汽車消費市場仍有增長空間，卻也容不下這麼多車企了。優勝劣汰，中國汽車行業加速洗牌。
中國車市的未來值得思考，但疫情當前，行業利益需暫時擺在一邊，這段時間向武漢伸出援手的各大車企都是好樣的！在本文發佈前，又看到一汽-大眾追加3400萬元捐款的馳援消息，暖意襲來。軲轆哥相信，待到困難過去，汽車行業的發展前景，必定是光明的！
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