春
大众因为没有自己的AT变速箱，因为专利限制自己完全没有设计能力，只能采购别人的变速箱，又因为供应产能有限，不能满足大众在国内的需求，所以只能另辟蹊径，搞把赛车上用的双离合改造改造用在家用车上。
为什么只在低端车用AT呢？大众靠低端车打品牌，赚取用户好感，而且爱信也只能提供中小扭矩AT变速箱，所以只能用于低端车，大扭矩AT变速箱爱信自己都不够用，几乎无法满足大众的需求。
为什么不能选择大众涡轮增压发动机呢？大众目前市场上的涡轮增压发动机1.2T1.4T，都或多或少存在机油消耗量大的问题，大众靠自己的技术能力没办法彻底解决这个问题，10多年了一直是这个德行，由于机油消耗量大，积碳问题就不能避免，三元催化堵塞也是不可避免，以前国内对环保车检不严格，现在全部全程检测OBD，大众再想滥竽充数越来越难了，大家可以去检测站看看，每天有多少大众没法通过检测，二手大众会越来越多，也会越来越难卖。
不管帕萨特迈腾朗逸速腾，都不要选择T动力，只能选择自然吸气的，大众涡轮增压发动机都存在不同程度的烧机油现象，只能使用全合成机油保养费贵，烧95油使用成本高，甚至机油当做汽油来用，烧机油就容易积碳，容易堵塞三元催化，OBD不过关的大众大片大片的。作为家用车，安全可靠，使用维护成本低，才是王道。
不作死就不会死！不思进取的大众，3-5年时间内，大众一定会成为小众的，从销量榜跌出10名开外。大众汽车领域还真没有拿得出手的技术或者产品，10年了发动机一直都是烧机油的涡轮增压，没有长进。变速箱更是没有自己成熟的产品和技术，只能用不靠谱的双离合凑合，大众车安全皮实耐用的印象已经不复存在。唯一有竞争力的应该就是价格了，在全球来看大众也就是价格有竞争力，可是到了中国大众硬是把大众卖奥迪的价。
火辣辣007
每种变速箱都有自己的优势！同样，双离合变速箱也是如此。
双离合变速箱拥有换挡速度快，传动效率高的优势。当然，这个传动效率高是指和AT变速箱和CVT变速箱相比，传动效率最高的变速箱是手动变速箱！
至于缺点，那就是大家都了解换挡顿挫的问题。可能在二三档之间出现，也可能在其他档位之间出现。每个厂家每个品牌的调校水平不一样，对于功率和扭矩的取舍不同，都会导致顿挫的时间段不同！
至于说当年大众干式双离合变速箱出现动力输出闪烁、变速箱损害等等问题，那只是当初还处于新品阶段，并没有经过长时间的验证就投入市场导致。（坑）
双离合变速箱传动效率高，可以有效的节省油耗，可以很好的满足目前大环境对于汽车节能的要求。至于它的另外一项优势，换挡速度快可以提升驾驶员对这款车体验。
另外，由于双离合变速箱成本比较低，再加上被刻意宣传和扩大传动效率高和节油优势这两点，厂家为了降低成本全部推广双合变速箱，你不选择他，也是没有办法的！
汽车G值联盟
因为很多车厂被逼无奈选的双离合。
一个是环保法规的要求，比如国六之后很多自主车被逼无奈选了双离合。不过干式双离合玩的依旧坑爹，自主车不买湿式双离合等于交智商税。典型的吉利和广汽传祺都是这样的。
另一个是油耗限制，这就得提国内的燃料积分法则了。双离合动力传递直接，省油利落，本质上就是魔改手动挡。
双离合是运动高性能车上面的必备产品，比如宝马M4 兰博基尼 奔驰 AMG GTR，日产GTR。这些车都是和赛道有关系，只想着换挡快，你开的是不是顿挫是另外一回事了。这不在考虑之内。
但是，比如保时捷的PDK变速箱就在性能和舒适之间取得比较好的成功。还有大众辉昂，变速箱表现也不错。
双离合是未来车企发展的一个趋势，成本低 ，又没有AT那么多技术专利限制。自然是广受车企欢迎。你乐意不乐意将来双离合和CVT的车会越来越多，AT车型反而是高端豪华舒适或者部分小众运动车的选择。
榛名说车
众泰T700的湿式双离合就不错！众泰车性价比高，配置高，自己研发的发动机动力家用足够，性能稳定，湿式双离合无顿挫，换挡平顺，性价比高。众泰T700岀厂时厂家就做了底盘装甲，良心企业。支持国产众泰越来越好！买自己喜欢的车，不要买水军喷子、无德车黑喜欢的车！
zcgcqc
没得选择而已，现在主流车型是德系和日系，我朋友和同事也基本是这两样，日系基本是自吸，而德系就大众双离合，当然有人说宝马、奔驰、奥迪可以选择，那TMD也要有钱才行啊！我同事还是大众剧多，为什么我同事朋友和我多是30上下，算是小年轻，比较动力方面还是有点需求的，钱就在那里，当然日系什么5.7什么3.5什么4.5动力也不弱，但是10几万就不要想了，唯一既要有动力需求，金钱方面不能太高，又要省油，恐怕双离合就是最佳选择了。。用一句至理名言说，世界上只有一种病，那就是穷病。。。
銮泡心
真正常，很多人说三缸车垃圾，抖动，没人买，但是英朗销量依然很高；很多人说房价要暴跌，太贵了之类的，但是房子依然很火爆：有些人天天嚷嚷着辞职，没见动静，反而一声不吭的人悄悄走了，不是同样的道理吗？
