春
大眾因為沒有自己的AT變速箱，因為專利限制自己完全沒有設計能力，只能採購別人的變速箱，又因為供應產能有限，不能滿足大眾在國內的需求，所以只能另闢蹊徑，搞把賽車上用的雙離合改造改造用在家用車上。
為什麼只在低端車用AT呢？大眾靠低端車打品牌，賺取用戶好感，而且愛信也只能提供中小扭矩AT變速箱，所以只能用於低端車，大扭矩AT變速箱愛信自己都不夠用，幾乎無法滿足大眾的需求。
為什麼不能選擇大眾渦輪增壓發動機呢？大眾目前市場上的渦輪增壓發動機1.2T1.4T，都或多或少存在機油消耗量大的問題，大眾靠自己的技術能力沒辦法徹底解決這個問題，10多年了一直是這個德行，由於機油消耗量大，積碳問題就不能避免，三元催化堵塞也是不可避免，以前國內對環保車檢不嚴格，現在全部全程檢測OBD，大眾再想濫竽充數越來越難了，大家可以去檢測站看看，每天有多少大眾沒法通過檢測，二手大眾會越來越多，也會越來越難賣。
不管帕薩特邁騰朗逸速騰，都不要選擇T動力，只能選擇自然吸氣的，大眾渦輪增壓發動機都存在不同程度的燒機油現象，只能使用全合成機油保養費貴，燒95油使用成本高，甚至機油當做汽油來用，燒機油就容易積碳，容易堵塞三元催化，OBD不過關的大眾大片大片的。作為家用車，安全可靠，使用維護成本低，才是王道。
不作死就不會死！不思進取的大眾，3-5年時間內，大眾一定會成為小眾的，從銷量榜跌出10名開外。大眾汽車領域還真沒有拿得出手的技術或者產品，10年了發動機一直都是燒機油的渦輪增壓，沒有長進。變速箱更是沒有自己成熟的產品和技術，只能用不靠譜的雙離合湊合，大眾車安全皮實耐用的印象已經不復存在。唯一有競爭力的應該就是價格了，在全球來看大眾也就是價格有競爭力，可是到了中國大眾硬是把大眾賣奧迪的價。
火辣辣007
每種變速箱都有自己的優勢！同樣，雙離合變速箱也是如此。
雙離合變速箱擁有換擋速度快，傳動效率高的優勢。當然，這個傳動效率高是指和AT變速箱和CVT變速箱相比，傳動效率最高的變速箱是手動變速箱！
至於缺點，那就是大家都瞭解換擋頓挫的問題。可能在二三檔之間出現，也可能在其他檔位之間出現。每個廠家每個品牌的調校水平不一樣，對於功率和扭矩的取捨不同，都會導致頓挫的時間段不同！
至於說當年大眾乾式雙離合變速箱出現動力輸出閃爍、變速箱損害等等問題，那只是當初還處於新品階段，並沒有經過長時間的驗證就投入市場導致。（坑）
雙離合變速箱傳動效率高，可以有效的節省油耗，可以很好的滿足目前大環境對於汽車節能的要求。至於它的另外一項優勢，換擋速度快可以提升駕駛員對這款車體驗。
另外，由於雙離合變速箱成本比較低，再加上被刻意宣傳和擴大傳動效率高和節油優勢這兩點，廠家為了降低成本全部推廣雙合變速箱，你不選擇他，也是沒有辦法的！
汽車G值聯盟
因為很多車廠被逼無奈選的雙離合。
一個是環保法規的要求，比如國六之後很多自主車被逼無奈選了雙離合。不過乾式雙離合玩的依舊坑爹，自主車不買溼式雙離合等於交智商稅。典型的吉利和廣汽傳祺都是這樣的。
另一個是油耗限制，這就得提國內的燃料積分法則了。雙離合動力傳遞直接，省油利落，本質上就是魔改手動擋。
雙離合是運動高性能車上面的必備產品，比如寶馬M4 蘭博基尼 奔馳 AMG GTR，日產GTR。這些車都是和賽道有關係，只想著換擋快，你開的是不是頓挫是另外一回事了。這不在考慮之內。
但是，比如保時捷的PDK變速箱就在性能和舒適之間取得比較好的成功。還有大眾輝昂，變速箱表現也不錯。
雙離合是未來車企發展的一個趨勢，成本低 ，又沒有AT那麼多技術專利限制。自然是廣受車企歡迎。你樂意不樂意將來雙離合和CVT的車會越來越多，AT車型反而是高端豪華舒適或者部分小眾運動車的選擇。
榛名說車
眾泰T700的溼式雙離合就不錯！眾泰車性價比高，配置高，自己研發的發動機動力家用足夠，性能穩定，溼式雙離合無頓挫，換擋平順，性價比高。眾泰T700岀廠時廠家就做了底盤裝甲，良心企業。支持國產眾泰越來越好！買自己喜歡的車，不要買水軍噴子、無德車黑喜歡的車！
zcgcqc
沒得選擇而已，現在主流車型是德系和日系，我朋友和同事也基本是這兩樣，日系基本是自吸，而德系就大眾雙離合，當然有人說寶馬、奔馳、奧迪可以選擇，那TMD也要有錢才行啊！我同事還是大眾劇多，為什麼我同事朋友和我多是30上下，算是小年輕，比較動力方面還是有點需求的，錢就在那裡，當然日系什麼5.7什麼3.5什麼4.5動力也不弱，但是10幾萬就不要想了，唯一既要有動力需求，金錢方面不能太高，又要省油，恐怕雙離合就是最佳選擇了。。用一句至理名言說，世界上只有一種病，那就是窮病。。。
鑾泡心
真正常，很多人說三缸車垃圾，抖動，沒人買，但是英朗銷量依然很高；很多人說房價要暴跌，太貴了之類的，但是房子依然很火爆：有些人天天嚷嚷著辭職，沒見動靜，反而一聲不吭的人悄悄走了，不是同樣的道理嗎？
